近日，位于中国青岛的轮胎制造商NAMA公司，披露了一项总额约884万美元（约6042万元人民币）的新一轮投资，该投资主要用于扩充轮胎模具规模与优化产品结构，以推动自有品牌的全球化战略。该公司表示，此举旨在提升产品差异化能力、增强供应稳定性，并拓展在关键轮胎品类上的灵活组合。　　目前，NAMA已建成涵盖798个模具的产品矩阵，覆盖乘用车、中型卡车（TBR）、特种轮胎（ST），以及越野与极端地形轮胎（XT）等领域。乘用车轮胎主要来自泰国、越南、柬埔寨三地工厂，ST系列在北美市场表现突出。与此同时，NAMA正加快XT产品开发，以应对越野及极端地形需求，并同步研发新一代高端TBR轮胎，重点提升里程表现、耐用性与燃油效率。　　在产能布局上，NAMA位于柬埔寨的新建乘用车轮胎（PCR）生产线将于2026年5月至6月进入大规模生产阶段，届时该基地将与泰国基地协同，强化其在欧洲市场的战略地位。　　在全球轮胎产业向高性能、差异化方向演进的背景下，NAMA此次投资聚焦模具扩充与技术升级，体现出制造端向精细化与专业化迈进的趋势。越野及极端地形轮胎等细分品类的加速布局，也有助于企业在成熟市场中寻找新的增长点，提升整体供应链的韧性。这种基于技术与产品组合同步升级的路径，值得行业关注。

　　尼龙66（PA66）广泛应用于汽车、电子、地毯等领域，但其废料常混杂玻纤、碳酸钙、聚丙烯等杂质，传统机械回收难以有效去除，再生料性能大幅下降。近日，塞拉尼斯公开一项PA66绿色化学回收专利，采用“解聚-过滤-再聚合”一体化工艺，实现低成本、高效率回收。　　该技术将PA66废料与己二酸、水按比例混合，在95–225°C、最高350psig条件下加热，使PA66解聚为低熔点（110–220°C）、低粘度（＜120cP）的低共熔低聚物混合物。该状态下杂质易于悬浮，经一步过滤即可高效去除玻纤、填料等固体杂质。过滤后的纯净液体流与己二胺重新聚合，生成熔点达240–290°C的再生PA66，性能接近原生料。　　该工艺兼顾温和条件与高除杂效率，具备良好的工业化落地潜力。　　PA66的高性能使其在多个工业领域不可或缺，但废料回收长期缺乏高效解决方案。塞拉尼斯的这项专利技术，为含杂废料提供了一条低成本、高纯度的再生路径。若能顺利产业化，将有助于缓解原生料供应压力，提升再生材料在高端领域的应用空间，对工程塑料循环经济具有积极推动意义。

　　5月15日，在2026第十六届广饶国际橡胶轮胎展上，雄鹰轮胎正式发布纯电重卡专用胎TES01，并展出全系列EV轮胎及特种轮胎产品，进一步完善新能源全场景轮胎解决方案。　　此次全球首发的TES01，专为纯电重卡设计，针对大扭矩、高负载、高能耗等工况痛点，搭载新一代“绿途”技术系统。通过优化橡胶配方、骨架材料与胎体结构，并借助仿真设计改良花纹，在耐磨、承载与低滚阻之间实现平衡，有助于降低能耗、提升续航。　　同期展出的还有雄鹰、豪克等品牌的EV09、EV23、EV388等多款EV卡客车轮胎，以及首次公开的全品牌EV乘用胎矩阵，包括通过新能源飘移赛事实测的TAMIR EV01、聚焦民用市场的驰风PremEnergy EV07，以及半热熔赛车胎RageTalon R01。特种轮胎HK208、HK202亦同台亮相，具备耐刺扎、高承载、抗冲击等特性。　　纯电重卡专用胎的推出，标志着轮胎行业正加速响应新能源商用车对高承载、低能耗核心部件的刚性需求。此类产品从技术端推动车辆全生命周期能效提升，对构建绿色、高效的公路运输体系具有积极意义。

　　5月13日至15日，2026年亚洲轮胎展（TyreXpo Asia）在泰国曼谷举行。中策橡胶携西湖、好运、朝阳、全诺、金冠、欧奈特六大品牌参展，与来自东南亚及全球的客户和行业伙伴展开交流。　　本次展会上，中策橡胶重点展示了乘用车胎、商用车胎及多元场景应用产品，呈现多品牌、多品类的布局。其中，西湖、好运作为全球化核心品牌，凭借稳定的产品性能和广泛的市场适配能力，受到专业观众关注。朝阳、全诺、金冠、欧奈特等品牌则进一步丰富了面向不同客户需求的产品方案。　　2025年上市的X-Elite商用车胎系列成为展位焦点。该系列上市一年来，已在多个海外市场投入实际运营，其耐久表现、里程表现及复杂工况适应能力，获得车队客户、经销商和终端用户的认可。面向东南亚多样化的运输场景，中策橡胶将继续以可靠产品和持续优化的服务，支持客户提升运营效率。　　展会期间，泰国能源部相关领导到访中策橡胶展台，了解品牌布局、产品应用及在亚洲市场的发展情况，并与团队交流合影。中策橡胶高级副总经理沈昊昱表示，亚洲市场是全球化布局的关键一环，希望通过展会倾听客户声音，展现持续深耕的实力与信心。亚洲销售总监崔建菲指出，东南亚市场对产品适配和服务响应要求较高，企业将继续加强本地沟通，与合作伙伴共同把握增长机会。　　在东南亚市场，轮胎需求与区域物流、基建发展紧密相关。中策橡胶以多品牌、多品类的组合方式参展，让不同定位的客户更容易找到适配产品。尤其是X-Elite商用车胎在实际运营中积累的认可，说明好的耐久和里程表现确实是打动终端用户的关键。这种贴近市场、靠产品说话的做法，对国内轮胎企业走出去具有实际的的参考价值。

　　近日，横滨橡胶宣布将在印度和墨西哥投资新建两家非公路轮胎（OTR）工厂，项目总投资额达2.45亿美元（约合人民币16.68亿元）。其中，印度奥里萨邦为新建项目，投资1.3亿美元，设计年产能9150吨；墨西哥科阿韦拉州为扩建项目，投资1.15亿美元，规划年产能10650吨，该工厂与横滨橡胶在建的乘用车轮胎厂位于同一厂区。两大新工厂预计2026年第三季度开工建设，2028年相继投产。　　此次布局是横滨橡胶收购固特异OTR业务后优化全球产能的重要举措。新工厂投产后，将承接目前外包给固特异的部分生产任务，同时计划增设超大型OTR轮胎生产设备，以强化矿山、工程机械等高端领域的供应能力-4-10。日本及捷克等地的既有工厂也将同步推进生产移管，形成全球协同的产能网络-7。　　OTR轮胎正成为全球轮胎行业的重要增长点。与竞争激烈的乘用车胎市场相比，OTR产品技术门槛高、利润空间相对可观。横滨橡胶通过并购整合和新建产能双管齐下，本质上是在争夺矿山、基建等下游行业的核心供应商地位。对于国内轮胎企业而言，这种"并购获取技术+新建产能放量"的路径，值得关注和借鉴。

　　据媒体报道，山西农业大学首席专家姚建民团队成功研发出一种新型超薄型全生物降解渗水地膜，厚度仅为0.006毫米，耐候期可达120天左右，力学性能远超国家标准。　　全生物降解地膜被视为替代传统聚乙烯（PE）地膜、消除农业面源白色污染的重要方向。该地膜主要由二氧化碳基合成的支链聚碳酸酯（PPC）、石油基合成的生物降解树脂（PBAT）和生物质基合成的聚乳酸树脂（PLA）等原料制成。　　姚建民介绍，由于全生物降解树脂的密度较大，与传统PE材料相比，在相同厚度下，地膜的可覆盖面积减少了约20.63%。目前，常规生产工艺仅能生产厚度在0.01毫米左右、耐候期约90天的全生物降解地膜，这也使得单位面积的使用成本偏高，制约了其推广。　　为解决这一难题，研究团队引入中国科学院长春应用化学研究所研发的二氧化碳基支链聚碳酸亚丙酯（PPC）和聚碳酸酯（PCU），并添加山西微通渗水膜生物科技有限公司研发的高效耐光解渗水助剂，辅以PBAT、PLA等生物降解材料，最终成功研制出超薄型全生物降解渗水地膜。　　“此次研发的新地膜厚度比常规产品降低了40%，每亩用量成本相应下降40%，与0.015毫米高强度加厚PE地膜的亩成本相当。”姚建民表示，这种0.006毫米厚的超薄型全生物降解渗水地膜可在自然环境中完全降解，免去了回收工序，同时具备良好的渗水性能，有助于高效利用降雨资源，实现了节本增效与环境保护的双重目标，为全生物降解地膜的推广应用提供了可行路径。

　　近日，海安橡胶集团股份公司二期炼胶车间正式开工建设。该项目总投资3.33亿元，总建筑面积3.36万平方米，预计2026年12月底厂房竣工，其中2条密炼生产线将于2027年一季度投入使用。　　项目采用预制预应力免撑免模建造新技术，可缩短工期、提升质量并降低成本。车间计划引入智能炼胶生产线与数字化管理系统，实现工艺参数自主修正、生产数据实时留存，构建“过程可控、质量可溯”的质量管控体系。　　项目规划建设4条密炼生产线，投产后每年新增6万吨高性能终炼胶产能，可配套生产2.2万条巨型全钢子午线轮胎。此举将有效破解炼胶环节产能瓶颈，释放海安橡胶在巨型工程胎领域的供给能力。　　作为全钢工程机械子午线轮胎领域的领军企业，海安橡胶于2025年11月登陆深交所主板，产品适配90吨至400吨矿车作业需求，曾填补国内技术空白。目前，公司正同步推进总投资约8.8亿元的莆田新总部项目，并已在香港设立全资子公司，拓展海外市场与投融资渠道。　　炼胶工序的智能化升级，不仅有助于提升产品一致性与可靠性，也为主机厂和矿山用户提供了更稳定的供应链保障。整体来看，以海安橡胶为代表的龙头企业正通过技术深耕与产能扩张，推动国内巨型工程胎产业向高质量、高附加值方向升级，对增强我国在全球矿山装备产业链中的竞争力具有积极意义。

　　日前，风神股份（600469.SH）披露，计划投资26.8亿元在埃及亚历山大建设轮胎生产基地，标志着这家央企背景的工业胎企业正式迈出海外产能落地的关键一步。　　根据公告，风神股份将先出资8.4亿元设立全资子公司风神海南，其后引入外部投资者增资扩股，再由风神海南与关联方百得安埃及、橡胶国际共同设立合资公司——风神埃及有限公司。合资公司注册资本拟为15.16亿元，风神海南持股98.93%，百得安埃及与橡胶国际分别持股1%和0.07%。因合作方为关联方，该交易构成关联交易，尚需提交股东会审议。　　项目选址埃及亚历山大，利用百得安埃及现有土地及公用工程，新建涵盖炼胶、成型、硫化等全工序的子午胎生产车间，并配套实验室等设施。建设期约20个月，建成后将形成年产150万条卡客车胎、3万条工程子午胎、3万条农业子午胎，合计新增156万条产能。　　风神股份表示，埃及基地有利于优化全球产能布局，拓展海外高端市场，并深化与百得安轮胎集团（PTG）的业务协同。此次埃及建厂是中国轮胎企业应对贸易壁垒、推进全球化布局的重要缩影。通过在海外关键节点落子，企业能够更贴近目标市场，提升供应链韧性与品牌国际影响力，也有助于推动国内先进轮胎制造技术和管理经验的对外输出，对提升中国轮胎行业在全球产业链中的地位具有积极意义。

　　近日，位于宁夏宁东能源化工基地的神马股份宁东尼龙66高性能浸胶帘子布项目（一期）已进入前期基础施工阶段。该项目建成后，将成为全国尼龙66帘子布行业首座“黑灯工厂”，实现全流程智能化生产。　　神马股份为中国平煤神马集团核心企业，是全球唯一同时掌握己二腈、氨基己腈两大尼龙66核心原料自主技术的企业。其尼龙66工业丝、帘子布产能位居世界前列，尼龙66盐、工程塑料产能居亚洲第一方阵，并已开发出大飞机轮胎骨架材料、生物基特种尼龙等高端产品。　　该项目充分利用宁东基地的土地资源、低能源成本及直达中亚、西亚的物流优势，实现技术品牌与资源区位协同。围绕“黑灯工厂”目标，项目依托工业互联网与数字孪生体系，实现全流程智能管控；通过智能机械手、AGV设备完成物料转运无人化；运用AI技术优化工艺参数、预判设备隐患，达到少人值守、熄灯生产。在建设标准上，通过独有核心配方与成熟工艺严控质量，优化流程与装备使整体生产效率提升20%，同时推行三级扁平化管理、深挖余热回收潜力。　　目前，多个库房及车间土建施工有序推进，长周期设备已完成招标。2024年，集团收购宁夏捷美能源100%股权，获得贺家瑶煤矿开发主导权，该矿区查明总资源量3.12亿吨，为项目提供原料保障。　　该“黑灯工厂”的建设是我国轮胎骨架材料行业迈向高端化、智能化的重要标志。通过全流程自动化与数字孪生技术的落地，有助于提升国内尼龙66产业链的制造精度与资源利用效率，为轮胎产业链上游自主可控和高质量发展提供有力支撑。

　　2026年4月14日，经合组织（OECD）发布《再生塑料化学成分验证》报告，指出当前再生塑料化学安全管理的短板，并提出系统性应对路径。　　塑料中可能含超16,000种化学物质，其中逾4,200种被认定为具有持久性、生物蓄积性或毒性的“受关注化学品”。与原生塑料相比，再生塑料成分不确定性更高：添加剂残留、使用过程污染及回收加工中生成的非有意添加物均增加风险。　　报告梳理了EN 15343、ISO 15270、RecyClass等认证体系，发现多数方案侧重再生含量与溯源，缺乏明确的化学物质阈值及强制性分析方案。即便通过认证，企业仍需结合目标市场法规与产品用途进行额外验证。　　在检测技术上，气相色谱、液相色谱、质谱、红外光谱、ICP-MS等方法各有局限，单一技术无法覆盖所有物质，组合检测成为现实选择。此外，样品异质性强、鉴定依赖数据库与专家判断、成本高等问题依然突出。　　报告建议建立全生命周期管理体系，包括上游限制关注物质、提升成分透明度、推动数字产品护照、强化源头分类及制定国际统一标准。未来合规将转向对化学安全性、适用性与可追溯性的综合验证。　　该报告为再生塑料的化学合规提供了科学框架与技术方向。通过推动全链条管控与检测技术标准化，有助于提升再生材料在高敏感场景（如食品接触）中的安全信任，促进循环经济从“数量回收”走向“质量安全”，对全球塑料污染治理与资源高值化利用具有积极意义。

　　2026年5月10日，中国品牌日活动发布的品牌价值评价信息显示，754个入选品牌总价值突破13.2万亿元。在能源化工板块，玲珑轮胎、三角轮胎、浦林成山三家山东轮胎企业凭借技术积累与市场表现同时入围。　　玲珑轮胎以品牌强度914、品牌价值140.45亿元位列轮胎板块首位。企业已进入奥迪、宝马等供应链，海外营收占比42%。　　三角轮胎品牌强度918、品牌价值66.48亿元，其巨型工程轮胎应用于矿山、港口等极端工况，北美本地化生产有效规避贸易壁垒。　　浦林成山品牌强度887、品牌价值46.75亿元，泰国工厂自动化率达88%，全钢载重胎平均行驶里程32万公里，较行业平均提升14%；乘用车胎“御”系列湿地抓地力提升20%，胎噪降低3分贝，新能源专用XNEX系列获特斯拉、蔚来车主认可。　　三家轮胎企业同时入围中国品牌价值榜，彰显了我国轮胎行业从规模扩张向技术驱动转型的积极成效。在新能源汽车产业快速发展和全球绿色制造转型的背景下，企业在低滚阻、低噪音、耐磨性等核心技术领域的持续突破，有力支撑了品牌价值提升。同时，海外供应链布局与国际高端客户认可，标志着中国轮胎品牌正逐步赢得全球市场信任，对推动行业整体向高质量发展迈进具有积极示范意义。

　　日前，呼和浩特市生态环境局正式批复黄埔轮胎（内蒙古）技术有限公司航空轮胎及特种轮胎制造基地项目环境影响报告。项目位于呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区，总投资12亿元，占地约15万平方米，建设周期12个月，预计2026年投产。　　项目采用“盘活存量+新建增量”模式，将改造现有闲置厂房为压延、成型、硫化车间，并新建原料与炼胶车间及配套设施。达产后，年产8万条特种工程轮胎、1.5万条新航空轮胎、1.5万条翻新航空轮胎，填补内蒙古及华北地区高端轮胎制造空白。　　技术方面，项目由广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院（持股70%）与内蒙古建通科技发展集团（持股30%）合资投建，核心技术源自黄埔材料研究院，拥有完全自主知识产权，旨在打破航空轮胎领域国外技术垄断。环保投入2300万元，确保绿色生产，预计年产值3.6亿元。　　航空轮胎是轮胎行业技术“金字塔尖”，长期由米其林、普利司通等外资主导。国内企业正加速突破设计、材料与制造工艺瓶颈。该项目依托科研院所技术输出与资本合作模式，具有示范意义。

　　印度轮胎制造商BKT近日确认，董事会批准追加200亿印度卢比（约14.2亿元人民币）投资，用于产能扩建与基础设施升级，目标在2030财年实现营收翻倍，达到约2300亿印度卢比。　　此次资金将重点投向公路轮胎产品线的AI自动化生产系统，以提升制造效率与产品一致性，同时支持绿色制造项目。此前，BKT已于2024年8月投入130亿卢比用于非公路轮胎项目，2025年5月投入350亿卢比布局公路轮胎、橡胶履带、炭黑及电厂扩建。至此，累计资本支出达680亿印度卢比。　　在非公路轮胎领域，BKT正将年产能提升至42.5万吨，同时扩建橡胶履带基地，并丰富矿用轮胎产品矩阵。上游方面，炭黑一期产能已达26.5万吨/年，配套24兆瓦热电联产电站，使普杰基地总装机容量达64兆瓦。炭黑二期预计于2027财年一季度投产，届时总产能将升至36万吨/年。　　公路轮胎方面，商用车子午线轮胎已于2026年一季度试点上市，乘用子午线轮胎计划于2026年四季度推出，全部采用AI自动化产线。　　BKT通过一体化布局有效控制成本，同时以AI自动化切入公路轮胎市场，具备差异化竞争潜力。从行业意义上看，BKT的大规模持续投资，反映了全球轮胎产业向智能制造、绿色生产和全产业链整合升级的宏观趋势。

　　近日，上海卓然工程技术股份有限公司与湖南万容科技股份有限公司签署战略合作协议。双方将聚焦海外市场，围绕废塑料化学回收、生物质碳化、废轮胎裂解热解等技术路线，构建绿色低碳产业化合作平台，推动固废资源化高值利用。　　与此同时，该合作平台已与德国赢创、新加坡JE SYNERGY达成合作意向，将共同推进首个新加坡废塑料化学回收示范项目。项目整合催化精制、油品提质、脱氯净化等国际先进技术，优化工艺路线与工程接口，打造技术领先、商业可持续的循环经济标杆项目，为后续海外拓展奠定基础。　　双方此次合作重点聚焦可持续航空燃料（SAF）与废塑料化学循环领域，整合装备制造、工艺研发、项目交付等核心能力，构建覆盖多场景固废处理的技术与产业体系。　　此次合作是固废资源化领域跨国产学研用协同的积极实践。废塑料化学回收与生物质制备SAF是当前全球循环经济的重点方向，也是实现碳减排的关键技术路径。卓然股份与万容科技携手国际伙伴推进海外示范项目，有助于推动我国绿色技术“走出去”，提升在全球循环经济产业链中的参与度。同时，该项目对促进塑料污染治理、拓展可持续燃料供给来源具有正面意义，符合全球绿色低碳转型的宏观趋势。

　　5月11日，优科豪马（横滨橡胶）宣布，其位于中国杭州的新研发中心——优科豪马橡胶研发（杭州）有限公司将于本月正式投运。该中心落成后，企业将在中国形成从研发到生产的本地闭环体系，提升对中国市场的响应效率。　　新研发中心设在优科豪马杭州工厂内，整合了轮胎业务与多元化业务（MB业务，含胶管、输送带等）的研发职能。除承接新产品开发外，中心将重点推进新原材料的本土化研究，并开拓中国本地供应商资源。　　杭州工厂是优科豪马在华核心战略项目，总投资35亿元，2025年11月实现首胎下线，定位为“工业4.0”智能工厂，聚焦新能源汽车配套轮胎，年产能达1400万条。研发中心嵌入智能工厂内部，将形成研产协同效应：研发端可贴近最新生产线与工艺，制造端也能根据研发反馈快速迭代。　　此举是优科豪马中期经营计划“YX2026”（2024-2026年度）的关键步骤，旨在落实“产品·区域事业战略”与“技术·生产战略”，实现开发与生产的高效化。　　在新能源轮胎竞争加剧的背景下，优科豪马通过研发本土化与智能工厂深度绑定，有望缩短产品迭代周期并降低供应链成本。相比单纯扩产，“研产一体”模式更利于应对中国市场的快速需求变化，但能否在本土品牌强势围堵中打开差异化空间，仍需观察其新材料开发与本地配套落地的实际速度。