近日，福诺集团旗下青岛福凯橡塑新材料有限公司收到米其林轮胎正式批准函，其生产的胶囊预处理液产品获得米其林亚洲区工厂采购与应用许可。这是福诺自2023年以来连续四年获得米其林认证，标志着双方合作从单一产品供应迈向多品类深度协同。胶囊预处理液何以赢得国际认可　　此次获批的胶囊预处理液产自青岛福凯工厂，主要用于轮胎硫化过程中的胶囊表面处理，可提升脱模效率、延长胶囊使用寿命。该产品凭借稳定工艺和优异性能，顺利通过米其林严苛质量体系审核。协议自2026年生效后，将被纳入米其林亚洲区质量保障体系，为其在中国、泰国等地的工厂持续供货。四年四款：福诺加速融入全球供应链　　在橡胶助剂领域，获得米其林认证是技术实力的重要证明。过去四年，福诺每年均有一款新品通过认证并落地应用：　　2023年：液体胶片隔离剂LRP-30首次供应；2024年：粉状胶片隔离剂PRP-76批量应用；2025年：胶囊预处理液YP-20MQ完成严苛测试；2026年：胶囊预处理液正式获批投入亚洲工厂。　　从胶片隔离到胶囊处理，从粉状到液态产品线，福诺四年间构建起覆盖多环节的助剂矩阵，展现强劲研发转化能力。从“单品供应”到“系统方案”　　此次胶囊预处理液获批，意味着米其林对福诺生产一致性、质量稳定性的持续认可。通过连续四年覆盖不同品类的认证，福诺已从传统原材料供应商向国际轮胎巨头的“系统解决方案提供商”转型。目前其产品已应用于米其林亚洲多个工厂，成为供应链中不可或缺的一环。展望未来　　随着2026年胶囊预处理液正式运往米其林亚洲工厂，福诺在高端轮胎供应链中的参与度进一步加深。福诺表示未来将继续深耕橡胶化学品创新，为全球橡胶工业贡献更多“中国方案”。

　　3月6日，枣矿集团橡胶公司党委书记、董事长宋二华一行到西橡公司参观交流。　　宋二华一行参观了延长橡胶半钢生产中心和西橡公司企业展厅，随后，双方进行交流座谈，西橡公司党委书记、董事长贺莉莉主持会议。　　座谈会上，双方重点探讨轮胎行业发展形势、产业链协同等问题，围绕市场营销、外贸市场拓展、成本管理等方面，进行深入交流。　　双方表示，未来要进一步加强学习合作，立足行业发展新形势，发挥好各自产业优势，展现橡胶行业国企担当。

　　近日，重庆市合川区生态环境局发布公告，对区内多个建设项目的环境影响评价文件作出审批决定。其中，重庆三塑塑料制品有限公司“三塑废旧塑料回收加工项目” 与重庆速立塑胶有限公司“速立塑胶废旧塑料回收加工项目” 正式获批，为区域再生塑料产业的规范化、绿色化发展注入了新动力。项目获批情况　　根据公告，此次获批的再生塑料相关项目信息如下：　　此外，同期获批的还有重庆市全盛汽车部件有限公司 “制造汽车座椅零部件生产扩建项目”、重庆市益容玻璃制品有限公司 “80T（钠钙玻璃）电熔炉建设” 等项目，均已完成环评审批流程。　　本次获批的两个再生塑料回收加工项目，均聚焦于废旧塑料的资源化利用，符合国家 “双碳” 战略和循环经济发展方向。项目通过环评审批，标志着其在环保工艺、污染防治、环境风险防控等方面达到了相关标准要求，为后续建设投产奠定了重要基础。　　随着再生塑料产业的规范化发展，此类项目的落地将有助于提升区域塑料废弃物回收利用率，减少原生塑料消耗，同时推动行业向绿色、低碳、可持续方向转型。

　　在2026年全国两会上，全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨提出，当前我国合成橡胶产业正面临国际绿色壁垒高企与国内转型动力不足的“双重挤压”，亟需建立“市场驱动+政策支撑”的良性循环，以绿色转型赢得全球产业链主动权。国际门槛持续抬高，国内企业“有心无力”　　从国际看，欧盟明确2026年后将继续扩大碳边境调节机制（CBAM）评估范围，化工品极大概率被纳入；米其林等跨国轮胎龙头对供应链的可持续要求持续升级，绿色能力已成为市场准入门槛。从国内看，尽管“十五五”规划确立了绿色智能方向，但配套政策尚未系统成型，碳足迹核算、国际互认绿色认证等基础薄弱，大量中小企业虽有转型意愿，却受困于投入大、回报周期长，陷入“有心无力”困境。一线实践破局：生物基原料与低碳生产双突破　　作为国内首家生物基顺丁橡胶生产企业，传化合成材料已通过国际可持续和碳认证（ISCC PLUS），打通从生物基丁二烯采购到生物基顺丁橡胶生产的完整链路。在原料端，企业正推进与高校共建联合实验室，推动生物基丁二烯国产化自主可控；在低碳生产端，通过节能技改，2025年顺丁橡胶单位碳强度较2024年下降10%以上，产品碳足迹下降5%以上，实现能效提升与减排增效双重突破。　　值得关注的是，生物基丁二烯已成全球技术热点。国际层面，米其林等企业联合开发的BioButterfly™项目已实现从生物乙醇生产生物基丁二烯的工业示范，计划2026年中期商业化；国内相关团体标准也已启动碳足迹核算体系建设，为行业转型提供支撑。四项建议：让绿色绩效成为企业真实资产　　基于一线实践，徐冠巨提出四项建议：　　一是建立绿色绩效评估与交易体系，围绕绿色原料替代率、碳强度降幅等制定统一标准，设立绿色绩效积分交易平台，将绿色能力资产化。　　二是强化配套支持，以国家标准为基础，引导龙头企业牵头制定碳管理、能耗标准，建设行业级碳数据平台，并引导金融机构将绿色绩效积分作为授信依据。　　三是推动供应链带动，推广绿色采购规范，建立行业绿色产品认证体系，以市场需求牵引产业升级。　　四是开展区域试点，在重点产区遴选企业开展“近零碳工厂”试点，定期评选绿色领跑者并给予支持。　　徐冠巨表示，传化将继续深耕合成橡胶绿色赛道，协同产业链上下游，以绿色创新助力中国制造在“双碳”时代赢得全球产业链主动权。

　　近日，在德语区知名在线杂志Netzwelt发布的2026年夏季轮胎测评中，中国玲珑轮胎旗下Comfort Master产品以总分第二的成绩斩获“good”评级，并被授予“最具价值”标签。这是继《Auto Bild》预选第一、ACE“值得推荐”后，玲珑轮胎近一个月内在欧洲权威测试中赢得的又一认可。　　Netzwelt是德国消费电子、汽车领域拥有近30年评测经验的独立媒体，其测评结果常被消费者视为购买决策的重要参考。本次测试旨在探究“中国制造轮胎能否成为欧洲成熟品牌的真正替代品”，所有参测轮胎（规格205/55 R16 91V）均通过匿名方式直接从市场购买，以确保公平。测试由独立服务商Tempotire在汉诺威附近的Contidrom轮胎测试场进行，采用1.0（非常好）至6.0（不满意）的评分体系，湿地与干地性能权重各占50%。　　玲珑Comfort Master在多项性能测试中表现亮眼。其较轻的重量意味着更少的材料消耗，欧盟轮胎标签显示滚动阻力为C级、湿地抓地力为B级，兼顾了环保与基础安全性能。在制动测试中，该轮胎于湿滑及干燥路面的制动距离均位列第二，仅次于冠军产品，展现出强大的安全实力。湿地操控环节，Comfort Master凭借快速的圈速、优异的平衡性和高水平的抓地力赢得测试团队好评，驾驶员反馈其转向响应直接、操控反馈感清晰。同时，这款轮胎在滚动噪音与乘坐舒适性方面也表现出色。　　综合所有测试项目，玲珑Comfort Master以均衡的性能获得“good”评级，并因高性价比被Netzwelt授予“最具价值”评价，为欧洲消费者提供了值得信赖的新选择。　　玲珑轮胎近年来持续加大研发投入，其产品已进入大众、福特等国际车企的配套体系。此番密集斩获欧洲权威测评认可，不仅印证了其技术实力的提升，也反映出中国轮胎品牌在全球市场的竞争力正逐步增强。

　　随着新能源重卡渗透率持续攀升，专用轮胎市场迎来结构性机遇。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源商用车销量达87.1万辆，渗透率提升至26.9%。然而，新能源重卡因自重大、起步扭矩高，对轮胎的低滚阻、高承载和抗偏磨性能提出严苛挑战。在此背景下，通用股份（601500.SH）近期推出的“龙马系列”ET新能源商用车轮胎，凭借场景化产品矩阵与智能化制造体系，为物流车队降本增效提供新选择。场景化产品矩阵：从长途干线到重载短途的精准覆盖　　商用车工况复杂，单一配方难以满足多元需求。通用股份以“场景化细分”为突破口，在2026年开门红营销峰会上展示了多款深度适配产品：面向长途标载干线，ET58 PLUS、ET59 PLUS、ET85、ET86等通过优化花纹饱和度与低生热配方，降低滚动阻力，有效缓解电动重卡里程焦虑；针对中短途重载工况，ET55、ET56强化胎体骨架结构，提升承载极限，减少异常变形；而XR100与ET100则聚焦中长途定载良路，均衡磨耗与寿命，摊薄全生命周期成本。此外，公司计划于2026年推出驱动轮专用轮胎ET91，针对性解决电车驱动轮磨损过快痛点，进一步补强产品线。AI质检+材料创新：构筑技术护城河　　产品力的背后是智能智造与材料技术的深度协同。2025年，通用股份联合清华大学课题组发布“慧眼AI大模型”，将人工智能嵌入生产全链路；2026年1月，公司再度携手联想集团启动“全钢X光轮胎缺陷检测”项目，预期可降低质检成本超60%、漏检率下降超80%，推动品控从人工经验向数据智能跃迁。　　在材料端，通用股份深化与全球钢帘线巨头贝卡尔特的战略合作，应用高性能骨架材料，在轮胎轻量化与耐久性之间寻求最优解。目前相关创新材料已在中、泰、柬三大基地完成多轮验证，为攻克电动专用轮胎性能极限提供了底层技术支撑。新能源赛道成企业转型关键　　当前，国内“十五五”规划稳步实施，“两新”政策持续释放商用车更新置换需求；国际市场上，中国商用车凭借供应链优势加速出海。通用股份依托国企苏豪控股集团的平台资源，正以“龙马系列”为抓手，构建新能源轮胎技术护城河。业内分析认为，随着新能源重卡渗透率进一步提升，专用轮胎市场将迎来黄金发展期，率先完成场景化布局和技术迭代的企业有望占据先机。

　　3月5日，国务院总理李强在2026年政府工作报告中部署今年重点工作时强调，要加快推动全面绿色转型，以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，增强绿色发展动能。　　在生态环境治理方面，报告提出深入打好蓝天、碧水、净土保卫战，制定实施空气质量持续改善行动计划，推进县城和农村黑臭水体治理，加强重点行业污染地块风险管控。同时，强化新污染物治理，实施固体废物综合治理行动，完善多元化生态补偿机制，拓展生态产品价值实现渠道。生物多样性保护也将持续推进，包括实施好长江十年禁渔、推进国家公园建设、扎实打好"三北"工程攻坚战。　　大力发展绿色低碳经济成为今年工作重点之一。报告明确，将完善促进绿色低碳发展政策，实施重点行业提质降本降碳行动，深入推进零碳园区和工厂建设。值得关注的是，国家将设立低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。在产业调控方面，将有力有效管控高耗能高排放项目，加快淘汰落后产能，支持绿色低碳技术装备创新应用。报告特别强调，要完善资源总量管理和全面节约制度，强化再生资源循环利用。　　在碳达峰碳中和推进路径上，报告提出实施碳排放总量和强度双控制度，完善碳排放统计核算和碳足迹管理体系，进一步扩大碳排放权交易市场覆盖范围。能源体系建设方面，将制定能源强国建设规划纲要，着力构建新型电力系统，加快智能电网建设，发展新型储能，扩大绿电应用，同时加强化石能源清洁高效利用。　　业内专家指出，2026年政府工作报告在绿色低碳领域的部署呈现出"治理-经济-碳管理"三位一体的系统化特征。其中，设立国家低碳转型基金、强化再生资源循环利用等新提法，释放出政策工具更加多元、资源循环利用产业迎来发展机遇的积极信号。随着零碳园区建设、碳市场扩容等举措落地，绿色低碳转型将从理念层面向实操层面加速推进。

　　近日，随着莲花跑车首款中大型插电混动SUV For Me正式亮相，其与倍耐力的长期技术合作再次深化。倍耐力为新车专属开发了P Zero高性能轮胎，并引入电动车轮胎技术ELECT™及噪音消除系统PNCS™。轮胎侧壁的“LTS”标识，代表该产品经过莲花工程团队特别调校。　　莲花集团首席执行官冯擎峰强调，电气化时代的性能不只“快”，更在于“可控”，而轮胎是这一切的基石。通过与倍耐力深度协同，为For Me量身定制的P Zero轮胎在抓地力、耐磨性与能效之间实现突破性平衡，确保全路况下稳定可靠的抓地表现。　　技术配置上，轮胎采用前265/45 R21、后285/45 R21的“前窄后宽”方案，充分适应电动化平台重心分布及高扭矩输出特点：前轮侧重转向响应与制动距离，后轮强化负载支撑以应对瞬时大扭矩，实现前后桥动态协同。　　这一性能突破得益于倍耐力的虚拟仿真技术与人工智能系统。研发团队通过自研算法和AI完成大量动态模拟测试，大幅提升对复杂工况的预测能力，并缩短开发周期。胎面配方与花纹布局的精细优化，在保证湿地操控的同时降低滚动阻力；ELECT™技术满足续航与抓地力双重需求，PNCS™则有效抑制车内低频噪声，提升静谧性。　　在虚拟开发后，倍耐力与莲花开展了多轮实地测试，涵盖结构耐久性、湿地操控、能耗管理等维度，确保轮胎在各种驾驶场景下的稳定持久性能。　　综合来看，为For Me量身定制的P Zero轮胎，不仅延续了莲花品牌的操控基因，也在能效与舒适性上实现技术突破。ELECT™技术自2019年推出以来已广泛应用于多款新能源车型，成为高端电动车领域的重要技术标杆。此次合作再次彰显倍耐力“量身定制”策略的技术深度与产业协同能力。

　　近日，工业和信息化部、生态环境部、商务部、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局等六部门联合发布《关于促进光伏组件综合利用的指导意见》，围绕绿色设计、再生材料使用、有序报废退役等方面，为废旧光伏组件资源化利用指明方向。意见明确了2027年和2030年的阶段性目标，并对关键技术突破、标准体系建设及产业协同作出系统部署。　　根据意见，到2027年，光伏组件绿色生产水平将进一步提升，再生材料使用比例有效提高，组件报废评价标准和检验检测方法得到完善。技术层面，表层结构拆解、层压件高效分离、组分提取等关键技术有望取得突破；废旧光伏组件综合利用产品在金属冶炼、装备制造、建材生产等领域的应用规模将进一步扩大。同时，将制定一批相关技术标准，培育一批废旧光伏组件综合利用骨干企业，力争光伏组件综合利用量累计达到25万吨。　　到2030年，目标更加长远：光伏组件综合利用技术装备水平显著提升，产业创新能力明显增强，综合利用产品应用场景不断拓展，最终形成产业链上下游协同紧密、产能布局合理、能够有效应对大规模退役潮的废旧光伏组件综合利用能力。　　在推动绿色设计与制造方面，意见鼓励光伏组件生产企业采用易拆解、易分离的胶粘材料，探索非交联结构胶膜材料，为后续高效拆解创造前提。同时，鼓励选用无氟背板、无铅焊带、无铅金属浆料等绿色原材料，降低环保处置成本。这些措施从源头设计入手，为光伏组件全生命周期绿色发展奠定基础。　　针对再生材料使用，意见提出支持光伏玻璃、晶硅材料、接线盒、铝边框等零部件生产企业与再生资源综合利用企业加强合作，提升再生塑料、再生硅材料、再生有色金属、再生玻璃等的使用比例。鼓励光伏组件生产企业在满足性能要求的前提下，优先采购再生材料含量高的光伏边框、金属浆料、光伏玻璃等，以提升光伏组件中再生材料的使用比例。　　在报废退役环节，意见要求加快研究制定光伏组件报废评价技术标准，明确报废评价程序、技术要求和评价方法。鼓励应用无人机电致发光（EL）成像检测、热成像检测、人工智能在线监测等先进手段，有效识别组件功能结构完整性、安全水平及功率衰减情况，为组件维护与报废判定提供科学依据。　　业内专家指出，随着我国光伏装机规模持续增长，未来将迎来组件退役高峰。据中国光伏行业协会预测，到2030年，我国废弃光伏组件将产生约150万吨的回收市场。此次六部门联合发文，从顶层设计层面为光伏组件综合利用规划了路径，将推动产业迈向规范化、规模化发展，助力光伏全产业链实现绿色循环。

　　近日，生态环境部在例行新闻发布会上明确表示，将加快机动车国七标准的制定工作。这一信号意味着新一轮排放升级已进入倒计时阶段。据悉，国七标准严苛程度远超国六：氮氧化物排放限值降低60%，并首次将轮胎磨损产生的颗粒物纳入管控范围，标准名称也调整为“污染物和温室气体协同控制标准”。行业预测，国七标准预计2028年全面实施，重点区域可能提前至2027年底试点。　　监管边界从尾气延伸至行驶全过程的“非尾气排放”，对轮胎行业带来颠覆性影响。轮胎与路面摩擦产生的磨损颗粒，将首次成为受法规约束的硬性指标，未来轮胎产品的准入门槛被重新定义。　　轮胎磨损颗粒主要源于胎面胶料磨耗。要满足新规，企业需在三大技术路径上突破：一是开发高耐磨、低滚阻的创新型胎面配方；二是探索使用更可持续的低磨损新材料；三是通过优化花纹设计与结构，提升接地压力均匀性，减少异常磨损。这要求轮胎企业从材料科学到产品设计进行全链条协同创新。　　与此同时，新能源商用车爆发式增长正与国七标准形成政策合力。数据显示，重型货车虽保有量不足10%，但其氮氧化物排放量占机动车排放总量的80%。2025年新能源重卡销量同比激增182%，达到23.11万辆，电动化趋势显著。电动重卡“刹车多、转弯急、加速猛、车头重”等工况特点，对轮胎提出超耐磨、强抓地、更安全的刚性需求。用户群体也从个体散户转向注重长期效益的大型车队、企业，倒逼轮胎产品向高端化、定制化发展。　　国七标准的实施将深刻重塑轮胎产业格局。技术壁垒陡然升高，满足新规需要长期研发投入，头部企业凭借规模优势将占得先机，缺乏核心竞争力的中小企业则面临合规压力，行业洗牌加速。绿色与性能从差异化卖点变为准入门槛，低磨损、低滚阻成为全行业产品基准线，市场竞争焦点从价格比拼转向“每公里综合使用成本”的较量。　　产业链协同成为必选项。轮胎企业需更早介入整车开发流程，与新能源车企共同完成底盘设计、轮胎选型的系统优化；同时与上游材料供应商紧密合作，开发下一代环保材料。这场由政策与市场双轮驱动的绿色革命，正推动中国轮胎业告别低成本路径依赖，投身材料创新与系统解决方案的价值竞争。

　　近日，位于桂林的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司“国家级创新中心研发实验楼建设项目”正式获得批复，标志着这一重点工程即将进入实质性建设阶段。项目坐落于七星区横塘路55号，总投资7802.44万元，旨在通过系统性顶层设计，强化我国航空轮胎领域的基础研究与前沿技术探索，补齐研发能力短板。　　该项目由桂林蓝宇承建，其母公司中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司（简称曙光院）将负责后续运行。曙光院作为我国特种轮胎及防护装备领域的核心科研机构，自1971年建院以来，始终深耕航空轮胎科研一线。五十余年间，该院不仅掌握了成熟的航空斜交胎制造技术，更率先突破航空子午线轮胎核心技术，建立了较为完善的航空轮胎标准体系和检测评价方法，承担了多项国家级重点科研任务。　　随着我国航空工业的快速发展，对航空轮胎的性能、寿命及可靠性提出更高要求。曙光院在长期实践中发现，以往针对单一型号、单一产品的研发模式，难以满足行业整体性、前瞻性的发展需求，导致我国航空轮胎整体技术水平与世界先进水平仍存差距。为此，该院依托数十年技术积累，谋划建设国家级创新中心，以超前布局和系统投入打造国际一流的技术创新平台。　　新建研发实验楼总建筑面积11624.8平方米，涵盖基础表征楼、力学仿真楼、科研管理楼、前沿结构楼及新材工艺楼共5栋单体建筑。项目将引进国内外先进分析仪器与试验设备53台（套），并配套相关支撑设施。建成后，将显著提升我国在航空轮胎基础材料研究、结构力学仿真、前沿技术探索及新工艺开发等领域的综合研发实力。　　该国家级创新中心的建设，不仅是曙光院及桂林蓝宇发展的重要里程碑，更是落实国家创新驱动发展战略、推动航空轮胎核心技术自主可控的关键举措，有望为国产大飞机等高端装备提供有力支撑。

　　近日，福建宏盛元科技有限公司年产18万吨PET再生纤维项目正式启动环境影响评价工作，标志着这一循环经济重点项目进入建设筹备阶段。项目选址宁德市霞浦县牙城镇，总投资5.6亿元，规划用地106286.2平方米（约159.43亩），建成后将形成6条PET再生纤维生产线，合计年产能18万吨。　　该公司成立于2023年7月，主营业务是利用涤纶织物下脚料、PET切片、PET瓶片及颗粒等回收原料，生产再生涤纶纤维。产品应用领域广泛，涵盖家纺填充、非织造布、土工材料、汽车用纺织品等，市场前景可观。　　项目建设紧扣国家产业政策导向。2022年4月，工信部、国家发改委联合发布《关于化纤工业高质量发展的指导意见》，明确提出“十四五”期间要构建高端化、智能化、绿色化的化纤产业体系，提升废旧资源综合利用水平。该项目正是落实这一部署的具体实践，旨在通过物理或化学回收技术，将废弃聚酯转化为高附加值纤维，减少原生资源消耗与碳排放。　　根据规划，项目虽在备案中分为五期，实际将合并为两期建设。一期整合原备案一至三期内容，占地约100亩，新建投料仓、造粒车间、纺丝楼及4条生产线；二期整合原备案五期内容，占地约45亩，新增纺丝楼、后纺车间及2条生产线。整体建设周期为60个月。　　从技术层面看，PET再生纤维生产需解决杂质分离、粘度调控、纺丝稳定性等关键工艺。项目通过引进先进设备和工艺，有望提升再生纤维品质，使其达到甚至接近原生纤维性能，满足下游高端应用需求。据行业研究，每吨再生涤纶可比原生涤纶减排约3.2吨二氧化碳当量，兼具环境与经济效益。　　该项目的落地，不仅将推动霞浦县绿色制造产业升级，也为福建省化纤工业向循环化、低碳化转型提供示范。未来随着项目建成运营，区域废旧聚酯资源综合利用水平有望显著提升，助力实现“双碳”目标。

　　2026年2月23日，韩泰轮胎宣布与能源公司GoldenPeaks Capital（GPC）签署一项为期10年的购电协议（PPA），由GPC为其匈牙利工厂供应太阳能电力。根据协议，GPC将提供总计430 GWh的可再生能源，这些电力来自一座装机容量30 MWp的太阳能电站。该供应量足以满足约2.87万名居民的年度用电需求，每年可减少二氧化碳排放约10107吨，相当于匈牙利工业部门脱碳进程中的重要一步。　　此次合作将覆盖韩泰匈牙利工厂20%的能源消耗。技术层面，这种“按提名付费”的PPA模式不仅确保可再生能源的稳定采购，也为当地工业减排提供了可复制的范本。韩泰表示，此举是加强可再生能源采购和推动制造业绿色转型的关键举措。　　在扩大清洁能源应用的同时，韩泰正加速全球产能布局。2025年8月，公司披露的文件显示，其正集中扩大美国及匈牙利工厂产能。美国田纳西州工厂扩建持续推进，计划至2026年底完成乘用车胎（PCR）和卡客车胎（TBR）新产能投放，其中TBR年产能将新增100万条。匈牙利工厂亦于2025年启动年产80万条大型卡客车轮胎的生产线建设，预计2027年投产。这些投资契合欧美市场对绿色制造日益严格的要求，也与公司去年发布的企业价值提升计划相呼应。　　2025年10月，韩泰发布“企业价值提升计划”，目标到2031年实现30万亿韩元（约1491亿元人民币）的综合收入，较2025年预期增长50%。作为计划的一部分，公司计划在2028年前将卡客车胎产能扩大40%至590万条，乘用车胎产能提升6%至1亿条。此次可再生能源协议的签署，正是其在产能扩张中践行环境责任的关键一步。

　　日前，吉林省吉林高新区经济发展局正式批复“年产1000万条汽车轮胎项目”。该项目由诺顿轮胎（吉林）有限公司投资建设，总投资5.68亿元，计划于2027年12月全面投产。此举将有效提升东北地区轮胎制造能力，并为当地汽车产业链补链强链注入新动能。　　诺顿轮胎（吉林）有限公司成立于2025年6月，前身为吉林金吉轮科技有限公司，现由青岛酷泊轮胎有限公司与天津金一源国际贸易有限公司共同持股，注册资本增至6800万元。项目选址于原吉林吉星轮胎厂区，通过对既有土地、厂房及部分设备的收购，实现闲置工业资产再利用。在此基础上，企业将新购置成型机、硫化机等核心生产设备——成型机负责将胶料与帘布贴合制成胎胚，硫化机则通过高温高压使胎面花纹定型，是决定轮胎性能与寿命的关键工序。新设备的引入将为年产1000万条轮胎的高效稳定生产提供保障。　　当地政府高度重视这一标杆项目。2025年12月11日，吉林市高新区党工委书记张守华带队深入企业调研，现场肯定其日产5000条轮胎的阶段性成果，并协调解决历史遗留问题，助力产能爬坡。　　资料显示，该厂区原为吉林吉星轮胎有限公司所在地，2018年因经营困难停产，后经箭达天下集团收购盘活。如今诺顿轮胎作为新投资方入主，推动项目从重启迈向规模化扩张。项目建成后，将进一步完善吉林市汽车零部件产业集群，为区域经济高质量发展提供支撑。

　　近日，抚州市生态环境局发布对比亚迪抚州新能源汽车产业园饰件配套项目环境影响报告书的拟批准公示，公示期为2026年2月28日至3月5日。该项目位于抚州高新区赣闽合作产业园，是在现有厂区基础上的扩建工程，核心亮点在于大规模布局废塑料再生造粒生产线，年产生物基及再生塑胶粒子总计10万吨，标志着比亚迪在新能源汽车产业链绿色循环领域迈出关键一步。　　根据环评文件，项目将在11#厂房建设完整的塑料再生与改性系统，产品涵盖PP塑胶粒子8.8万吨/年、PA塑胶粒子3000吨/年、PC塑胶粒子3000吨/年（其中36吨自用）、ABS塑胶粒子3000吨/年，以及PC+ABS塑胶粒子3000吨/年（其中1764吨自用）。值得注意的是，原料构成中明确包含“PP废塑料”，并配套分选、撕碎、破碎、清洗、造粒、均化等全流程工艺，实现了从废旧塑料到高价值再生粒子的物理回收闭环。这种“废塑料——再生粒子——汽车零部件”的短距离循环模式，可显著降低原生塑料消耗及生产环节的碳排放，契合国家“十四五”循环经济发展规划及汽车产业绿色制造要求。　　除造粒产线外，项目还在12#厂房规划年产180万车付的INS件（膜片镶件成型件），通过裁切、吸塑、注塑等工艺直接将再生粒子转化为汽车内外饰部件，形成“再生+成型”一体化链条。据测算，项目全面投产后每年可消纳近10万吨废旧塑料，相当于减少约15万吨原油消耗（按1吨再生塑料替代1.5吨原油计），同时避免传统填埋或焚烧带来的环境负担。　　此次环评获批，不仅为比亚迪抚州基地补上了资源循环利用的关键环节，也为新能源汽车产业探索“零废工厂”模式提供了范本。随着后续产能逐步释放，该项目有望带动上下游企业共同构建绿色供应链，助力抚州高新区打造国家级绿色产业示范基地。