近日，毅狮迈与华澳科技共同研发的首台全电动硫化机在江苏盐城滨海华澳制造基地完成验收并正式交付。该设备采用全电伺服驱动系统替代传统液压装置，运行过程无油污、低噪声，整机功耗较传统机型降低30%以上，同时响应速度与控制精度显著提升，可满足高端特种轮胎及新能源乘用车轮胎的高精度制造需求，连续运行稳定性增强，有助于提升生产效率和产品良率。　　在硫化环节，设备搭载闭环温控系统，能够对压力和温度进行精确调节与全程监测，确保批次产品硫化一致性，为新能源轮胎对均一性的较高要求提供了工艺支撑。从产业链角度看，毅狮迈在建的800万套PCR智能产线中，炼胶环节已采用湿法混炼和纳米材料技术，成型环节引入MES系统进行数字化管理，此次全电动硫化机的加入，使硫化环节的能耗和环保水平进一步改善，单台设备的节能效果在百万套级产能规模下具备实际减碳意义。　　华澳科技在硫化机领域拥有超过二十年经验，曾为多家国际轮胎企业提供定制化设备并获得相关质量与安全奖项，此次与毅狮迈合作研发，是其在全电驱动技术方向上的又一次工程实践。毅狮迈表示，该设备的引入是公司在智能制造和绿色生产方面的一项实质性推进，有助于完善高端装备体系、提升制造能力，轮胎制造行业在清洁生产和智能控制方向上的转型升级正在逐步落地。

　　中化橡机桂林基地近日迎来2026年首次集中发货高峰。自6月底以来，该基地累计发运各类产品超120车，单日最高发货量达10车，发货节奏密集，厂区物流作业持续高效运转。　　本次发货涉及15个规格型号、共40余台轮胎硫化机及成型机设备，主要面向国内外多家头部轮胎企业。其中，自主创新的巨型轮胎装备占据发货主力，多款产品在技术和性能上实现突破。　　值得关注的是，企业首次生产的49—51英寸六鼓巨胎成型机，以提升产能和自动化水平为核心目标，具备完整自主知识产权，可实现全流程自动操作，在生胎均匀性、粘合质量及整机精度方面表现突出。另一款57—63英寸全钢子午线巨胎两次法成型机，曾获“2025年中国橡塑机及其配套行业优质产品”称号。170英寸、188英寸巨胎硫化机则通过创新技术，有效延长硫化胶囊使用寿命，并集成全面保温与智能维保功能，兼具节能与高效优势。　　据企业数据，上半年工业总产值实现“时间过半、任务过半”，其中新产品产值占比达87%，反映出以创新驱动、定制化解决方案为核心的竞争能力。　　企业相关负责人表示，下半年将延续生产和创新攻坚态势，全力保障交付进度，满足轮胎厂商多元化设备需求，确保全年目标任务顺利完成。

　　7月28日，燕山石化天津南港绿色高端橡胶新材料项目迎来关键节点，顺丁装置T-502核心塔器顺利完成首塔吊装作业。该塔高39.46米、重达75吨，是顺丁装置的溶剂脱重塔，其成功吊装标志着项目从土建施工全面转入设备安装攻坚阶段。　　该项目总投资24.16亿元，占地27.7公顷，是中国石化集团新材料重点工程及天津市重点工程，也是南港乙烯碳四子链延链补链的关键项目。项目采用中国石化自有成套技术，于2025年12月10日开工建设，历经半年相继完成地管道路施工、基础施工及建筑物封顶。　　项目建成后将形成年产10万吨溶聚丁苯橡胶和10万吨顺丁橡胶的产能，产品涵盖镍系、稀土顺丁橡胶及官能化、高中低乙烯基溶聚丁苯橡胶系列，主要面向高端轮胎制造领域，具备耐磨、低滚阻、绿色环保等核心优势，同时可拓展应用于防水卷材、塑料改性、高尔夫球芯等高附加值领域。项目建成后，将有效填补国内高端合成橡胶供给缺口，助力南港工业区打造世界一流化工新材料基地。

　　法国泳池制造商Desjoyaux近日宣布，其在卢瓦尔省La Fouillouse工厂完成了一项4000万欧元的投资，其中包括新建一座专门的塑料回收厂房。　　该产线以黄色垃圾桶中的牛奶瓶、汽水瓶、果汁瓶等消费后塑料废弃物为原料，通过多次粉碎、清洗和分拣工序，加工成再生聚丙烯和聚乙烯颗粒。工厂每年采购1.2万吨废旧塑料，产出6000吨再生聚丙烯，全部用于自身泳池结构制造；同时产出的再生聚乙烯中，每年约4000吨计划对外销售。　　据公开资料，Desjoyaux自1992年起便开始使用再生塑料制造泳池结构，此前均从专业供应商处采购。随着新产线投运，公司实现了从外购再生料到自主生产的垂直整合转型。目前，该公司聚丙烯用量中再生料占比已达85%，集团每年使用约6000吨聚丙烯和5000吨聚乙烯。

　　2026年7月，山东日照五莲县迎来新一轮轮胎产能扩容。工商登记信息显示，于今年6月26日新设立的山东万橡通达橡胶科技有限公司，已完成“年产3000万套摩托车轮胎新建项目”备案公示。该项目选址五莲县，建成后将主要面向摩托车及电动两轮车轮胎市场。　　据企查查数据，万橡通达注册资本1000万元，由自然人关凤娟、丁丽华各持股50%。企业注册成立仅一个月即推动大型项目备案，推进速度引发业内关注。公开资料表明，该项目与当地橡胶企业金富橡胶存在显著关联，核心运营团队主要来自金富橡胶原有管理力量，意在借助成熟产业经验和既有配套资源，切入两轮车轮胎制造领域。　　项目规划产能为年产3000万套，产品将覆盖普通摩托车轮胎、电动两轮车轮胎等品类，市场定位兼顾国内替换需求与海外出口渠道。目前备案材料尚未披露总投资额、具体选址地块及建设周期等细节。　　从区域产业布局看，五莲县正加快轮胎产业集群建设。此前，山东金富橡胶年产1200万套半钢子午线轮胎项目、日照万可工业高性能轮胎智能制造项目已先后落地。万橡通达项目投产后，当地轮胎产品线将进一步拓宽，形成涵盖载重胎、乘用车胎、两轮车胎的多品类结构。　　从行业需求看，国内摩托车及电动两轮车保有量庞大，存量替换市场持续释放；东南亚、南亚等海外市场保有量稳步攀升，出口订单保持增长态势。行业分析指出，近两年多家橡胶企业集中扩产两轮车轮胎，该细分赛道正进入新一轮扩产周期。相比乘用车轮胎领域，两轮车轮胎投资门槛适中、海外需求旺盛，正成为轮胎企业差异化布局的重要方向。

　　意大利轮胎制造商倍耐力近日公布2026年上半年业绩。报告期内，公司实现净利润2.99亿欧元，同比增长13.3%；销售额34.945亿欧元，与去年同期基本持平，有机增长为2.5%。剔除汇率及高通胀带来的2.1%负面影响及0.5%合并范围变动后，销售表现稳中有升。　　第二季度单季，倍耐力销售额达17.573亿欧元，同比增长1.0%；净利润1.422亿欧元，同比提升3.9%。当季调整后息税前利润为2.804亿欧元，利润率维持在16%水平。公司方面称，涨价策略与高价值轮胎产品占比提升，有效对冲了成本压力与关税扰动。　　从产品结构看，高价值轮胎已成为核心增长引擎。截至上半年末，该类别在公司总营收中占比达82%，较上年同期提高2个百分点，并推动乘用车及摩托车轮胎业务实现3.5%的同比增长。在配套市场，19英寸及以上大尺寸轮胎销量占配套总量90%，新能源汽车配套比例达到60%，上半年新增与主要车企的200款车型合作，新增配套包括法拉利Luce、Rivian R2S及奥迪Q7、Q9等高端车型。　　技术层面，倍耐力持续推进Cyber轮胎技术量产应用。该技术通过内置传感器采集胎压、温度、胎面磨损及载荷等数据，经专有算法处理后传输至车辆电子控制单元，优化ESP、ABS及牵引力控制系统，提升安全性与驾驶体验。系统已与博世工程合作完成车辆电子架构集成。2026年5月，倍耐力明确将在美国佐治亚州工厂生产搭载该技术的高价值轮胎；6月末，公司宣布对美新增投资约10亿至12亿美元（合81亿元人民币）。

　　雄鹰轮胎（青州）有限公司近日完成“年产1200万条高性能半钢子午线轮胎提质改造项目”备案。该项目位于青州市经济开发区，依托现有产线实施，不新增产能规模，重点对存量工序进行智能化升级与工艺优化，推动产品高端化和制造绿色化。　　改造范围覆盖密炼、成型、硫化、检测等核心环节，主要措施包括升级关键设备、完善车间智能物流系统、部署在线质量检测体系，并优化橡胶加工工艺。改造后，生产线自动化与数字化水平将显著提升，生产损耗降低，产品一致性和性能上限得到增强，同时综合能耗持续压降，契合低碳发展方向。　　该基地为物产中大集团旗下雄鹰轮胎的重要半钢胎制造平台，原有产能为1200万条高性能半钢子午线轮胎，产品涵盖新能源乘用车轮胎、低滚阻环保轮胎、静音轮胎、越野轮胎等品类，持有3C、DOT、ECE等多项认证，出口占比超七成。　　依托雄鹰轮胎研究院产学研体系，本次技改将同步赋能高端产品开发，强化新能源配套轮胎的研发量产能力，进一步提升海内外市场供给水平。该基地此前已获评省级智能工厂、国家级能效领跑者标杆企业。　　　雄鹰轮胎此次项目，标志着其从规模扩张转向质量提升，有助于巩固其在海外替换胎及新能源轮胎赛道的竞争优势。

　　7月29日，位于宿迁市宿城区的江苏新瑞邦纤维科技有限公司正式进入生产阶段。该公司以废旧塑料瓶、废旧服装等聚酯类废品为原料，通过纺丝、卷绕、集束、牵伸、卷曲、烘干等工艺，生产中空涤纶短纤维，产品广泛应用于家居、玩具、服装及汽车内饰等领域。　　新瑞邦成立于2022年8月，注册资金5亿元，计划总投资50亿元，占地约539亩，2024年3月投产。企业拥有全国首条可多品类生产的中空涤纶短纤维生产线，单线年产能力达6万吨。全面投产后，预计年处理废旧塑料规模达50万吨，年产值约60亿元。公司已通过ISO9001、ISO14001、ISO45001及GRS全球回收标准认证，持有发明专利1件、实用新型专利14件。　　该项目是宿迁市重点引进的绿色循环经济标杆。当地废旧塑料回收加工历史悠久，早在上世纪80年代，"耿车模式"曾闻名全国。新瑞邦的落地，标志着宿城正从传统废旧塑料粗加工向高端再生纤维制造升级。

　　2026年7月28日，无锡——通用股份联合上海大冢材料、山东大展纳米及青岛大学，正式发布OTR轮胎“双效乌金”创新技术成果。该技术历时近两年攻关，聚焦非公路轮胎长期存在的两大行业难题：极端工况下胎体生热过高导致的早期损坏，以及传统防老剂6PPD臭氧化产物带来的水生生态毒性。　　据发布会披露，新技术通过分子结构创新，在提升胶料抗热老化性能的同时，实现对6PPD的全量替代。经检测，新型助剂的半数致死浓度较传统6PPD下降超过370万倍，显著降低环境风险；同时，轮胎耐久性能提升10%以上，有效缓解胎肩及冠部热量积聚，延长矿山工况下的使用寿命。搭载该技术的千里马505/95R29 XR992产品已在新疆煤矿区完成实地路试，并进入量产阶段。　　中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长史一锋、轮胎先进装备与关键材料国家工程研究中心主任汪传生等专家认为，该项成果精准回应了安全与环保协同升级的行业刚需，材料创新路径清晰，数据支撑扎实，具备较高的推广价值。通用股份董事长贾国荣表示，安全与环保并非二选一，而是高质量发展的必答题。总经理顾萃指出，此次突破得益于产学研各方的深度协作，未来将持续推动该技术向产业化纵深落地，助力中国OTR轮胎绿色转型。　　目前，“双效乌金”技术已形成从基础研究到规模化应用的全链路能力，为行业提供了一条兼顾性能提升与环保合规的技术路径。

　　2026年7月25日，北京——由中国天气网与国家应对气候变化战略研究和国际合作中心联合主办的“2026气候行动生态伙伴大会”公布“碳路未来——2025气候行动典型案例”名单，赛轮集团凭借“绿色产品驱动交通低碳转型”实践案例，成为唯一入选的轮胎企业。　　此次评选涵盖绿色产品、节能减排、循环经济等9大领域，共38个案例入选。赛轮依托首创化学炼胶技术，构建覆盖绿色设计、绿色原材料、绿色制造、低碳使用和循环利用的全生命周期低碳产品体系。经国际权威机构核查，液体黄金卡客车轮胎及轿车轮胎每千公里全生命周期碳排放，较同规格普通轮胎分别下降39%和27%。　　在商业模式上，赛轮推动从产品销售向全生命周期服务转型，通过翻新技术与数字化平台，延长轮胎寿命、提升资源利用率，并针对公交、物流等重点场景，打造集监测、维护、翻新、回收于一体的闭环服务模式，形成可推广的交通运输低碳解决方案。　　专家组认为，该案例为轮胎行业气候行动提供了可量化的技术路径与商业实践样本。赛轮表示，将持续深化“eco+”可持续发展战略，以技术创新赋能绿色交通，推动行业低碳转型。

　　2026年7月22日——倍耐力、Pyrum Innovations、Synthos与巴斯夫宣布建立跨行业战略合作，共同推动一项欧洲报废轮胎热解再生计划，旨在构建从废轮胎到新轮胎的闭环产业生态系统。　　项目原料来自德国各地收集的报废轮胎（包括Driver零售门店、赛车运动来源）及倍耐力布罗伊贝格工厂产生的废轮胎。Pyrum采用无氧热解工艺，将废轮胎转化为回收炭黑（rCB）和轮胎热解油（TPO）。其中，rCB经品质提升后直接回用于倍耐力欧洲工厂，部分替代原生炭黑；TPO则供应巴斯夫，作为共进料与化石基原料一同用于生产丁二烯、苯乙烯等化学品，并通过质量平衡法赋予ISCC PLUS认证的Ccycled®产品再生含量。Synthos利用这些循环材料生产经认证的合成橡胶，最终由倍耐力重新引入轮胎制造环节，完成物质闭环。　　该合作涵盖热解转化、化工中间体、合成橡胶到轮胎制造全链条，强调单一企业无法实现真正循环，需依托多方专长协同。倍耐力牵头搭建的这一体系，使废轮胎在可追溯的工业流程中实现价值最大化。项目被认为是目前欧洲“轮胎到轮胎”循环领域最全面的实践，为高性能轮胎使用再生材料提供了可复用的技术路径与认证范式。

　　2026年7月——全球PET回收龙头Indorama Ventures旗下菲律宾PETValue工厂与Republic Cement启动“零废弃填埋”合作，为回收过程产生的瓶盖、标签等非PET残渣找到替代出路。　　PETValue位于甲米地省，是菲律宾首个食品级瓶到瓶PET回收设施，将消费后瓶片转化为rPET树脂用于新饮料瓶生产。以往分选残渣多被填埋，现由Republic Cement旗下ecoloop作为替代燃料在水泥窑协同处置，既回收热能，又避免垃圾堆存。　　Indorama旗下IndoNova负责人Pankaj Sinha表示，循环经济不止于瓶到瓶转化，更需挖掘每类副产物的价值。ecoloop总监Angela Edralin-Valencia称，该模式是跨行业协同的实践样本。　　据统计，Indorama自2011年布局回收业务以来，累计处理消费后PET瓶近1800亿个，当前全球回收产能每秒处理逾700个PET瓶。此次菲律宾项目的落地，意味着其循环解决方案从核心回收向全链条资源化延伸，为回收残渣管理提供了可复制的工业协同路径。

　　在近期于湖南国际赛车场进行的专项测试中，三一重卡SE636电动重卡以量产状态完成FIA二级认证赛道连续多圈验证，单圈成绩录得2分43秒。该赛道具备近26米纵向高差及最大10%横向坡度，对车辆综合动态性能构成严峻考验。测试全程，赛轮商用车轮胎作为原厂配套部件参与其中，为车辆提供抓地与支撑基础。　　根据测试数据，SE636在100-0km/h紧急制动中取得55.04米成绩，麋鹿测试入弯速度达到65km/h，且在重复高强度运行循环中，制动与转向响应未出现明显衰减。所有测试车辆未经赛用改装，保持出厂量产配置，表明相关性能指标具备直接迁移至实际干线运输场景的可行性。　　赛轮为本次测试提供前轴S629与驱动轴S702组合配套方案，规格均为295/80R22.5。其中S629侧重转向稳定性，S702侧重驱动耐磨性与复杂路况适应能力。两款产品协同工作，在赛道极端工况下维持了整车行驶姿态可控与制动力平稳输出，验证了其在高载重、高扭矩场景下的工程适配水平。

　　7月27日，米其林公布2026年上半年业绩：营业收入148亿美元（约合1001.62亿元人民币），同比微降2.6%；净利润8.91亿美元（约60.30亿元人民币），同比下降8.8%。尽管汇率逆风拖累整体表现，但价格组合优化与原材料成本下降形成部分对冲，制造与物流成本上升则构成压力。产能重构：塔斯卡卢萨工厂2028年底前关闭　　米其林计划关闭美国阿拉巴马州BFGoodrich工厂，其面向北美市场的产能将转移至印第安纳州韦恩堡工厂，后者正升级以扩大非公路轮胎及大尺寸轮胎生产；出口产能则转至海外基地，以贴近销售区域。CEO Menegaux表示，此举旨在提升效率，不会损害市场份额。板块分化：乘用车与商用车承压，特种及复合材料增长　　乘用车及两轮业务收入80亿美元（-2.6%），经营利润率12.5%（+0.4个百分点），北美原配及替换市场依旧疲软；商用车轮胎收入38亿美元（-6.4%），经营利润率5.9%（+0.3个百分点），欧洲替换市场改善，美洲原配预计下半年随卡车订单回升而复苏。特种业务收入26亿美元（-2.2%），利润率稳定在14.1%，采矿与飞机轮胎增长，农业原配处十年低谷；复合材料解决方案受收购推动，收入增13.6%至8.468亿美元，利润率降至13.6%。　　技术层面，韦恩堡工厂升级聚焦大尺寸和非公路轮胎制造工艺，体现对高附加值产品线的技术倾斜；复合材料业务依托材料创新实现收入扩张。米其林在轮胎结构设计、耐磨配方及智能制造方面的持续投入，为其特种业务和复合材料板块提供了技术护城河，也是其在高壁垒领域保持利润率的重要支撑。　　米其林半年报折射出全球轮胎业三大结构性趋势。其一，汇率风险管理正成为跨国运营的常态化考题，对加速出海的中国企业具有警示意义。其二，替换市场逐步接替原配市场成为需求主引擎，全球汽车产销进入存量阶段后，轮胎企业的增长逻辑正从"跟着新车走"转向"跟着存量车走"。其三，利润重心加速从通用型大宗产品向高附加值专用领域转移，特种轮胎、航空轮胎、采矿轮胎及复合材料等细分赛道的盈利优势持续扩大。

　　7月28日，西班牙瓦伦西亚生物材料企业Bzero宣布完成150万欧元（约合1100万元人民币）超额认购种子轮融资，累计融资额达250万欧元。本轮由原有投资者hip2B Ventures、CTL Investments、Torribas及新进机构Impact Shakers Ventures、全球肠衣巨头Viscofan共同参与，资金将用于将现有300吨/年产能扩产，并扩大与欧洲食品包装企业的试点合作。　　该公司由José Espí与Cristina Martín-Poyo于2021年创立，核心产品为厚度仅7微米（低于人类发丝直径）的家用可堆肥薄膜，获OK Compost Home与Industrial双认证。其专有热塑性淀粉（TPS）共混物中淀粉含量最高达70%，显著高于行业常见的50%水平，目标以接近传统LDPE的成本替代购物袋、标签、食品网袋及软包装膜等应用。　　技术层面，Bzero采用TPS/PBAT二元共混及TPS/PBAT/PBSA三元共混体系，并引入瓦克化学VINNEX 2525与巴斯夫Joncryl ADR 4468作为相容剂与扩链剂，通过一步法双螺杆挤出（80→150℃梯度控温）实现原位增容。前者提升刚度，后者改善断裂伸长率，协同调控薄膜力学平衡，使高淀粉含量下仍保持7微米吹膜成型的机械强度。　　行业现有两条技术路线：主流为TPS与PBAT共混，但高淀粉配方多限于地膜等低韧性场景；纯TPS成膜则因亲水、脆性及回生问题尚未见商业化突破。Bzero踩准欧盟PPWR法规2026年8月正式适用窗口期，推动可堆肥薄膜在水果标签、轻量袋等领域的强制替代。CEO José Espí表示，生物基方案必须在成本、性能与规模上与传统塑料竞争，方能真正驱动塑料转型。