日前，法国材料企业Lactips发布Enosis产品系列，该产品为其原有水溶性、可生物降解牛奶蛋白（酪蛋白）生物聚合物（商用名CareTips）的升级方案，通过与其他可降解塑料复配，显著拓宽了应用边界。　　Lactips是目前全球唯一实现水溶性酪蛋白热塑性塑料工业化量产的公司。Enosis系列可根据行业需求定制配方，材料在家庭堆肥及自然土壤环境中均可完成自适应降解，涵盖全生物基与部分生物基两大品类，所有牌号均适配通用注塑及挤出工艺，可直接使用现有标准设备生产。　　该材料主要面向使用后难以回收的分散场景，已落地应用包括幼苗培育地膜（苗木长成后自然降解，无需人工回收）、葡萄藤固定卡扣（采收季后无塑料残留）以及高尔夫球钉（遗失后完全分解于土壤）。Lactips的技术路线始于2007年圣艾蒂安大学研究员Frédéric Prochazka的基础研究，2008年完成首批颗粒制备，2014年联合创立公司，2022年实现量产，现有员工近50人。　　Enosis的推出验证了天然蛋白基材料在工程化生物塑料领域的可行性。在可降解材料普遍面临性能与加工瓶颈的背景下，酪蛋白基路线凭借可控降解和原料可再生特性，为农业、户外等高流失场景提供了有别于PLA、PBAT等主流路线的差异化选择，有望在细分市场中建立起真正闭环的生物基解决方案。

　　日前，赛轮集团在东营华东智能网联汽车试验场举行媒体实测活动，重点检验液体黄金轮胎与TERRAMAX RT PRO越野胎的全场景表现。第三方实测中，搭载EVEC胶的液体黄金轮胎在湿滑制动、滚动阻力和耐磨性三项核心指标上同步突破，80km/h湿地刹车距离较C级轮胎缩短7米，油耗与电耗分别优化8%以上及续航增加40—60公里，耐磨性提升超30%。极限操控环节，轮胎侧向支撑力表现稳定，印证其综合性能跃升。　　同步亮相的彩边胎系列，联合百年品牌Vogue研发，七款国风配色叠加自密封、静音棉与智能芯片技术，兼顾美学与功能。而TERRAMAX RT PRO越野胎已连续两年助长城车队包揽环塔冠军，并在6月纽北24小时耐力赛中，助力“全华班”夺得组别第三，成为首个获国际汽联认证的中国轮胎品牌。　　针对新能源车型的定向优化产品也参与体验。赛轮现为比亚迪第五代DM技术秦L等车型原厂配套，其全球唯一完整生态产业链覆盖材料、制造到回收环节。技术端，液相混炼与专利配方构成核心壁垒，赛事验证与量产数据形成双向反哺。　　赛轮此次实测不仅展示单一产品突破，在燃油效率与电动续航双重诉求下，材料底层创新正成为产业链自主可控的关键抓手，赛轮的技术路径为本土供应链提供了可量化的性能标杆，其对整车配套体系的渗透亦有助于降低外部技术依赖，增强国产汽车出海的核心支撑力。

　　近日，毅狮迈新能源专用轮胎EV001与KV101系列，通过德国莱茵TÜV严苛测试，在湿地制动、滚动阻力、噪声三项性能上均获最高"A"级认证。不同于业内常见的送样测试，此次认证全部基于量产成品进行，这意味着3A性能并非实验室偶发成果，而是可复现的批量品质。　　新能源车型相较燃油车，车身增重20%—30%，电机起步即输出峰值扭矩，且无发动机掩蔽胎噪，续航对滚阻高度敏感。EV001与KV101从材料配方、结构设计到花纹排布均面向上述差异专项开发。三项A级分别对应安全、续航与舒适：湿地制动A级依托新型材料优化抓地力，滚阻A级通过花纹与结构协同降低能耗，噪声A级则依赖精密胎面调校与节距排列技术实现静音。三项指标在材料物理层面天然互斥，同时达成A级需要精密的配方与结构平衡。　　真正的技术难点在于量产一致性。毅狮迈EV001与KV101的认证测试全部抽自量产线，而非特制样品。从混炼、压延、成型到硫化全流程实施精细化管控，每一条轮胎均可追溯、可验证。这一品控体系承袭自毅狮迈在工业轮胎领域近二十年的耐用性与安全性管理经验，将商用级可靠性标准迁移至新能源乘用车产品线。　　行业观察认为，3A认证在量产层面的兑现，反映出本土轮胎企业从"可造"到"可控"的能力跃迁。新能源整车对轮胎性能的均一性要求远高于传统车型，单条样品的峰值数据无法支撑规模化配套。毅狮迈以量产成品通过全项A级，验证了其工艺窗口的窄幅控制能力。在轮胎行业，实验室成绩是起点，产线一致性才是终点，这一认知正在成为衡量技术实力的新标尺。

　　加拿大企业Denovia近日公布，其集装箱式解聚设备"The Ark"完成迭代验证，正式进入商业化扩产阶段。该技术可在70—90℃温和常压条件下，5至15分钟内完成废旧涤纶纺织品的定向解聚，再生对苯二甲酸（PTA）纯度达98.3%，经第三方检测性能对标石油基原生原料。　　传统化学回收长期受限于高温预处理、无法处理混纺及涂层织物等瓶颈，而Denovia的双功能催化共溶剂体系可直接处理深色染色面料、印花涂层及涤棉混纺，无需分拣、脱色或脱涂层，依托溶剂分离机制实现PTA精准析出与杂质自动分离。模块化设备可部署于港口、固废中心及产业园区，降低运输与建厂成本，多批次工业化测试已验证工艺稳定性。　　目前，Denovia已与美国Goodwill、TYMAC达成合作，承接医用纺织废料及废旧成衣回收业务，并携手Jett Capital启动4000万美元融资扩产。企业同步推进全球技术授权，旨在为时尚与新材料行业提供可复制的闭环回收方案。　　Denovia的技术突破将化学回收从"高能耗、窄原料"推向"温和工况、宽谱进料"，为纺织废料的大规模高价值再生提供了可行的工程化样本。98.3%纯度的再生PTA进入原生级应用场景，意味着循环材料在性能端已具备替代化石基原料的实证基础，这对于降低纺织产业链的碳足迹和原料进口依赖具有务实支撑意义。

　　6月28日，万力轮胎在柬埔寨金边召开以“征途万里，定义时代”为主题的全球经销商大会。会议聚焦全球化产能协同与新能源轮胎技术路径，面向海外及国内核心合作伙伴披露了新一轮产品升级规划。　　会上，万力轮胎党委书记、副董事长、总经理胡永方表示，公司将坚持全球产能与渠道共建，持续深化在新能源配套领域的战略投入，并重申与经销商体系长期共赢的合作方向。　　技术发布环节，合肥万力总经理王晓磊正式推出电动重卡专用“六边形战士ET系列”。该系列集成RHNL高耐磨、SSI低滚阻、SRB高承载、CD抗掉块、AGD强抓地及TBO抗异磨六项核心技术，针对性应对电动重卡在续航、承载、磨损一致性等方面的运营难点。　　同时，万力轮胎副总工程师官声欣发布“万力e时代”升级方案。新品围绕超静音（e Silent）、强承载（e Strong）、高耐磨（e Mile）及多规格（e Range）四个维度进行性能提升，聚焦新能源乘用车对大尺寸、低噪音、高耐久轮胎的诉求。　　万力轮胎表示，后续将在全球化制造、产品迭代与渠道服务三大方向持续投入，为合作伙伴提供更稳定的供应与技术支撑。　　从商用车到乘用车，万力此次双线新品均围绕电动化场景进行正向开发，反映出本土轮胎企业正从“适配跟随”转向“定义工况”的研发思路。在重卡领域，针对高扭矩、高磨损的专用技术体系，有助于降低车队运营成本；在乘用车领域，静音与承载能力的兼顾，则契合新能源车自重增大、舒适性要求提升的趋势。这类技术沉淀若能实现规模化应用，将对国产轮胎在高端配套市场的份额突破产生实质推动。

　　近日，在同力重工于2026海外客户节上发布的“绿智引领·共启新程”绿色智能矿山生态解决方案中，贵州轮胎作为关键配套伙伴，系统展示了全钢OTR轮胎产品及工况适配方案。该生态方案涵盖运输装备、能源动力、智能调度与全周期服务，旨在构建矿山绿色运营闭环。　　电驱化与无人化正重塑矿山运输工况。相较传统动力，电驱矿卡在起步扭矩、制动频次及重载持续性上对轮胎提出更高要求，轮胎已从基础部件上升为影响运输效率与安全的关键变量。　　贵州轮胎此次重点呈现GLR66pro、GLR06及ARSpro三款产品。GLR66pro针对电驱宽体自卸车高扭矩、高频启停场景，强调高TKPH值与长寿命均衡；GLR06面向混合复杂路况，通过宽接地面与强化胎体提升碎石、坡道下的抗冲击与牵引表现；ARSpro则面向巨型刚性自卸车，在重载长运距连续作业下，依托优化花纹与高强骨架保障承载与耐久性。　　三款产品共同构成从电驱宽体矿卡到超重型矿车的OTR技术矩阵，回应新能源矿山装备在承载、磨耗、抓地及热管理等方面的综合性能诉求。　　贵州轮胎表示，将持续聚焦全钢OTR技术迭代，并依托智能制造与绿色制造体系，与主机厂协同推进产品在真实作业场景中的验证与优化。

　　日前，Technip Energies、Alterra与Neste宣布联合推出工业化产品Nerea™，旨在以标准化模块方案加速废塑料化学回收项目的商业化落地。该产品将传统定制化工程转化为可复用的设计体系，帮助废塑料运营商、项目开发商及炼化企业以更可控的节奏扩大循环塑料产能。　　据披露，全球塑料产量在2024年已增至约4.31亿吨，较二十年前近乎翻倍，但循环利用率增幅滞后，大量废塑料仍依赖焚烧、填埋或泄漏至环境。与此同时，欧洲等地区对再生原料的法规要求持续加严，推动化学回收技术从试验走向规模化。　　Nerea™整合三方技术积累：Alterra的热化学液化技术已连续商业运行逾五年，验证了多类废塑料流的实际处理能力；Neste提供化学回收工艺专长；Technip Energies则负责工程集成、项目管理及模块化交付。该方案通过标准化设计降低前期投资门槛与项目复杂度，并缩短部署周期，可适配多种工业场地，将混合难处理的废塑料转化为石化原料。　　化学回收长期面临技术路线多样、工程定制成本高、放大风险大等瓶颈。Nerea™将已验证的液化工艺与模块化工程结合，有望缩短项目前期周期并降低决策门槛，为行业提供一条从“可回收”迈向“可量产”的可选路径，这一整合模式对推动循环塑料基础设施规模化具有积极意义。

　　2026年以来，两轮车出口持续走强。中国摩托车商会数据显示，今年1—5月两轮车整车出口411.36万辆，金额24.21亿美元，同比各增18.69%和20.55%，其中电动摩托车增速达28.5%。　　受益于下游需求拉动，远星轮胎启动新一轮产能扩张。据报道，该公司分两阶段新增日产能力：2026年10月25日先释放1.5万条，12月10日再增2万条，至2027年1月，总日产能将提升至33.5万条。2025年已完成4万条/日扩产，但仍未能完全满足订单增量。　　远星增长显著快于行业。2026年前5月，其轮胎销量同比增长32%，高出行业均值近12个百分点。产品配套本田、雅马哈、铃木等国际品牌，及雅迪、爱玛、九号等国内头部电动车企，客户遍及40余国。　　技术方面，远星持续推进子午线轮胎技改项目，总投资1.114亿元，年增3000万条产能，预计2026年12月建成，届时全厂年产能达1.48亿条。　　海外布局同步展开。2026年3月，远星与印尼方面签约建厂，预计2027年动工，重点投向摩托车胎，瞄准当地超1.37亿辆摩托车保有量及年销630万辆的配套替换需求，此举标志着从产品出口向产能出海转型。2025年公司销售目标突破35亿元，2026年力争40亿元。　　在出口高增与电动化双轮驱动下，轮胎作为上游核心部件，产能弹性直接影响整车交付与售后成本。远星兼顾国内扩产与海外建厂，有助于提升供应链响应效率，并在全球两轮产业重构中抢占配套先机，对本土供应链安全与海外市场渗透均具积极意义。

　　近日，中策携西湖与好运两大工程胎品牌，联合英国经销商City 1st Tyres，亮相英国Hillhead 2026工程机械及矿业展，面向欧洲市场展示矿山、采石、建筑及重载作业场景下的OTR轮胎解决方案。　　作为英国规模领先的工程机械及矿业展会，Hillhead汇集约600家展商与近20,000名专业观众，覆盖主机厂、承包商、车队运营商及终端用户。展会期间，中策联合展台吸引来自英国、爱尔兰及欧洲多国客户的关注，重点展品涵盖刚性矿用自卸车、铰接式自卸车、装载机、轮式挖掘机及伸缩臂叉装车等设备的配套轮胎。　　技术层面，本次展出的WESTLAKE系列产品针对性明确：CB745 L5采用非定向花纹与加强型胎体，专为装载机极端工况提升承载与抗刺扎能力；CB785 E4适用于刚性矿用自卸车，深花纹结合耐磨抗切割配方，适应严苛非公路环境；CB792 E3/L3强化胎侧抗切割性能，提升松软泥泞路面的通过性与牵引力；面向铰接式自卸车的CB740 E4/L4，花纹深度较TRA标准加深17%，多块状结构增强抓地力与耐久性；CB763 E4则为60吨级铰接式自卸车开发，以加深花纹和专用配方延长重载寿命。　　中策欧洲OTR销售总监John Ruddy表示，重载工况下选对轮胎直接影响设备运转效率与运营成本，公司致力于以贴合实际场景的产品组合提供针对性解决方案。未来，中策将持续聚焦矿山、建筑等复杂非公路场景，完善产品组合与专业应用支持。　非公路轮胎长期被国际头部品牌主导，国内企业在此领域的技术积累与场景适配能力逐步提升。中策通过针对性配方与结构设计切入重载细分市场，并结合本地化渠道布局欧洲，有助于提升国产OTR产品在全球高端作业场景中的可及性与信任度，对行业供给多元化具有积极意义。

　　近日，赢创工业集团在德国哈瑙基地推进一项聚氨酯（PU）泡沫回收技术，采用自主研发的水解工艺，将废弃泡沫分解为化学基础原料，使其重新进入生产循环。黑森州经济事务部已为该项目的进一步开发提供资金支持，推动其从实验室走向工业规模应用。　　在德国，每年有数千吨聚氨酯泡沫来自废弃床垫、汽车座椅和家具。赢创的新工艺可将这些泡沫解聚为基本化学结构单元，回收后的原料能够完全用于生产高品质新产品，从而替代化石资源，显著降低碳足迹，实现闭环循环。　　目前，该工艺已在哈瑙基地的连续运行中试装置中得到验证，下一步目标是工业放大。赢创计划在哈瑙建设化学回收技术中心，重点研究预处理（破碎、造粒、研磨）和反应混合物纯化（过滤、离心）等环节，并探索更多废弃物流的利用可能。　　黑森州经济事务部长卡韦赫·曼苏里表示，该技术是工业增值与气候保护协同发展的范例。赢创首席人力资源官托马斯·韦塞尔称，州政府资助有助于加速可持续技术推向应用。哈瑙基地负责人克斯廷·奥伯豪斯指出，该项目对沃尔夫冈工业园具有战略意义，可使聚氨酯泡沫主要组分回收至原始品质，同时巩固园区作为创新与放大枢纽的角色。此外，园区还计划设立电化学中心，加速电池材料、膜材料和催化剂等新应用的工业化转化。　　聚氨酯泡沫回收长期受限于解聚效率和回收物品质，赢创的水解工艺若能在工业规模上保持稳定性，有望为软质PU废料提供一条真正闭环的路径。该技术不仅回应了欧洲日趋严格的废弃物法规和碳约束，也为化工行业从“线性消耗”转向“循环供给”提供了可行的上游技术样本。

　　2026年6月，赛轮集团接连收获两项品牌价值认可。6月24日，世界品牌实验室（World Brand Lab）发布2026年《中国500最具价值品牌》报告，赛轮以1251.89亿元的品牌价值位列第97位，较上年提升122.93亿元，首次进入百强阵营。此前，国际评估机构Brand Finance发布的《2026全球轮胎品牌价值25强》中，赛轮以12.39亿美元位居全球第十，同比增幅达37%，增速居头部企业之首，并连续四年保持中国轮胎品牌排名第一。　　自2017年首度上榜以来，赛轮品牌价值保持年均两位数增长，从突破千亿到跻身百强，路径清晰。评估方指出，该榜单综合财务表现、品牌强度与消费者认知等维度，赛轮的持续进位，既反映市场对其产品性能与服务质量的认可，也与其在轮胎材料、结构设计及智能制造等环节的技术积累直接相关。尤其在体黄金轮胎等关键技术领域的持续投入，为品牌提供了差异化的技术背书。　　中国轮胎企业近年正从规模扩张转向价值提升，赛轮进入百强榜，不仅是单个企业的节点性突破，也折射出本土橡胶工业在技术自主与全球对标中的实质性进展。在缺少外部并购加持的情况下，依靠研发投入与产能布局实现品牌增值，其路径具备较强的内生性参考意义。当前全球轮胎产业面临能源转型与供应链重构，头部品牌的稳定性与创新能力愈发被市场看重，赛轮在两项国际评估中的同步上升，或进一步巩固其在中国轮胎板块中的标杆位置。

　　6月23日，中国一拖集团有限公司与中策橡胶集团股份有限公司在洛阳举行高层会谈。中国一拖董事长赵维林与中策橡胶董事长沈金荣带队交流，双方围绕供应链深度协同、海外市场联合拓展等方向形成多项共识，并同意建立更紧密的战略合作机制。　　赵维林陪同沈金荣一行参观了东方红农耕博物馆及大型轮式拖拉机生产线，展示了中国一拖的制造历史与总装能力。座谈中，赵维林表示，中国一拖正加快向世界一流企业转型，中策橡胶作为全球前十的轮胎制造商，产品覆盖190多个国家和地区，其技术储备与产能布局将成为一拖升级供应商体系的重要支撑。沈金荣则指出，中策在AI智造、非公路轮胎等细分领域已形成明确优势，将针对一拖的国内外农机应用场景，定制开发适配性更强的轮胎方案，提升整机作业可靠性与经济性。　　从行业视角看，头部主机厂与核心零部件供应商的战略绑定，正在成为农机产业链提质的关键路径。尤其是在海外农机市场对本土化适配要求不断提高的背景下，国内龙头企业的联动，有助于缩短技术反馈链路，降低系统匹配成本。

　　6月25日，新疆农业科学院橡胶草课题组在石河子职业技术大学建成的中试提取线正式投用，首次从20亩橡胶草中成功量产出合格天然橡胶。本次采收获得1吨干草根，预计产出约40公斤天然橡胶，将交付下游企业用于雪地轮胎、医用防护及食品级橡胶等领域的产品验证。这标志着该团队实现了从田间种植到终端提胶的全链条贯通，技术可行性得到实质验证。　　橡胶草根部所产橡胶的分子结构与巴西三叶橡胶树天然橡胶基本一致，且具备耐寒、耐盐碱、适应北方广泛种植等特点，与巴西橡胶树、银胶菊并称世界三大产胶植物。此次中试成功，是自1950年新疆发现野生橡胶草以来，几代科研人员接力攻关的阶段性成果。目前课题组已形成种质创新、新品种选育、栽培技术集成、副产品开发及提胶提取的全链条能力，后续将启动千亩级规模化种植试验，并围绕橡胶生物合成机制、乳管细胞生物学等基础问题深化研究，推动新品种审定与产业化示范。　　我国天然橡胶对外依存度长期较高，而国内宜胶土地资源有限。橡胶草可在盐碱地等边际土地生长——研究显示适度盐碱环境反而有助提升其产胶量——这为拓展自主橡胶来源提供了新路径。　　我国约5亿亩盐碱地具备开发潜力，若能通过品种改良和种植技术将根部橡胶含量从当前水平提升至20%左右，规模化种植的经济性将显著改善。此次中试虽产量尚小，但打通了从资源到产品的关键环节，为后续千亩级乃至更大范围的产业验证奠定了基础，也为我国天然橡胶供给结构的多元化作出了实质性探索。

　　近日，惠城环保旗下东粤化学20万吨/年废塑料化学循环项目的产品品质升级方案正式落地，加氢脱氯单元实现平稳投产。该项目采用企业自主研发的混合废塑料深度催化裂解（CPDCC）技术，将混杂废塑料直接转化为裂解轻油、液化气等化工原料。在此之前，团队已围绕原料适应性、裂解转化率、产物组分调控及杂质脱除等关键环节完成多轮工业化测试，工艺体系已定型，成熟度得到充分验证。　　随着前期产出的塑料裂解轻油等产品交付下游客户，市场对产品品质提出了更高要求。此次投用的加氢脱氯单元，承担裂解产物净化与品质优化功能，是打通"固废—高端材料"转化通道的核心环节，旨在为下游高端化工、新材料等领域客户提供更匹配的原料供应。经氢气引入、公用工程并网及全流程调试后，该单元已进入平稳运行状态。　　20万吨/年的处理规模在国内废塑料化学循环领域处于领先位置，其技术路线价值不仅体现在规模本身，更在于为低值混杂废塑料这一长期难以有效利用的废弃物，提供了一条具备工业化基础的资源化路径。对于石化行业而言，废塑料经化学循环生成的"二次原料"，有助于补充部分化石基原料供应，在降低原料碳足迹方面存在正向潜力。

　　日前，青岛市崂山区张村河片区一重点产业项目迎来新进展。山东昊华科技有限公司规划建设的轮胎研发总部基地，其设计方案已于6月22日起进入批前公示阶段。　　该项目地块位于滁州路以南、张村河以北，总用地面积约1.56万平方米，规划总建筑面积约4.78万平方米。根据规划，基地采用对称布局，以中央广场为中轴，南向正对张村河公园。其中，1#与3#楼规划为9层研发中心，2#与4#楼为4层（局部2层）研发实验楼。作为青岛市2026年度市级重点项目，该科研中心旨在聚焦轮胎新材料、新配方及绿色制造等关键技术攻关。　　据了解，昊华轮胎自上世纪90年代起深耕橡胶行业，是集全钢与半钢子午线轮胎研发制造于一体的老牌厂商。2024年企业销售额达69.17亿元，位列中国轮胎制造商前列、全球轮胎75强第35位。在海外布局方面，其位于越南平福省的首个海外生产基地已于2024年12月正式投产运营。　　在青岛发力建设国家级橡胶新材料产业生态的背景下，此次研发总部的落地具有标志性意义。当前，国内优势轮胎企业正加快从规模扩张向技术驱动转型，将“研发大脑”外迁至具备产学研高地和人才集聚效应的核心城市，已成为提升全球竞争力的关键路径。