近日，全球可持续材料技术领军企业Origin Materials（以下简称“Origin”）与美国知名饮料代工商Matrix Bottling Group（以下简称“Matrix”）宣布建立战略合作伙伴关系，共同推动可回收PET瓶盖的大规模商业化生产。此举旨在通过技术创新解决传统饮料包装在循环回收环节中的痛点，加速单一材质（Mono-material）包装时代的全面到来。　　在现行饮料包装体系中，PET瓶身通常搭配聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（HDPE）瓶盖，这种混合材质组合在回收过程中需要复杂的物理分选，增加了回收成本与难度。Origin研发的PET瓶盖实现了包装技术的重要突破——采用热成型（Thermoforming）工艺替代传统的压力成型或注塑工艺，使得瓶盖与瓶身材质完全统一，从而简化回收链路，提升再生材料的纯度与利用率。　　该PET瓶盖的核心技术优势体现在三个方面：其一，具备100%消费后再生料（rPET）兼容性，且符合食品级应用标准，为品牌商提供更环保的包装选项；其二，相较于传统材质，PET瓶盖拥有更优异的阻隔性能，有助于延长产品保质期，同时支持包装轻量化设计；其三，全瓶单一材质化极大提升了PET塑料在循环回收体系中的效率，降低分选成本，推动塑料经济向闭环模式转型。　　双方合作已进入实操阶段。2025年第四季度，Origin与Matrix成功完成了初步装瓶试点测试，验证了PET瓶盖在实际生产中的可行性。根据协议，Matrix将利用其遍布全美的设施网络，为从初创品牌到全球零售商的客户提供瓶盖灌装集成服务，降低品牌方切换至PET瓶盖的技术与运营门槛。双方计划首推28mm规格瓶盖，后续将逐步扩展至其他常用规格，预计2026年及以后将开展更大规模的客户资格测试与产品试运行。　　Origin首席执行官John Bissell表示：“通过与Matrix这类具有前瞻视野的装瓶商直接合作，我们能够有效消除品牌方采用PET瓶盖的障碍，加速这项创新技术的商业化落地。这不仅是对包装可持续性的重要贡献，也是推动整个饮料行业向循环经济转型的关键一步。”　　在全球限塑令趋严及消费者环保意识增强的背景下，单一材质包装正成为行业主流趋势。此次合作有望为饮料包装领域树立新标杆，推动更多企业加入可持续包装变革的行列。

　　尽管面临外汇波动、关税壁垒及成本通胀等不利因素，意大利轮胎制造商倍耐力在2025年依然实现业绩目标，盈利能力进一步增强。全年销售额达67.7亿欧元（约合547.8亿元人民币），与上年基本持平，处于指引区间上端；剔除3.8%的负面汇率影响及分销部门剥离后，有机销售额实际增长4.2%。　　盈利能力方面，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比增长1.9%至15.483亿欧元，利润率从22.4%提升至22.8%；调整后息税前利润（EBIT）增长2.0%至10.814亿欧元（约87.5亿元人民币），利润率升至16.0%，高于上年15.7%的水平。第四季度销售额为15.8亿欧元，虽同比下降0.5%，但按固定汇率计算增长6.1%，季度销量同比增长2.4%，其中乘用车轮胎销量增长2%。高端化战略成效显著 　　倍耐力将稳健业绩归功于高端化战略的持续推进。2025年，高价值产品占总销售额比重从76%升至79%，18英寸及以上大尺寸轮胎销量增长7%，跑赢市场6%的平均增速，在替换和原厂配套市场均实现份额提升。这得益于与北美及亚太主要车企的深度合作，以及公司在高性能轮胎领域的技术积累——例如源自F1赛事的赛事技术下放，以及缺气保用、自修补等创新技术的广泛应用，进一步强化了其在高端市场的竞争力。与此同时，公司主动收缩低利润业务，17英寸及以下轮胎销量下降11%，产品结构优化带动全年价格/产品组合贡献3.8%的增幅。多重挑战下的平衡术与未来展望　　外汇波动对收入造成3.8%的负面冲击，主要反映美元及新兴市场货币贬值；原材料成本上涨和投入成本通胀亦构成利润端压力。但公司通过销量增长、强劲的价格组合以及持续的效率提升成功对冲。针对美国进口关税，全年影响为5500万欧元，已通过缓解措施部分抵消。　　基于稳健收官及市场预期，倍耐力预计2026年收入将在67亿至69亿欧元之间，调整后EBIT利润率保持在16%左右，继续依托高端定位寻求高质量增长，并持续加大在轮胎智能化、可持续材料等领域的研发投入。

　　近日，第二届“上海浦东新区中外企业可持续发展（ESG）产业生态创新大赛”获奖名单揭晓。赛轮集团凭借在ESG领域的创新实践，以及与全球矿业巨头淡水河谷的深度协同成果，从众多参评企业中脱颖而出，荣获“创新样本”奖，成为本届唯一获此殊荣的轮胎制造企业。　　本次大赛由上海浦东外商投资企业协会与浦东新区内资企业协会联合主办，旨在挖掘中外企业在可持续发展领域的标杆案例。赛轮作为淡水河谷的长期战略合作伙伴，依托其在矿山轮胎领域的低碳技术积累，为全球领先的金属采矿企业提供高效、安全的轮胎解决方案。双方围绕矿山开采场景，共同探索精细化运营与碳减排路径，通过技术创新将轮胎耐磨性、节油性能与循环利用理念相结合，有效降低矿山设备全生命周期的环境影响。　　总部位于巴西的淡水河谷是全球最大的铁矿石和镍生产商之一，始终致力于构建绿色供应链。赛轮与淡水河谷的合作，不仅体现在产品供应层面，更延伸至碳排放数据共享、绿色采购标准等深层次协同，成为产业链上下游企业共同应对气候挑战的典范案例。此次获奖，标志着外界对赛轮在ESG领域创新成效的高度认可，也为轮胎行业推动可持续发展提供了可复制的实践样本。

　　近日，大同冀东水泥与广灵金隅水泥相继发布采购询价，计划采购总量3万吨的废塑料粉末，用作水泥窑炉的替代燃料。不同于传统回收造粒的利用方式，这批废塑料将直接替代部分煤炭，成为水泥生产中的高热值燃料。此举不仅折射出水泥行业应对燃料成本波动的现实考量，也体现了工业领域协同处置废弃物、推动低碳转型的积极探索。技术门槛明确：热值对标煤炭，杂质严格受限　　根据公告，大同冀东水泥拟采购1万吨，广灵金隅水泥拟采购2万吨。采购标准主要围绕燃料性能设定：废塑料粉末热值须达到≥4500大卡/千克，接近动力煤品质；同时为保障窑况稳定与环保合规，对杂质含量作出严格限定——全硫≤2.0%、氯离子≤1.0%、全水分≤10%，粒径≤30mm。此外，供应商需具备稳定运输能力及符合环保要求的车辆配置。从“白色污染”到“绿色燃料”的转化逻辑　　废塑料本身源自石油，热值较高，经破碎加工后可直接喷入水泥窑燃烧，火焰温度稳定，燃尽率高。水泥窑内高温碱性环境还能有效吸收燃烧产生的酸性气体，残渣则融入熟料，实现“零废料”处置。这种协同处置模式在国外已有多年的应用经验，被证明是废塑料资源化利用的有效途径之一。　　当前煤价波动频繁，水泥企业燃料成本承压，废塑料替代煤炭可降低采购支出，同时减少化石燃料消耗带来的碳排放。据测算，每吨废塑料替代煤炭可减少约1.5吨二氧化碳排放。国务院办公厅此前发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》也明确提出，鼓励废塑料等再生资源的高效利用及工业窑炉协同处置。此次山西两家企业的招标，正是政策导向与市场需求的结合，为工业减废降碳提供了可复制的实践样本。

　　近日，欧洲权威汽车媒体《Auto Bild》杂志公布了2026年大型轮胎测试的预选结果。在50款产品的激烈角逐中，玲珑Sport Master轮胎凭借卓越性能拿下全场第一，成功晋级决赛。　　本次预选仅湿地与干地制动总成绩排名前20的轮胎可进入下一轮。玲珑Sport Master以“全能+单项”双优表现拔得头筹。尤为突出的是，其湿地制动距离仅为25.2米，较第二名短出近两米，展现了极具竞争力的湿地安全性能。在日常驾驶场景中，这意味着在突发状况下可为驾驶者提供更短响应距离，有效提升行车安全。　　这并非玲珑Sport Master首次在欧洲权威评测中获得认可。2024年，该轮胎先后通过ADAC、TCS及ÖAMTC三大机构的联合测试，获“推荐”评级，并在《Auto Bild》52款夏季胎测评中位列第四，获评“典范级均衡表现”。2025年，其在《Auto Bild》高性能夏季胎测试中再次获评“令人满意”，湿地制动性能与国际一线品牌并列最佳。　　就在今年2月9日，ACE（欧洲汽车俱乐部）在汉诺威发布2026年高性能夏季胎测试结果。玲珑Sport Master是唯一参与测试的中国品牌，在湿地制动项目中与冠军产品并列第一，干道变线及行驶噪音控制同样表现突出，最终获ACE“值得推荐”评级。连续获得欧洲多家权威机构的肯定，也使其成为少数能在欧洲市场持续突围的中国轮胎代表之一。　　从产品技术层面看，玲珑Sport Master在操控精准度、转向响应、干湿地抓地力以及耐用性等方面均实现优化。空气动力学侧壁设计结合黑色绒面触感字体，进一步强化了其运动化外观。可以说，这款轮胎在安全、性能与设计之间找到较好平衡，也侧面反映出中国轮胎在技术研发领域的持续投入与提升。

　　1月27日，四川省省会、副省级城市——成都市2026年重点项目计划发布，在543个关键产业项目中，出现了两家轮胎企业项目。　　分别为：　　四川远星橡胶有限责任公司“三期新材料南区产业园项目”，建设地点为大邑县，建设批次为“落地开工”。　　四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司“技术改造项目”，建设地点为“成都东部新区”，建设批次为“加快建设”。　　据了解，今年成都市共编列重点项目1134个，计划总投资26614.3亿元，2026年度计划投资3500.1亿元。来源：中国橡胶网(R-11)

　　近日，横滨橡胶有限公司公布了2025年度财务报告。数据显示，公司全年营业收入达12350亿日元（约合人民币550亿元），同比增长12.8%；营业利润为1666亿日元（约合人民币74.2亿元），同比大幅增长24%。这是集团连续第五年实现业绩攀升，标志着其“YX2026”中期转型计划已取得阶段性成功。　　财报指出，尽管收购固特异工程轮胎业务产生了短期一次性成本，但核心业务的强劲表现完全抵消了这部分支出。作为集团的核心引擎，轮胎业务整体表现尤为突出：销售额同比增长14%至11210亿日元（约合人民币499.5亿元），营业利润增长22%至1550亿日元（约合人民币69.2亿元）。其中，非公路轮胎（OTR）板块成为最大亮点，销售额同比猛增27.5%，达3710亿日元（约合人民币165.3亿元），利润同步增长13.8%至313亿日元（约合人民币13.9亿元）。　　在乘用车胎领域，高附加值产品线的全球热销是利润增长的主要驱动力。横滨橡胶旗下的ADVAN系列（主打高性能操控）、Geolandar系列（专注于SUV与越野）以及冬季胎（AGW系列）在欧美及日本本土市场持续受到消费者青睐。特别是大尺寸（18英寸及以上）轮胎的替换需求在北美和欧洲显著升温，直接拉动了收入增长。原配胎市场上，得益于SUV、CUV等新车型的配套量提升，北美与欧洲业务均实现增长，日本本土的乘用车原配胎收入也同比增加。　　非公路轮胎的爆发式增长，除了受益于2025年2月完成的固特异工程轮胎业务收购外，还得益于公司在农业胎领域的多品牌精细化运作。尽管全球农机配套市场需求依然疲软，但横滨橡胶通过Mitas、Alliance、Galaxy三大品牌的差异化布局，在北美、欧洲等核心农业市场成功抢占了更多份额。此外，工程机械轮胎及工业车辆轮胎的稳定需求也为OTR板块贡献了增量。　　技术层面，横滨橡胶近年来在轮胎轻量化、低滚阻以及可持续材料应用方面持续投入。例如，其冬季胎系列采用了创新的纳米技术配方，在冰雪路面的抓地力性能上领先于行业标准；ADVAN系列则融合了非对称胎面设计和复合带束层结构，满足了高端新能源车型对低噪音和高续航的双重需求。这些技术积累不仅强化了产品竞争力，也为公司未来在电动化浪潮中占据有利位置奠定了基础。　　市场分析人士认为，横滨橡胶通过战略收购固特异工程轮胎业务，补强了其在矿业、农业等细分市场的短板，形成了从乘用车到特种轮胎的完整产品矩阵。随着全球供应链的逐步恢复和原材料价格趋稳，公司有望在2026财年延续增长势头，并加速推进其“以橡胶为核心，创造新价值”的长期愿景。

　　2026年2月24日，贵阳市生态环境局对贵州云塑科技发展有限公司报送的《年处理30万吨废旧塑料再生资源循环利用项目环境影响报告表》作出审批决定，原则同意该项目建设。　　该项目位于贵阳综合保税区围网二期A区，租用园区现有空闲厂房（2102号、2104号）进行建设，总投资13000万元。主要建设内容包括HDPE破碎清洗造粒生产线、PP日杂塑料破碎清洗造粒生产线、PE粘接树脂生产线各1条，配套研发质检中心、展示中心、办公用房等。　　项目建成后，可年处理废旧塑料30万吨，实现年产20万吨塑料颗粒及8万吨塑料片的生产规模。来源：废塑料新观察(R-11)

　　2026年3月3日，全球轮胎技术博览会将在德国汉诺威拉开帷幕。本届博览会的开幕演讲聚焦自动驾驶轮胎技术的最新进展，由大陆集团乘用车轮胎平台开发与工业化负责人安德烈亚斯·托普博士主讲。他将阐释自动驾驶汽车如何从概念走向现实，以及轮胎制造商如何通过创新解决方案应对技术变革。　　据大会主办方透露，托普博士将在演讲中探讨智能车辆动态控制对轮胎技术的需求、轮胎在优化车队运营中的作用，以及针对不同应用场景的定制化解决方案。“自动驾驶的时代已经开启，轮胎技术也必须与之同步演进。”托普博士表示。　　除开幕演讲外，大陆集团专家还将在博览会期间带来三场专题技术报告，涉及轮胎材料回收、环境排放以及法规适应性等关键议题。回收碳黑：从报废轮胎到循环经济的识别难题　　在回收材料领域，材料评估专家豪尔赫·拉卡约-皮内达教授将分享关于硫化橡胶中回收碳黑识别的技术挑战。回收碳黑是通过热解技术从报废轮胎中提取的填充材料，被视为循环经济的重要实践。然而，由于其成分不均质且含有碳残留物，在新型轮胎配方中准确识别回收碳黑仍是技术和监管层面的难题。拉卡约-皮内达教授将重点介绍电子显微镜和分子光谱等分析方法在这一领域的应用前景。轮胎磨损排放：超越TRWP的完整科学图景　　轮胎磨损排放问题也将成为讨论焦点。高级测试工程师弗兰克·施默维茨博士的研究超越传统的轮胎与道路磨损颗粒范畴，试图构建更完整的轮胎排放科学图景。他指出，目前被捕获的TRWP颗粒仅代表轮胎质量损失的一部分，研究还应涵盖纳米颗粒释放、路面残留物形成，以及轮胎颗粒在自然环境中因紫外线和氧气作用发生的降解过程。欧七法规挑战：轮胎磨损的量化与技术创新　　面对即将实施的欧盟七号法规，轮胎开发正面临新的技术挑战。物理专家帕维尔·伊格纳捷夫博士将以简化模型阐释轮胎磨损的多重影响因素及其与欧七标准的关联。该法规首次对轮胎磨损提出约束限值，并引入标准化测量方法，推动行业在保持安全标准的同时，实现技术创新与法规遵从的平衡。专家指出，深入理解磨损机制将是企业将监管压力转化为技术优势的关键所在。

　　据埃及投资与外贸部消息，中国豪迈集团近日与埃及官员举行会谈，双方就建设轮胎模具及工业零部件制造基地达成重要共识。该项目首期投资1亿美元（约合人民币6.9亿元），占地10万平方米，计划于2026年上半年正式落地，预计将为当地创造1000至2000个就业岗位。　　作为全球轮胎模具行业的领军企业，豪迈集团目前占据全球市场份额超过30%，产品和技术在高端装备制造领域享有盛誉。新工厂将引入全球领先的环保型生产线，专注于轮胎模具及相关工业零部件的制造与研发。该基地不仅服务于埃及本土市场，更将辐射中东、欧洲及美洲地区，成为豪迈全球供应链的关键节点。　　在技术层面，豪迈在精密加工、模具智能化制造等方面积累了深厚经验，此次埃及项目有望带动先进制造工艺向当地转移。与此同时，双方还计划在风电、海工装备等领域深化供应链合作，以契合埃及政府大力发展可再生能源的国家战略，进一步拓展新能源装备制造业务。　　埃及投资与外贸部表示，将在土地供应、审批流程等方面为项目提供全程支持，助力项目快速落地。分析人士指出，埃及近年来出台多项政策鼓励汽车产业本地化生产，积极打造区域制造中心。豪迈的进驻将填补当地高端轮胎模具产能空白，提升汽车产业链配套水平，并为中埃产能合作注入新动能。　　此次投资也是豪迈集团继布局多个海外生产基地后的又一重要举措，标志着其在全球市场尤其是中东和非洲地区的战略纵深进一步强化。随着埃及项目的推进，豪迈有望在巩固轮胎模具龙头地位的同时，借助埃及的地缘优势，拓展更广阔的国际市场空间。

　　印度知名轮胎制造商BKT轮胎日前宣布，正式推出公路轮胎产品组合，标志着这家以非公路轮胎（OTR）著称的企业首次进入公路轮胎市场。此举被视为其“2030愿景”下的关键战略布局，旨在通过多元化产品线实现可持续增长。　　据悉，BKT此次发布的公路轮胎涵盖两轮车（踏板车、摩托车）以及中重型商用车领域，并同步启动全国品牌推广活动。公司同时揭晓了全新的品牌架构：原有的BKT轮胎品牌将涵盖非公路与公路全系列产品；新设BKT碳材料品牌，专注于炭黑及工业材料业务，以强化垂直整合能力。　　作为战略扩张的重要支撑，BKT承诺投资350亿卢比（约合26.45亿元人民币），重点投向制造产能扩充、先进研发设施建设、BKT碳材料业务整合以及全国分销网络的拓展。该公司表示，此举将强化其在印度整个出行生态系统中的布局，并推动价值创造型增长。　　在技术层面，BKT在非公路轮胎领域积累的耐切割、抗撕裂及复杂工况适应性等技术经验，有望为公路轮胎研发提供借鉴。然而，公路轮胎对湿地抓地力、滚动阻力及高速耐久性有更高要求，公司需在材料配方与结构设计上实现新突破。此次投资的研发能力建设，或将为这些技术挑战提供解决方案。　　BKT的“2030愿景”设定了明确目标：到2030财年，公司总收入计划增长至约2300亿卢比（约合173.80亿元人民币），收入结构预计为非公路轮胎贡献约70%，公路轮胎贡献约20%，第三方炭黑销售贡献约10%。分析人士指出，印度两轮车市场年销量超过2000万辆，商用车市场稳步增长，公路轮胎需求潜力巨大。BKT凭借既有品牌渠道和制造基础，有望在细分市场占据一席之地。　　此次战略转型也反映了全球轮胎行业两大趋势：一是领先企业通过产品线延伸寻求增量市场；二是循环经济驱动炭黑等原材料的内部化整合。BKT通过“轮胎+材料”双品牌运作，或将在提升价值链控制力的同时，增强抗风险能力。

　　近日，位于清远高新区电子信息产业园的合意氟塑电线有限公司新厂房已经全面封顶，进入装修阶段，预计2026年年中正式投产。该项目总投资1亿元，占地30亩，总建筑面积43240.95平方米，达产后可年产8000吨高性能环保含氟制品及电线，投产后首年产值有望达2.5亿元，三年内可提升至3.5亿至5亿元。　　作为国内较早从事废旧含氟塑料回收利用的企业之一，合意氟塑自2004年成立以来，一直专注于含氟材料的资源化再利用。早在上世纪90年代，企业便通过回收废旧含氟制品，将其转化为高价值工业原料，形成了“变废为宝”的循环经济模式。公司是国内首家获得再生含氟塑料美国UL认证的厂家，其产品环保性能符合欧盟ROHS、PAHS、PFOA、PFOS及REACH等国际指令要求，技术实力获国际认可。　　为突破技术瓶颈并锁定优质原料，合意氟塑较早布局海外：2017年在马来西亚设立工厂，2019年于日本自建厂房，直接对接全球化工巨头，获取先进物理改性技术与原料资源。这种“国内深耕+海外拓展”的双轮驱动，为企业持续领跑细分赛道奠定了基础。　　新厂区为自有产权基地，将彻底解决原有租赁厂区产能饱和问题。新项目产品涵盖高性能含氟塑料、氟材料改性产品、含氟板材及特种含氟制品，凭借耐高温、耐腐蚀、阻燃性强等特性，可满足高端制造对特种高分子材料的严苛需求。　　值得注意的是，含氟废弃物资源化正成为全球氟化工行业重要趋势。日本AGC公司已完成全球首例从回收萤石制造氟树脂的第三方验证；国内湛清环保的FBC-FR技术成功将含氟废水转化为高品质再生萤石，用于氢氟酸工业化生产。中国矿业大学等机构研究表明，随着含氟产业高速发展，氟资源日渐枯竭，对含氟固废的高效回收利用意义重大。合意氟塑新厂的落成，将为清远打造粤港澳大湾区新材料供应基地注入新动能。

　　2月初，邓禄普轮胎在云南西双版纳召开2026年价值链共创大会。住友橡胶工业株式会社代表取缔役专务执行役员西口豪一、住友橡胶（中国）董事长兼总经理井川潔、邓禄普轮胎销售公司董事长宮川義宏、副总经理川口雄司、总经理宗潘江等管理层悉数出席，与全国110位核心代理商共同谋划新一年战略方向。此次会议也是住友橡胶自2025年完成欧洲、北美及大洋洲邓禄普商标权回收后，首次以“ONE DUNLOP”一体化体制在中国市场的正式亮相。从“卖产品”到“做服务”：五维赋能重塑渠道价值　　西口豪一在会上表示，当前是强化中国产品开发体制的关键窗口期。宗潘江进一步阐释了转型抓手：围绕“赋能门店”推出五大举措，包括深化网格化营销、升级仓储物流体系（货物前置+无人配送）、打通O2O链路、三维度门店考评，以及AI数字化管理。　　值得注意的是，“无人配送”被正式纳入渠道战略。这一已在2025年由部分头部品牌试水的“轮胎外卖”模式，正依托新能源车低边际成本优势，逐步替代传统囤货分销逻辑，邓禄普的跟进表明行业渠道效率竞赛正在升温。技术锚定细分赛道：越野新品与高性能胎并行发力　　产品层面，邓禄普正以极致细分策略构建技术护城河。大会发布了GRANDTREK R/T 01越野轮胎及SPORT MAXX RS高性能轮胎，并在热带雨林基地进行实况试驾。　　GRANDTREK R/T 01采用威力碳与三聚合物复合胶料，配合野性荒野切割花纹，抓地力较传统AT轮胎提升30%；双面设计兼顾个性化需求；阶梯状胎块与排湿弹力筋提升了泥泞路况通过性与抗啃伤能力。SPORT MAXX RS则主攻赛道级操控，湿滑路面抓地评级达日本自动车轮胎协会最高A级标准，提供26种规格覆盖燃油及新能源车型。商标归一后的“中国考验”　　全球商标权统一解决了邓禄普长期存在的区域分治问题，为ONE DUNLOP体制落地扫清了障碍。但中国市场的挑战依然明确：新能源赛道配套门槛高企，传统替换市场存量厮杀激烈，纯分销模式毛利空间持续收窄。　　邓禄普的选择是向上切入高净值细分场景，向下用数字化工具重构渠道效率。越野胎与高性能胎虽非大众市场，但具备较强的技术溢价能力；网格化营销与无人配送则意在削减中间成本、提升终端黏性。这套“技术锚点+渠道提效”的组合策略能否跑通，取决于其产品定义能否持续转化为终端成交溢价。

　　2月5日，工业和信息化部公示2025年度绿色工厂名单，轮胎行业共有10家企业入选。米其林沈阳、锦湖长春、中策天津、赛轮东营、双钱新疆等在列，地域覆盖沿海、东北及边疆。这份名单并非简单荣誉，而是中国轮胎从末端治污转向全流程绿色重构的明确信号。　　具体企业如下表：技术升级：从能源替代到工艺革新　　绿色工厂评价覆盖基础设施、能源投入、产品设计、环境排放等六大维度。从入选企业实践看，转型已深入工艺源头。　　能源端，光伏发电加速普及，贵州轮胎、永盛橡胶等企业绿电占比突破10%。工艺端，电硫化技术逐步替代蒸汽硫化，腾森橡胶电加热氮气硫化项目使能源利用率提升65%，产品不良率显著下降。材料端，生物基橡胶、再生炭黑产业化提速，部分可持续材料轮胎性能已接近传统产品。智能制造同步嵌入，AI配方优化、AGV无人搬运推动生产效率提升20%至30%，单位产出能耗与排放同步回落。行业观察：绿色能力从加分项变为准入证　　此番集体登榜须置于全球贸易规则重构背景下来看。欧盟碳边境调节机制虽暂未覆盖轮胎，但其向炭黑、有机化学品扩展已在议程之内。德国橡胶工业协会近期警告，若机制扩展至弹性体，进口橡胶产品将面临碳价附加税。这意味着轮胎出口竞争维度正从价格战切换至碳成本战。　　更紧迫的压力来自下游。欧洲车企已启动供应链碳足迹披露要求，未来配套订单获取将直接与工厂碳排放强度挂钩。在此背景下，绿色工厂认证不再仅是环保荣誉，而是进入国际配套体系的技术护照。　　值得关注的是，中策、赛轮、双钱等本土头部工厂与米其林、锦湖并列榜单，表明中国轮胎在绿色制造体系层面已基本消除与跨国巨头的代差。这种能力正从合规成本转化为竞争壁垒：率先完成低碳工艺定型的工厂，将在未来碳关税落地时获得显著的边际成本优势。　　从黑色印记到绿色名片，工信部这份名单折射的是一场产业能力重组。当绿色制造从选择题变为必答题，谁能将吨产品碳排放压得更低、将绿电占比拉得更高，谁就将拿到下一代全球轮胎贸易洗牌中的优先入场券。

　　近日，挪威发展中国家投资基金Norfund近期完成对Circular Plastics Company的400万美元股权投资，资金将用于后者胡志明市郊区PET回收工厂扩产及运营周转。这笔交易发生在全球再生材料需求走强、越南本土回收体系亟待升级的双重窗口期。技术锚点：食品级rPET的工业化突破　　CPC越南南部工厂设计产能为年产3.1万吨再生PET瓶片及1.4万吨食品级rPET颗粒，产品供应越南本地及出口欧洲。食品级rPET的生产门槛在于保持特性粘度稳定性，同时满足迁移物检测标准。目前越南PET瓶回收率约为50%，且大量回收物被降级用于低端纤维或包装，真正实现瓶到瓶高值化循环的规模化产能仍属稀缺。　　这一瓶颈正被多个新项目打破。2026年，Stavian Recycling计划在海防市投产年产4.8万吨rPET工厂，引进奥地利Starlinger回收线及意大利Amut挤出设备，专攻食品级应用。CPC扩产与Stavian形成南北呼应，共同推高越南本土食品级rPET供应能力。行业观察：逆周期资本押注什么　　Norfund此次投资被明确定义为逆周期策略。全球再生塑料市场正经历原料价格波动与区域政策分化，欧盟碳边境调节机制向有机化学品扩展已在议程，东南亚出口欧洲的再生材料将面临碳成本透明化压力。在此背景下，CPC已通过按期按预算交付大型工厂证明执行能力，这是机构资本看重的抗周期资产。　　挪威国际发展部官员明确表示，早期资本介入旨在撬动后续私人投资进入可持续解决方案。这种催化资金的角色定位，与越南政府为回收企业提供年利率2.6%至3.6%的环保基金低息贷款形成政策叠加。　　另一支撑变量来自政策端。2025年9月，顺化市启动东南亚首个押金返还系统试点，针对PET瓶与铝罐征收约0.03至0.06美元押金，试图将回收率向德国98%的水平拉近。押金系统一旦铺开，将直接为食品级rPET工厂锁定量级稳定的优质瓶片原料，这正是CPC、Stavian等先期产能布局所等待的规模化拐点。　　从产能先行到制度配套，越南rPET产业正完成从低端降级回收到高值化循环的范式切换。这400万美元注资，是资本对循环经济从政策叙事进入商业闭环的提前投票。