近期，山东优盛轮胎宣布投资15.2亿元人民币，在印尼中爪哇省巴唐工业特区建设生产基地，项目占地40公顷，定位为区域总部及全球出口枢纽。该公司于2026年7月完成注册资本翻倍（由5000万元增至1亿元），并成立海南鸥茂投资平台，以强化资本运作能力。关联企业优越橡胶同期推进年产1500万套轮胎的省级重点项目，覆盖乘用车与载重胎品类。2026年前四月，优盛产值同比增长190%，出口占比达70%。　　目前，多家中国轮胎企业已密集进驻印尼。中策橡胶一期工厂于2024年12月投产，覆盖卡客车胎、两轮车胎及炭黑生产，二期工程接近完工；赛轮集团将印尼项目投资由17.49亿元上调至20.85亿元，并优化多品类子午胎与非公路胎产品结构；正新橡胶连续六年增资，累计追加超6亿元，主攻摩托车胎及内胎，在印度市场占据超15%份额；远星橡胶于2026年7月启动巴唐工业园区新厂建设，工期300天，聚焦智能化生产及本土化供应链，瞄准当地1.37亿台摩托车保有量及出口市场。　　国内市场竞争加剧与贸易壁垒上升正推动轮胎企业加速海外本土化运营。印尼市场的初期红利已逐步消退，产能、品牌及供应链的深度本土化能力，将成为决定企业长期竞争力的核心要素。东南亚轮胎产能竞赛进入新阶段，优胜劣汰进程料将提速。

　　9月3日，玲珑集团与埃及工业部在开罗签署合作谅解备忘录，拟在埃及建设大型汽车零部件产业园区。埃及总理出席签约仪式，玲珑集团总裁王琳与埃方代表共同签署文件。　　根据备忘录，项目规划占地约300万平方米，总投资约20亿美元。园区将涵盖轮胎制造厂、工业输送带生产线，以及钢帘线、炭黑等轮胎原材料配套项目，同时引入其他汽车零部件相关业务，目标形成从原料供应、技术研发到全球分销的完整产业链体系。　　目前该项目处于前期筹备阶段，玲珑集团正推进土地审批、环评、资金安排及合作方洽谈等工作。此次签署的备忘录属于意向性框架文件，不具法律约束力，最终投资尚需视各项条件与审批结果而定。涉及轮胎业务的相关安排，将由玲珑轮胎依法履行后续信息披露义务。

　　8月27日，通用股份（601500.SH）发布2026年半年报。上半年，公司实现营收44.48亿元，同比增长11.2%；归母净利润1.38亿元，同比增幅达114.84%；扣非净利润1.37亿元，同比增长176.79%。　　在欧盟对华半钢胎“双反”落地、天然橡胶价格震荡及国际海运扰动等外部压力下，通用股份依托苏豪控股集团平台，推进“5X战略”，海外产能释放与产品结构升级成为主要增长动力。　　海外产能持续放量。 泰国基地5月单月发货量首破百万条，柬埔寨基地销量同比增长20%，产能利用率保持高位。公司在稳固欧美及东南亚市场的同时，上半年非美海外市场营收增长15.2%，并已启动海外第三生产基地选址工作。　　技术转化加速落地。 乘用车胎领域，公司实现杜仲胶量产应用，推出“超级杜仲轮胎”，切入高端新能源替换市场；商用车方面，全钢“龙马系列”ET重载轮胎已投放，非公路轮胎推出“双效乌金”技术，耐久性提升10%以上，并完成6PPD防老剂全环保替代。泰国基地6月量产28寸超高性能轮胎，柬埔寨基地获美国Smartway认证低滚阻新品。　　智能制造深化。 与联想共建的AI质检项目使X光轮胎检测人工成本降低超60%，AI排产与仓储系统已覆盖全流程。品牌端，千里马、赤兔马轮胎分别参与“苏超”联赛和环塔拉力赛，并亮相广交会与科隆轮胎展。　　行业分析认为，轮胎产业正从规模扩张转向技术品牌竞争。通用股份表示，下半年将持续聚焦新质生产力，推进“百亿通用”目标及结构升级。　　

　　8月27日，大足区委书记、双桥经开区党工委书记钟涛率队赴双钱重庆公司调研。区委副书记、区长毛大春，双桥经开区党工委副书记罗登才，管委会副主任代江、席捲澜一同参加。重庆公司党委书记、总经理朱钢强及班子成员陪同。　　钟涛一行先后参观了企业产品展示厅和数字化安全生产智能指挥中心，听取朱钢强关于华谊集团、双钱公司及重庆公司发展历程，以及当前生产经营与产品研发创新情况的汇报。钟涛对重庆公司近年来的发展成果及其为大足区经济增长所作贡献予以肯定。　　在生产现场，钟涛重点察看了企业自动化、智能化改造成果，包括TBR三角胶一体化智能联动生产线、AGV自动物流系统及高性能成型机等项目的实际运行状况。　　钟涛强调，企业应紧抓产业升级窗口期，加快技术研发和产线迭代，深化智能制造转型，夯实基础能力，持续提升产品创新力与核心竞争力，推动发展质量与效益同步提高。同时，他要求大足区各相关部门强化“服务企业即服务发展”意识，主动对接企业在经营中的痛点、堵点和难点，精准施策，靠前服务，全力支持企业做大做强，为区域工业经济高质量发展提供有力支撑。

　　根据Polaris Market Research最新报告，2024年全球非汽车用橡胶传动带市场规模为55亿美元，预计2024至2032年间将以3.9%的年复合增长率稳步扩张，至2032年有望达到75亿美元。　　报告指出，2023年V型皮带凭借其在动力传输中的高效性与多场景适配能力，占据市场主导地位，广泛应用于制造、农业、采矿及建筑等行业的机械传动系统。其中，采矿领域因依赖输送带系统转运煤炭、矿石等散装物料，预计将在预测期内呈现显著增长。　　区域格局方面，亚太地区2023年领跑全球市场，受益于制造业、基建及物流等工业活动的持续扩张，预计该地区将保持领先地位。与此同时，北美和欧洲因工业基础设施老化带来的更换需求稳定，加之技术标准严格，仍为关键市场。　　产品类别涵盖毛边皮带、V型皮带、同步带及特种皮带，应用领域涉及工业运营、农业、建筑、采矿、航空航天、食品加工和纺织等。主要参与企业包括大陆集团、盖茨工业、哈巴西特、Optibelt GmbH及SKF等。

　　近日，玲珑轮胎在渠道伙伴会议上宣布，其DVA（动态硫化合金）材料技术正式进入小批量试产阶段，月产量稳定约5000条。这标志着玲珑轮胎成为全球首家打通该材料从实验室到产业化全流程的轮胎企业。　　DVA材料自2008年问世以来，以气密性为传统丁基橡胶的7至10倍、减重80%、耐久性提升50%及降低滚动阻力等优势，被视为绿色轮胎升级的关键方向。然而，因其表面光滑、难以与轮胎内壁牢固粘合，产业化长期受阻。　　2020年，玲珑轮胎与道恩股份联合攻关，放弃改造现有生产线的常规思路，转而从材料微观结构入手，经过上百次试验，研发出双连续非均相交联结构，并配套“在线贴膜”专属工艺，彻底解决粘合难题。该技术可兼容现有轮胎生产线，显著降低落地成本。　　目前，DVA项目已进入实车应用检验阶段，丁基橡胶长达八十余年的垄断地位有望被打破。玲珑轮胎深耕行业五十年，此前已在蒲公英橡胶、石墨烯轮胎等领域持续突破，此次DVA量产不仅是材料创新，也推动了轮胎产业链绿色转型。

　　近日，米其林沈阳工厂在第四届绿色工厂活动周期间披露多项绿色制造阶段性成果，并与中能建地热有限公司签署水源热泵项目合作协议。该工厂是国内首家乘用车轮胎“灯塔工厂”，同时获评国家级“绿色工厂”。　　在能源结构转型方面，水源热泵项目建成后将以地下热能替代传统蒸汽采暖，预计每年减排二氧化碳约2.6万吨。同步推进的电锅炉及米其林自主研发的电硫化机项目，将构建“地热能+电气化”清洁热源体系。目前工厂已实现100%可再生电力供应，2025年五期太阳能板项目全部竣工，总装机容量38兆瓦，预计未来20年减碳约80万吨。　　数字化手段持续赋能能效提升。工厂部署压缩空气数字化平台和能源管理系统，实现能耗数据实时采集与监测。与2019年相比，2025年单吨轮胎能源消耗降低29%，预计2030年将降低52%。　　资源循环利用方面，工厂已实现100%废水回收处理和零废水外排，2025年废水处理设施二期投用后，年节约用水21.4万立方米。基于“4R”原则（可再生、再利用、减少、可回收），生产废料产生量较2019年下降40%，实现废弃物零填埋；挥发性有机溶剂消耗降低95%。工厂同步记录144种生态物种，并建设生态浮岛等设施。米其林沈阳工厂具备2028年实现二氧化碳净零排放的能力。　　米其林大中华及蒙古区总裁叶菲表示，绿色转型与制造效率并非二选一，沈阳工厂验证了绿色、数字化与高端制造可深度融合。沈阳工厂总经理李延冰指出，绿色发展已成为工厂核心竞争力，希望带动更多参与者共同推动绿色转型。　　作为米其林“一切皆可持续”愿景的重要实践，沈阳工厂正依托双重优势，持续探索绿色发展与制造效率协同提升的可行路径，为中国制造业绿色转型提供可复制经验。

　　2026年8月30日，威海中威橡胶有限公司高性能非公路轮胎迁建项目在威海高区初村镇工业园新址举行奠基仪式。项目建设方、施工方及监理单位代表共同出席，标志着这一企业战略升级项目进入实质性建设阶段。　　该项目总投资5.84亿元，占地逾8.8万平方米，规划总建筑面积超过10.6万平方米，将分两期建设，预计于2028年全面竣工投产。新厂区定位为智能化、绿色化轮胎制造基地，重点聚焦非公路轮胎细分领域，在工艺装备、能源管理及生产流程数字化方面将进行系统升级。　　奠基现场，中威橡胶对威海市发改委、工信局、生态环境局、高区管委及威高集团等单位的支持表示感谢。威建集团、通顺监理等合作方全程参与前期筹备与施工保障。仪式最后，各方嘉宾共同培土奠基。　　值得关注的是，中威橡胶前身为1927年创立的中威胶皮工厂，明年将迎来百年经营历史。此次迁建不仅关乎产能转移，更被视为老牌橡胶企业面向未来制造模式的重要转型步伐。

　　玲珑轮胎8月27日披露2026年半年度报告。上半年，公司实现营业收入127.33亿元，同比增长7.80%；归母净利润1.01亿元，同比下滑88.13%；经营活动现金流净额13.16亿元，同比大增3088.64%。　　从单季表现看，一季度归母净利润为1689.35万元，二季度升至8454.76万元，后者贡献上半年盈利总额的八成以上。　　利润承压主要来自成本与费用的快速攀升。上半年营业总成本126.19亿元，同比增长18.13%，显著高于收入增速。四项期间费用合计18.22亿元，其中财务费用因汇率波动导致汇兑损失由正转负，同比激增181.11%至4.77亿元；销售费用、研发费用和管理费用分别为5.05亿元、4.93亿元和3.47亿元，同比均有不同幅度增长。　　玲珑在半年报中提及，行业呈现“增收不增利”的结构性分化：国内配套需求偏弱，出口端“量增价弱”且贸易壁垒升级，天然橡胶、炭黑等原材料价格整体上行。半钢胎受乘用车消费疲软及产能过剩影响开工率承压，而全钢胎受益于基建与物流复苏，景气度有所回升。　　全球化布局方面，塞尔维亚工厂产能继续爬坡，承接欧洲订单转移；泰国基地上半年贡献净利润1.79亿元。截至6月末，境外资产占总资产比例达44.87%。技术端，基于第七代技术平台的大师二代轮胎全面上市，其中SPORT MASTER 2在欧洲科隆展亮相，并在当地权威夏季胎测试中位列50款参评轮胎首位。配套市场，宝马、奥迪、大众及小鹏MONA M03等项目相继量产，全球十大车企中八家已与公司建立合作。同时，该公司推出可持续材料占比达85%的新一代轮胎，并获得欧盟双A级认证。　　股东回报方面，拟每10股派现0.68元，分红总额占半年度净利润的97.98%；控股股东玲珑集团累计增持约9000万元，玲珑同步推进近2000万元股份回购。期末公司总资产458.61亿元，净资产225.42亿元。该公司表示，将持续推进全球化生产与研发布局，优化配套结构并拓展海外零售市场。

　　近日，玛吉斯轮胎面向市场推出全新磐石MR6系列。该产品聚焦实际驾驶场景，在耐磨寿命、湿地制动、结构强度及行驶舒适性等方面进行系统优化，并实现燃油车、混合动力与纯电车型的广泛适配。　　据官方信息，MR6全系采用REINFORCED加强型结构，结合侧角与架桥组合技术，以提升胎体刚性和承重能力，同时抑制卷边及偏磨现象，适用于不同动力形式的车辆。耐磨方面，胎面加宽并加深花纹，磨耗指数达660，较前代产品耐磨提升约17%，有助于延长更换周期、降低长期使用成本；配合3D刀槽花纹与均匀接地压力分布，减少局部偏磨，适合长途驾驶。　　湿地安全性能上，变节距花纹设计兼顾操控稳定与乘坐舒适，四条宽主沟及优化沟槽配比增强排水和抗侧滑能力，官方称湿地刹车距离可缩短5%至7%，提升雨天的过弯稳定性。静谧性方面，近封闭式胎肩沟槽可降低主沟与横沟气流噪声，改善车内听觉环境。　　玛吉斯表示，磐石MR6的推出进一步丰富了产品矩阵，为不同动力车型用户提供兼具耐磨、安全与舒适的综合解决方案。

　　日前，山东省工业和信息化厅公示2026年化工产业数智化改造标杆名单，雄鹰轮胎（青州）有限公司与山东华盛橡胶有限公司同时上榜，成为轮胎行业数字化转型的代表案例。　　雄鹰轮胎构建了覆盖ERP、MOM、CRM、SRM的一体化数字平台，并引入数字孪生技术，在设计阶段以虚拟仿真替代实体实验，缩短研发周期、降低试错成本。生产环节中，胎胚智能物流系统实现从成型至硫化全流程无人化运输，仅密炼中控室无人改造与胎胚立库建设两项，年节约人工成本约200万元。该公司此前已获评省级智能工厂和国家级能效领跑者。　　华盛橡胶则侧重“AI+制造”，车间内上万只传感器实时采集温度、压力等数据，超95%设备实现智能运转。其全国首套5G+AI轮胎质检系统，以高清成像与算法分析替代人工目检，单胎检测时间由8分钟缩至4分钟，每班效率从500条提升至800条，产品合格率由99.3%升至99.8%。智能立体库与MES系统集成后，出入库效率提升60%，库存准确率近100%。目前，该车间生产效率提升15%、能耗下降8%、用工人数减少28%。　　从数字孪生到AI质检，两家企业展示了数智化改造在轮胎制造中的实际成效，为行业升级提供了可参考的实践样本。

　　8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。

　　日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。

　　8月25日，美国《轮胎商业》发布了2026年度全球轮胎75强榜单，以2025年销售额为基准。米其林（240.97亿美元）、普利司通（196.27亿美元）、固特异（168.95亿美元）继续位列前三，但米其林受贸易环境影响，销售额同比下降6.04%，是前十强中唯一负增长企业。　　中国轮胎头部企业保持稳定。中策橡胶、赛轮集团继续位居全球前十，两家营收均实现两位数同比增长，在全球行业利润普遍承压背景下，展现出较强抗风险能力。　　本年度最大位次变动来自双星集团。通过对锦湖轮胎的并购整合，双星轮胎与锦湖轮胎2025年合计销售额达40.24亿美元，排名从去年第49位跃升至第11位，大幅提升38名，成为中国军团在中上游区段的标志性突破。此外，优科豪马因收购固特异非公路轮胎业务，升至第6位，反超住友橡胶（第8位），成为日本第二大轮胎制造商。　　不过，行业规模扩张并未带来利润同步增长。2025年75强总销售收入约1807.21亿美元，同比增4.45%，但利润压力全面显现。中国轮胎企业占据75强中39席，占比52%，总销售额却仅占全球24.66%，席位与销售额倒挂明显，折射出同质化竞争和低价策略的结构性矛盾。2026年上半年，中国轮胎出口量增2.4%，出口额反降3.0%，“以价换量”模式渐近瓶颈。　　技术层面，头部企业正加快数智化产线改造，以降低单位能耗与人工成本；同时推进高性能胎面配方、低滚阻结构设计等工艺升级，并在海外布局产能以规避欧盟反倾销等贸易壁垒。观察人士指出，排位跃升不等于竞争力根本提升，从“规模扩张”转向“技术溢价”和品牌价值重塑，才是中国轮胎企业突破“增收不增利”困局的关键路径。

　　8月24日，山西省太原市行政审批服务管理局对风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车胎绿色节能改扩建项目环评文件进行公示。项目位于清徐县现有厂区内，不涉及大规模土建，主要依托原有厂房及公用设施进行升级改造，总投资1.7913亿元，其中环保投入3050万元，占比17.03%。　　技术升级方面，项目将新增2条密炼机生产线、90度裁断机、钢丝帘布斜裁机、钢丝圈一体化生产线，并配备5台四鼓成型机、1台三鼓成型机、36台纯氮气电热硫化机，同步完善环保配套与成品检测设备，以提升生产效率和产品一致性。　　此次环评针对一期工程，建成后新增全钢子午线轮胎产能60万条/年，太原基地总产能将由180万条提升至240万条。据披露，该基地近年来保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大，扩产旨在缓解供给压力、保障客户交付稳定性。　　根据企业远期规划，后续将视市场走势及资金状况启动二期工程，拟再增一条60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终将太原基地总产能提升至300万条/年。