横滨橡胶公司预计其位于中国的新建乘用车轮胎制造工厂，将于12月前投产，这是其应对消费轮胎市场日益激烈竞争的更广泛战略的一部分。　　在9月30日发布的《2025年综合报告》中，横滨橡胶董事长兼首席执行官山石昌孝表示，中国新兴轮胎制造商的崛起已根本性改变了轮胎行业的传统成功路径。　　据山石昌孝称，中国公司在中国境内外的计划产能提升，预计到2030年将使中国制造商占据全球乘用车轮胎产量高达50%的份额。　　他表示，这将进一步加剧被横滨橡胶称为"红海"市场的竞争——该市场的特点是附加值较低且竞争激烈。　　山石昌孝表示，横滨橡胶的应对之策是通过提高其高附加值的Advan、Geolandar和冬季轮胎在横滨品牌中的销售比率，从40%提升至50%，来增强盈利能力。　　他称：“该战略利用了我们的核心优势——即能够以小批量生产多种型号的此类高品质、高性能AGW轮胎，并作为高端汽车原配胎供应的技术。“　　横滨橡胶指出，这些高端区域品牌仍处于盈利的蓝海市场，集团目标是逐步扩大其销售。　　此外，横滨橡胶旨在通过当地管理团队加速区域举措，实施定制化战略，例如在北美扩张Geolandar品牌，在欧洲扩张Advan和冬季轮胎。　　对于占横滨橡胶乘用车轮胎销量50%的标准轮胎，山石昌孝表示，集团正在推行探索新市场机遇并应对中国新兴轮胎制造商挑战的战略。　　这一战略促成了在中国杭州新建一座工厂，与正在墨西哥进行的另一个项目类似，该工厂按照横滨橡胶的“一年建厂”理念建设，使集团能够快速启动新工厂并实现投资快速回报。　　这个位于中国东部浙江省杭州市钱塘区的智能轮胎项目投资达4.6亿欧元，总产能为1400万条乘用车轮胎，将分两期建设。一期将生产900万条轮胎，二期将再扩大500万条产能。　　新工厂是杭州市内工厂搬迁过程的一部分。横滨橡胶在该市的现有工厂目前每年生产约600万条乘用车轮胎。

　　近日，精工控股集团宣布，建信佳人年产15万吨绿色再生新材料项目首期5万吨生产线已进入调试阶段，预计本月底正式投产。该项目位于绍兴市柯桥经济技术开发区循环产业园，总投资53亿元，总建筑面积约30.6万平方米。项目建成后，将形成年产15万吨循环再生聚酯切片及7.5万吨耐火材料用改性工程树脂的能力，并实现DMT、乙二醇等产品联产。　　该项目采用化学法循环再生技术，以废旧纺织品为原料，通过解聚、提纯等工艺，将废旧聚酯还原为高纯度DMT单体，再聚合为再生聚酯，实现资源循环利用。整条生产线涵盖1100余台设备及68公里工艺管道，依托9000多个自动化控制点实现精密联动。　　据企业预测，项目全部建成后，预计年销售收入可达20多亿元，新增税收2亿元以上，并提供约800个就业岗位。未来，企业计划将再生纤维年产能提升至30万—50万吨，有望成为全球重要的化学法循环再生聚酯生产企业之一。　　随着我国“双碳”目标推进和绿色制造体系加快构建，循环再生材料产业迎来发展机遇。化学法再生技术能够有效处理复杂废弃纺织品，降低对石油资源的依赖，提升资源利用率，符合可持续发展方向。该项目作为区域循环经济重点工程，其技术路径和产业模式如能顺利落地并实现稳定运行，或将为纺织行业绿色转型提供参考，推动再生聚酯产业链迈向规模化、高值化。

　　十一假期举办的阿拉善越野e族英雄会上，京东汽车同步启动了全民越野计划。玲珑轮胎携旗下产品参加了此次活动，其中新玲珑大师致途RT越野轮胎展示了其自修复技术，相关测试环节在央视新闻直播中呈现。　　活动现场，玲珑大师致途RT轮胎吸引了部分越野爱好者的关注。该产品属于玲珑高端系列，今年上市以来，已在草原、戈壁、沙漠等多种复杂路况下进行过测试。据厂家介绍，该轮胎在抓地力、耐磨性及稳定性方面表现较好。　　在央视直播环节中，玲珑的技术工程师对自修复轮胎进行了穿刺测试。使用5厘米长的钢钉刺入轮胎后，胎压保持稳定；拔出钢钉后，内部的特种高分子修复材料迅速完成封堵，实现了“刺穿不漏气”的效果。　　现场工程师表示，自修复技术旨在为车主提供多一层安全保障，帮助应对城市通勤或长途自驾中可能遇到的路面问题。　　此次阿拉善英雄会，为轮胎企业提供了展示产品与技术的平台，也在一定程度上反映出国内汽车配件行业的技术发展。

　　近日，金马橡胶轮胎有限公司与陕建马来西亚有限公司正式签署价值5000万林吉特的扩建合约，启动其在巴生港自由贸易区总额达5亿林吉特（约合人民币8.45亿元）的二期扩建工程。此举将使该企业在当地累计投资突破8亿林吉特。　　马来西亚巴生港口自贸区主席、国会议员林立迎与自贸区总裁林雪夏共同见证签约。金马橡胶有限公司董事长刘自金率管理团队出席，陕建五建集团马来西亚公司经理何建祥代表陕建股份马来西亚公司参加仪式。　　活动中，陕建五建集团团队与金马橡胶有限公司及巴生港口自贸区领导就项目推进进行了深入交流，重点围绕项目实施标准、自贸区管理制度衔接、施工全流程管控等关键议题交换意见，为项目顺利实施奠定坚实基础。巴生港口自贸区领导承诺在相关审批流程等方面提供优先支持，为项目创造便利条件。　　据了解，金马橡胶由青岛福临轮胎投建，此次大规模产能扩张将带动当地就业市场，并间接拉动上下游产业链发展。建成后预计每年可为巴生港新增约7000个标准箱的货运吞吐量，进一步提升港口物流与运输能力。　　行业观察人士指出，该扩建计划正值全球轮胎产业格局重构关键期。凭借马来西亚天然橡胶资源优势和巴生港得天独厚的地理位置，金马橡胶有望进一步打通美国等高端市场，同时增强在东盟地区的供应链韧性。　　随着RCEP协定深化实施，中马两国在橡胶工业领域的合作持续升温。浦林成山、山东新大陆橡胶等企业，均计划在马来西亚建设新工厂。

　　2025年10月8日，惠城环保子公司广东东粤化学科技有限公司20万吨/年混合废塑料资源化综合利用示范性项目顺利复产并实现稳定生产。项目复产告捷，稳定运行与产品交付　　项目团队通过多轮优化改造，成功推动复产进程。复产后，装置迅速进入平稳运行状态，所产出的塑料裂解轻油产品经第三方检测，各项指标均符合标准，并已成功发往泉州交付客户。此次交付标志着20万吨/年项目迈入产品市场化应用的新阶段，为废塑料资源化技术的规模化推广奠定了实践基础。　　项目产出的塑料裂解轻油作为绿色化工原料，可替代传统化石资源，广泛应用于化工合成、高分子材料制备等领域。该产品不仅契合“双碳”目标下石化行业对低碳、循环原料的迫切需求，也为产业绿色转型提供了源头解决方案。　　客户接收产品后，将用于进一步深加工，生产循环聚烯烃等高附加值材料，形成“废塑料-高附加值化工原料-循环化学材料”的完整产业链。这一模式从根源上解决了低值废塑料“处理难、污染大”的行业痛点，实现了废塑料的高效资源化与高质量循环利用。技术支撑项目成功，全球首创工艺通过验证　　项目的成功离不开其自主研发的混合废塑料深度催化裂解技术（CPDCC）。该技术可实现一步法将混合废塑料直接转化为塑料裂解气、液化塑料裂解气和塑料裂解轻油等产品。　　作为全球首套采用CPDCC技术的工业化装置，该项目于2024年3月在广东揭阳开工建设，2025年7月11日试生产成功，并于同年7月19日完成首批产品交付。此次复产及持续交付，进一步验证了该技术在规模化、连续化生产方面的成熟性与可靠性，为全球废塑料资源化利用提供了“惠城方案·中国智慧”。携手央企深化合作，共塑产业未来　　2025年9月26日，惠城环保与中国资源循环集团塑料再生有限公司签署《意向合作协议》，双方将在资源获取、化学循环、科研开发等领域开展深度战略合作。　　此次央企与民营科技企业的协同创新，将充分发挥中国资环塑料再生公司在资源整合与政策对接方面的“国家队”优势，与惠城环保的核心技术形成互补，共同打造可复制、可推广的废塑料高值化利用模式，为我国塑料循环经济发展注入新动能。

　　近日，塞尔维亚总统亚历山大·武契奇在日本进行国事访问期间，会见了东洋轮胎管理层，并在公开平台上分享信息，强调了这家东洋轮胎与塞尔维亚加强合作的动态。　　双方讨论了塞尔维亚与东洋轮胎管理层迄今建立的合作关系，以及进一步强化其在塞尔维亚市场地位的途径，并突出了东洋轮胎在塞尔维亚工业格局中的战略地位。　　目前，东洋轮胎在塞尔维亚建设其欧洲首家生产工厂，投产于2022年年中，总投资约25亿元人民币，预计年产能达500万条。　　此外，东洋轮胎在工厂旁边建设了一个测试场，以及塞尔维亚最大的太阳能发电厂。　　近日，东洋轮胎还宣布，计划在其位于塞尔维亚 Indija 的工厂园区内设立研发机构，并预计于 2027 年 1 月投入运营。　　2026年期间，东洋轮胎将把现有位于德国的研发职能转移至新中心，使这座 “塞尔维亚研发中心” 成为其欧洲地区的技术枢纽。

　　近日，东营市工业和信息化局党组成员、副局长、新闻发言人王清海接受采访时表示，下一步，东营市将立足橡胶轮胎产业基础，聚力推进项目建设、科技创新、数实融合、绿色发展，加快打造国内领先、国际一流的高端橡胶轮胎产业集群。　　一是实施产业集群提级工程。全力抓好总投资94.5亿元的15个高端橡胶轮胎项目建设，“一企一策”协助做好要素保障和手续办理，推动项目快建设、早投产、早达效。推动资源向优势企业集聚，加快打造千亿级产业集群。　　二是实施科技创新突破工程。加强创新载体建设，推动规上企业研发机构全覆盖，大力培育创新型企业，加速科研成果转移转化。支持企业加快新能源汽车轮胎、非充气轮胎、宽基轮胎、巨型工程胎等高端产品研发生产。　　三是实施数实融合赋能工程。以中小企业数字化转型试点城市创建、大规模设备更新政策为契机，支持企业加快智能化改造、数字化转型，争取产业智能化水平迈入国内先进行列。加快建设橡胶轮胎（成品）产业大脑，打造一批领航级、卓越级智能工厂。　　四是实施零碳园区示范工程。深入推进节能减排，积极推广氮气硫化、电硫化等新型技术，支持企业开展绿色化改造。推进绿色制造体系建设，引导企业积极开发绿色产品，打造一批绿色工厂、绿色供应链管理企业。加快清洁能源利用，大力发展循环经济，推动产业实现“碳达峰”“碳中和”。

　　近日，在土耳其进行的巡回推介活动取得了实质性成果。苏伊士运河经济区管理局主席瓦利德·贾迈勒丁与土耳其HIPER Plastic公司董事长穆赫利斯·查拉尔共同签署了一项投资协议。根据协议，HIPER Plastic公司将在埃及苏伊士运河经济区内的坎塔拉西部工业区，建设一个名为“Hyper Plastic”的大型塑料回收项目。项目核心规划：规模与环保并重　　该项目规划详实，体现了现代化工业项目的高标准，项目总投资额高达4000万美元（约合20亿埃镑），规划占地面积达10万平方米，将分两期进行开发。　　项目预计将创造700个直接就业岗位，为当地社区带来显著的经济效益。此项目是坎塔拉西部工业区迎来的首个塑料回收项目，填补了该区域在塑料循环经济领域的空白。尤为引人注目的是其先进的环保运营理念。　　该项目承诺实现零排放运营，并将采用国际先进的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）及塑料包装回收技术。项目生产流程涵盖分拣、破碎、清洗等关键环节，并专门配备了用于处理PET、聚丙烯（PP）和高密度聚乙烯（HDPE）的专用生产线，旨在实现资源的高效循环利用。战略契合：推动可持续发展与产业集群　　苏伊士运河经济区管理局主席瓦利德·贾迈勒丁对此项目给予了高度评价。他强调，该项目的成功引进，完美体现了经济区在吸引综合性产业集群的同时，坚定不移地推动环境可持续性的双重战略重点。贾迈勒丁进一步指出了坎塔拉西部工业区的独特优势：“该区域拥有的世界级基础设施和公用设施，已使其发展成为区域乃至全球重要的纺织服装产业中心。此外，工业园区与附属海港之间的无缝衔接，为投资者提供了无与伦比的全球市场准入便利。”

　　2025年9月29日，保时捷股份公司（Porsche AG）与巴斯夫欧洲公司（BASF SE）携手技术伙伴BEST生物能源与可持续技术有限公司，成功完成了一项报废车辆混合废料的回收试点项目。　　该项目验证了汽车破碎残余物（ASR）中高性能塑料与可再生原料的可回收性。ASR成分复杂，含塑料、薄膜、涂料和泡沫残余物，目前仅能热回收。此次试点表明，ASR可通过气化技术（一种化学回收工艺）实现回收，并重新用于汽车产业链。　　项目证实了塑料新来源和化学回收技术在零部件领域的应用潜力，目标是未来减少原生材料使用，提高车辆回收材料占比。作为项目一部分，化学回收材料已用于方向盘制造。　　保时捷可持续发展负责人Robert Kallenberg博士表示，此类项目助其评估如何进一步推动循环经济，并将化学回收长期纳入战略。保时捷正与伙伴测试新型回收技术，以提高回收料比例，开发新回收来源，探索废物流新处理工艺。　　保时捷致力于在车辆中使用回收材料，实现资源循环闭环，已制定目标提高车辆生产中可溯源二次材料占比。此次项目评估了ASR作为未来回收来源的潜力，成为机械回收的补充方案，未来结合“质量平衡法”有望规模化应用。去化石化：全非化石气化工艺生产新型塑料　　项目中，研究团队首次通过气化工艺回收纯汽车废料与生物质混合废物流。产生的回收原料（合成气及其衍生物）在巴斯夫一体化价值链中替代了化石原料。巴斯夫采用质量平衡法生产了方向盘所需的聚氨酯配方。　　这项回收创新采用了BEST公司的现代气化技术，将塑料废料及其他残余物在高温下转化为合成气。　　BEST公司合成气平台技术经理Matthias Kuba博士解释道，此前公司主要将生物质转化为化工原料，而在此次试点项目中，首次将气化技术应用于复杂塑料废物流与生物质的转化，生产出“合成原油”。这种化学回收方式在转化复杂混合废物流为高价值原料方面具有潜力，成为垃圾焚烧的替代方案。保持技术多样性　　巴斯夫高性能材料业务部总裁Martin Jung博士表示，巴斯夫围绕塑料产业链的可持续发展开展行动，涵盖生产、使用与回收三个关键环节。巴斯夫提供多元化回收解决方案，坚信多种技术方法需相互补充。巴斯夫优先发展机械回收，并持续提升其效率；同时，根据废料类型与分拣程度选择最适合的技术。巴斯夫认为，化学回收等补充技术对推动循环经济、减少填埋或焚烧的塑料废料至关重要。为充分利用废料回收途径并推进技术发展，完善的监管框架至关重要。

　　近日，湖北金田轮胎有限公司年产600万套半钢轮胎项目实现首款半钢子午线轮胎顺利下线，标志着该企业正式进入半钢子午线轮胎的规模化生产阶段。　　作为金田轮胎的重点项目，该生产线广泛采用智能化技术设备，从原料配比到胎面成型均依托数字化系统实现精准控制。项目一期计划推出涵盖HP、UHP、HT及全地形系列在内的360多个规格产品，2026年二期投产后，产品线将扩展至雪地胎等系列，累计SKU预计突破500个，进一步丰富产品矩阵。　　据悉，此次下线的首款产品在滚动阻力、耐磨性和静音性能等方面达到国家一级标准，适配家用轿车与SUV等主流车型。值得关注的是，企业重点布局“全EV油电通用”产品线，HP与UHP系列覆盖13至22寸共200多个规格，全地形AT系列亦规划推出100余种规格，逐步构建“全EV、全AT”细分市场的产品竞争力。　　从项目启动到首胎下线，金田轮胎围绕百余项关键参数持续优化生产工艺，保障了产品的一致性与可靠性。此次首胎下线，为后续产能提升与市场推广奠定了基础。　　当前国内半钢轮胎市场结构性竞争加剧，新能源车专用轮胎与全地形轮胎成为新增长点。金田轮胎此时入局，既面临产能过剩与同质化挑战，也迎来产品细分与绿色智造的发展机遇，若能在技术工艺与市场定位上持续深耕，有望在中高端配套与替换市场中构建差异化优势。

　　在广州市白云区钟落潭镇无害化广州处理站内，一个年处理能力达5万吨的废塑料绿色再生项目即将启动。这座由广东省广业资源循环利用有限公司（以下简称“广业资源公司”）投资一亿元建设的工厂，将集分拣破碎、清洗、精细分选、热熔造粒功能于一体。　　作为广东环保集团旗下重要的省级资源循环利用平台，广业资源公司此次在钟落潭镇布局废塑料绿色再生项目，是对省委“1310”具体部署的深入实践。项目定位与规模　　这一项目总投资额达一亿元，选址于白云区钟落潭镇无害化广州处理站内，占地面积预计将满足全套生产线的布局需求。　　项目设计年处理废塑料能力达5万吨，项目建成后，每年将产出4.5万吨高品质塑料再生颗粒。这些再生颗粒可作为纺织、汽车、电子包装等行业的优质原料，有效减少对原生塑料的依赖。行业背景与市场前景　　废塑料回收利用产业在中国具有广阔的市场前景。随着国家“双碳”目标的推进，资源循环利用已成为绿色发展的重要组成部分。　　技术创新是推动废塑料回收产业发展的关键动力。广业资源公司自主研发的混合废塑料深度催化裂解技术（CPDCC），能一步法将混合废塑料直接制成液化塑料裂解气、塑料裂解轻油等高附加值产品。这种技术突破为低值废塑料的高值化利用开辟了新路径。　　随着全球对塑料污染问题日益重视，化学回收技术被视为解决废塑料问题的关键路径之一。广业资源公司的废塑料绿色再生项目，正是传统物理回收与先进化学回收技术相结合的有益实践。

　　9月26日，欧洲权威汽车媒体《Auto Bild》公布最新全季轮胎测试报告，赛轮Atrezzo 4Seasons Ultra轮胎以卓越表现荣获“GOOD”评级，成为本次测评中排名最高的中国轮胎品牌。　　《Auto Bild》以其严格的评测体系与行业权威性，成为全球消费者选购轮胎的重要参考。此次测试围绕安全性、耐久性与能效表现等核心指标，对多款全季轮胎进行全方位严苛评估，并最终发布综合排名。　　赛轮Atrezzo 4Seasons Ultra 轮胎凭借液体黄金技术和创新的花纹设计脱颖而出：安全性层面，它具有优秀的干湿地条件下的短制动距离能力、兼顾优异的抗侧滑过弯抓地能力，获得专家组的一致认可；经济性层面，它具有低滚动阻力与出色的耐磨性，能带来了更高的能效与更长的使用寿命；驾乘体验层面，优化后的结构设计有效降低了噪音，提升了舒适度。目前该产品覆盖13至21英寸规格，广泛适配于多种轿车、SUV车型。　　赛轮集团表示，将继续秉持“做一条好轮胎”的使命，以技术创新为驱动，为全球用户提供更安全、更高效、更可持续的轮胎解决方案，助力绿色出行新时代。

　　近日，山东通益橡胶科技有限公司规划的年产1300万条高性能智能化半钢子午线轮胎及10万套工程轮胎项目，正式取得建设用地与建设工程规划许可。这一总投资36.42亿元的重大项目即将进入实质施工阶段，成为山东省2025年重大项目清单中的亮点之一。　　项目选址沂水县庐山高科园，创新采用“南北两区”协同布局。北厂区作为核心制造基地，新征600亩土地，将新建密炼、成型、硫化等完整车间，达产后可形成1000万条半钢胎及10万套工程胎产能。南厂区则通过改造闲置厂房，快速形成300万条半钢胎产能。这种“新建+盘活”模式有效提升了资源利用效率，符合当前工业用地集约化利用的政策导向。　　据悉，项目总用地面积156635平方米，总建筑面积超过11.3万平方米，并规划建设检测车间及三座分拣车间，为产品质量与供应链提供有力保障。　　作为以“高性能、智能化”为核心的项目，生产环节将全面应用自动化技术与工业互联网平台，通过配方优化与结构创新提升产品综合性能。在新能源汽车市场快速发展的背景下，该项目将更好地满足市场对高性能轮胎的需求。　　目前，项目已完成全部审批程序，即将全面启动建设。这一项目的推进，标志着山东轮胎产业在智能化升级与可持续发展道路上迈出坚实一步。业内专家表示，该项目建成后，将创造显著就业机会，带动橡胶原料、模具制造、智慧物流等上下游产业链发展，进一步巩固临沂作为全国重要轮胎生产基地的地位。

　　近日，比亚迪旗下仰望汽车宣布，其纯电超跑仰望U9 Xtreme（U9X）以496.22 km/h的极速成绩刷新全球汽车极速纪录，并在纽博格林北环赛道创下6分59秒157的单圈成绩。在这一突破背后，佳通轮胎为其配套定制的高性能轮胎提供了重要支持。　　作为全球首款设计时速可达500km/h的电动车专用轮胎，GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ由佳通轮胎与仰望汽车联合开发，专为应对极限赛道环境与电动超跑的高扭矩输出需求而设计。该产品通过优化轮胎刚度与胎体材料，提升抗冲击性和接地压力分布均匀性，从而在高速状态下保持稳定的抓地力与耐磨性能。仰望U9X采用前后等宽的325/35 R20规格，搭配低扁平比设计，进一步增强了车辆在复杂赛道条件下的操控稳定性。　　佳通轮胎方面表示，该产品的推出是其在电动化、高性能轮胎领域持续投入的成果之一。作为一家拥有七十余年行业经验的国际轮胎企业，佳通依托覆盖亚洲、欧洲、美洲的研发网络，推动材料科学、AI仿真设计等前沿技术在轮胎开发中的应用，并通过数字化智能制造体系实现从技术研发到量产的高效转化。　　从行业视角看，随着电动汽车性能的不断提升，市场对高性能、高安全性轮胎的需求正逐步扩大。极速突破不仅是整车技术的体现，也对关键零部件提出了更高要求。轮胎企业需在材料、结构、工艺等方面持续创新，才能匹配电动车在瞬时扭矩、车身重量及能量效率等方面的特殊需求。佳通此次推出的500km/h级轮胎，在一定程度上引领了电动车配套轮胎的技术发展方向，也为行业提供了高性能电动车轮胎的研发思路。

　　9月16日，韩国环境部称，政府内阁会议决定要求瓶装水和非酒精饮料生产商从2026年起在包装中使用再生塑料。　　2025年2月，韩国环境部宣布将通过修订《促进节约和回收资源法》，加强对生产塑料瓶的公司使用回收塑料材料的要求，以减少整体塑料消耗。根据修订案，从2026年1月1日起，韩国瓶装水和非酒精饮料生产商必须在其包装中使用至少10%再生塑料。　　具体来说，年消耗5000吨以上PET并生产最终产品的瓶装水生产业及其他非酒精饮料制造业，必须使用至少10%由废塑料制成的再生原料。全国约200家饮料商中，新规适用10家主要公司（含可口可乐韩国公司、乐天七星饮料、三多水矿泉水的生产商济州开发公司）。韩国环境部预计，此次法律修订将促使10余家瓶装水和饮料生产企业每年使用约2万吨再生原料。　　此次修订将强制使用塑料再生原料的适用行业从PET原料生产商调整为最终产品制造商，是因为之前的规定仅要求PET原料生产商使用再生原料，但最终生产瓶装水、饮料的企业若不使用，政策的实际效果难以显现。　　此外，韩国环境部还计划逐步增加PET瓶制造中使用的再生材料比例，到2030年达到30%，同时将强制要求的制造公司名单扩大至每年生产至少1000吨PET的企业。并且，韩国环境部还打算扩大再生塑料的应用范围，包括家用电器、汽车内饰部件以及化妆品容器等产品，以进一步推动回收材料的使用。　　对于公众担心的再生塑料用于饮料瓶的安全问题，韩国环境部官员表示，政府研究已证实，只要按照环境部和食品药品安全部共同制定的回收标准进行加工，即使是彩色的PET瓶也可安全用于食品包装。标准的回收过程包括分类、清洗、粉碎和将PET瓶重新熔化成颗粒，然后进行安全测试，以确保没有有害物质迁移到饮料中。　　首尔市政供水品牌“Arisu”早已顺应了这一转变。自2023年4月起，Arisu水开始采用再生塑料制成的容器进行包装，这证明了再生PET材料可以安全地大规模应用于食品和饮料包装领域。　　韩国政府强调，这一规定符合国际上对可持续包装的发展趋势。