近日，位于襄阳高新区团山镇、占地5000平方米的可回收物分拣中心正式投入运营，由湖北投满满环保科技有限公司襄阳分公司负责运维，日处理能力达30吨。　　该中心采用标准化人工分拣平台，对纸类、塑料、金属、织物等可回收物进行精细分类，并建立物资出入库登记台账与全流程数据追踪系统，实现来源、处置与去向全程可溯。　　前端回收网络方面，投满满公司在襄阳市区已布设311个智能回收箱，居民通过小程序扫码投递、按重计价、即时返利，形成“前端智能回收+后端精细分拣”一体化运营模式。　　近年来，襄阳持续完善可回收物“点、站、场”三级体系，引入13家第三方回收企业，通过现金返利与积分兑换等方式推动居民主动分类。全市累计布设智能回收箱1202个，建成15分钟便民回收圈。以春园社区铁路高层住宅为例，智能箱投用后，小区回收率与分类准确率明显提升，拾荒翻找及油污污染问题基本消除，密闭箱体配合满溢监测与自动清运，有效改善居住环境。　　2025年，襄阳完成1589个分类投放点升级改造，为超10万户居民发放“两袋两桶”。2026年计划升级300个收集点、打造145个示范小区。此外，谷城县鄂西北再生资源绿色分拣中心已开工建设，襄州区建筑垃圾资源化处置中心年处理能力达50万吨，全市再生资源体系加速完善。

　　近日，玲珑轮胎在渠道伙伴会议上宣布，其DVA（动态硫化合金）材料技术正式进入小批量试产阶段，月产量稳定约5000条。这标志着玲珑轮胎成为全球首家打通该材料从实验室到产业化全流程的轮胎企业。　　DVA材料自2008年问世以来，以气密性为传统丁基橡胶的7至10倍、减重80%、耐久性提升50%及降低滚动阻力等优势，被视为绿色轮胎升级的关键方向。然而，因其表面光滑、难以与轮胎内壁牢固粘合，产业化长期受阻。　　2020年，玲珑轮胎与道恩股份联合攻关，放弃改造现有生产线的常规思路，转而从材料微观结构入手，经过上百次试验，研发出双连续非均相交联结构，并配套“在线贴膜”专属工艺，彻底解决粘合难题。该技术可兼容现有轮胎生产线，显著降低落地成本。　　目前，DVA项目已进入实车应用检验阶段，丁基橡胶长达八十余年的垄断地位有望被打破。玲珑轮胎深耕行业五十年，此前已在蒲公英橡胶、石墨烯轮胎等领域持续突破，此次DVA量产不仅是材料创新，也推动了轮胎产业链绿色转型。

　　近日，米其林沈阳工厂在第四届绿色工厂活动周期间披露多项绿色制造阶段性成果，并与中能建地热有限公司签署水源热泵项目合作协议。该工厂是国内首家乘用车轮胎“灯塔工厂”，同时获评国家级“绿色工厂”。　　在能源结构转型方面，水源热泵项目建成后将以地下热能替代传统蒸汽采暖，预计每年减排二氧化碳约2.6万吨。同步推进的电锅炉及米其林自主研发的电硫化机项目，将构建“地热能+电气化”清洁热源体系。目前工厂已实现100%可再生电力供应，2025年五期太阳能板项目全部竣工，总装机容量38兆瓦，预计未来20年减碳约80万吨。　　数字化手段持续赋能能效提升。工厂部署压缩空气数字化平台和能源管理系统，实现能耗数据实时采集与监测。与2019年相比，2025年单吨轮胎能源消耗降低29%，预计2030年将降低52%。　　资源循环利用方面，工厂已实现100%废水回收处理和零废水外排，2025年废水处理设施二期投用后，年节约用水21.4万立方米。基于“4R”原则（可再生、再利用、减少、可回收），生产废料产生量较2019年下降40%，实现废弃物零填埋；挥发性有机溶剂消耗降低95%。工厂同步记录144种生态物种，并建设生态浮岛等设施。米其林沈阳工厂具备2028年实现二氧化碳净零排放的能力。　　米其林大中华及蒙古区总裁叶菲表示，绿色转型与制造效率并非二选一，沈阳工厂验证了绿色、数字化与高端制造可深度融合。沈阳工厂总经理李延冰指出，绿色发展已成为工厂核心竞争力，希望带动更多参与者共同推动绿色转型。　　作为米其林“一切皆可持续”愿景的重要实践，沈阳工厂正依托双重优势，持续探索绿色发展与制造效率协同提升的可行路径，为中国制造业绿色转型提供可复制经验。

　　近日，云南省昆明市宜良县赴重庆开展循环经济产业招商，与重庆华晟新碳能源科技有限公司就总投资3亿元的废旧塑料低温热解资源化利用项目进行深入洽谈，双方交流取得积极进展。　　此次考察旨在补齐宜良县固废资源化处置产业链短板，推动循环经济与装备制造产业延链补链强链。考察团先后走访重庆华晟新碳等三家企业，重点了解废旧塑料低温热解项目的技术路径与运营模式，并就产业转移、配套生产基地共建等方向交换意见。　　重庆华晟新碳在双桥经开区的热解项目首条生产线已于2025年8月底投产，系国内循环经济领域首个获10万吨级废旧塑料热解处置环评批复的示范项目，定位为全国首个“城市油田”示范项目。项目分三期建设，预计2026年10月全面建成8条生产线，年处理能力达10万吨低残值废旧塑料。通过特殊工艺，每吨废塑料可转化约46%热解油、35%可燃气及19%固体炭黑，实现全量资源化利用。首条生产线年处理1.5万吨废旧塑料，产出约7000吨热解油，预计年产值超3000万元。　　宜良县表示，将持续跟踪项目进展，推动合作落地。

　　2026年8月30日，威海中威橡胶有限公司高性能非公路轮胎迁建项目在威海高区初村镇工业园新址举行奠基仪式。项目建设方、施工方及监理单位代表共同出席，标志着这一企业战略升级项目进入实质性建设阶段。　　该项目总投资5.84亿元，占地逾8.8万平方米，规划总建筑面积超过10.6万平方米，将分两期建设，预计于2028年全面竣工投产。新厂区定位为智能化、绿色化轮胎制造基地，重点聚焦非公路轮胎细分领域，在工艺装备、能源管理及生产流程数字化方面将进行系统升级。　　奠基现场，中威橡胶对威海市发改委、工信局、生态环境局、高区管委及威高集团等单位的支持表示感谢。威建集团、通顺监理等合作方全程参与前期筹备与施工保障。仪式最后，各方嘉宾共同培土奠基。　　值得关注的是，中威橡胶前身为1927年创立的中威胶皮工厂，明年将迎来百年经营历史。此次迁建不仅关乎产能转移，更被视为老牌橡胶企业面向未来制造模式的重要转型步伐。

　　8月28日，南京六合循环经济产业园正式开园，该园区于2023年启动规划，总用地50公顷，是南京市唯一以“循环经济”命名的专业产业园区。同日，园区首个投产项目——南京公用赣锋退役锂电池综合利用项目建成投运，再生塑料综合回收利用、光伏组件绿色循环、有机废弃物黑水虻养殖、六合新能源及零碳园区建设等4个项目现场签约。　　园区分为再生资源利用区和静脉产业功能区，重点围绕退役锂电池、废旧光伏板、废塑料及有机废弃物等固废的资源化处理，构建“回收—处置—再生—产品”闭环产业链。目前基础设施已配套完善，包括日处理800吨污水处理厂、日处理1000吨生活垃圾焚烧发电厂，以及日供蒸汽100吨、循环冷却中水回用150吨、年供天然气1000万立方米等公用工程能力。　　技术层面，签约的光伏组件绿色循环项目首期投资约1.05亿元，一期年处理2万吨退役组件，技术支撑来自中国科学院、浙江大学及福州大学。园区全面建成后，预计年处理固废80万吨，年均供应绿电2亿千瓦时，年减排二氧化碳1.9万吨，产业规模达30亿元。　　六合区方面表示，园区将按2025年至2028年建设周期推进，目标打造南京“无废城市”示范园区、长三角零碳产业标杆及国家级再生资源利用示范基地。

　　玲珑轮胎8月27日披露2026年半年度报告。上半年，公司实现营业收入127.33亿元，同比增长7.80%；归母净利润1.01亿元，同比下滑88.13%；经营活动现金流净额13.16亿元，同比大增3088.64%。　　从单季表现看，一季度归母净利润为1689.35万元，二季度升至8454.76万元，后者贡献上半年盈利总额的八成以上。　　利润承压主要来自成本与费用的快速攀升。上半年营业总成本126.19亿元，同比增长18.13%，显著高于收入增速。四项期间费用合计18.22亿元，其中财务费用因汇率波动导致汇兑损失由正转负，同比激增181.11%至4.77亿元；销售费用、研发费用和管理费用分别为5.05亿元、4.93亿元和3.47亿元，同比均有不同幅度增长。　　玲珑在半年报中提及，行业呈现“增收不增利”的结构性分化：国内配套需求偏弱，出口端“量增价弱”且贸易壁垒升级，天然橡胶、炭黑等原材料价格整体上行。半钢胎受乘用车消费疲软及产能过剩影响开工率承压，而全钢胎受益于基建与物流复苏，景气度有所回升。　　全球化布局方面，塞尔维亚工厂产能继续爬坡，承接欧洲订单转移；泰国基地上半年贡献净利润1.79亿元。截至6月末，境外资产占总资产比例达44.87%。技术端，基于第七代技术平台的大师二代轮胎全面上市，其中SPORT MASTER 2在欧洲科隆展亮相，并在当地权威夏季胎测试中位列50款参评轮胎首位。配套市场，宝马、奥迪、大众及小鹏MONA M03等项目相继量产，全球十大车企中八家已与公司建立合作。同时，该公司推出可持续材料占比达85%的新一代轮胎，并获得欧盟双A级认证。　　股东回报方面，拟每10股派现0.68元，分红总额占半年度净利润的97.98%；控股股东玲珑集团累计增持约9000万元，玲珑同步推进近2000万元股份回购。期末公司总资产458.61亿元，净资产225.42亿元。该公司表示，将持续推进全球化生产与研发布局，优化配套结构并拓展海外零售市场。

　　近日，玛吉斯轮胎面向市场推出全新磐石MR6系列。该产品聚焦实际驾驶场景，在耐磨寿命、湿地制动、结构强度及行驶舒适性等方面进行系统优化，并实现燃油车、混合动力与纯电车型的广泛适配。　　据官方信息，MR6全系采用REINFORCED加强型结构，结合侧角与架桥组合技术，以提升胎体刚性和承重能力，同时抑制卷边及偏磨现象，适用于不同动力形式的车辆。耐磨方面，胎面加宽并加深花纹，磨耗指数达660，较前代产品耐磨提升约17%，有助于延长更换周期、降低长期使用成本；配合3D刀槽花纹与均匀接地压力分布，减少局部偏磨，适合长途驾驶。　　湿地安全性能上，变节距花纹设计兼顾操控稳定与乘坐舒适，四条宽主沟及优化沟槽配比增强排水和抗侧滑能力，官方称湿地刹车距离可缩短5%至7%，提升雨天的过弯稳定性。静谧性方面，近封闭式胎肩沟槽可降低主沟与横沟气流噪声，改善车内听觉环境。　　玛吉斯表示，磐石MR6的推出进一步丰富了产品矩阵，为不同动力车型用户提供兼具耐磨、安全与舒适的综合解决方案。

　　日前，山东省工业和信息化厅公示2026年化工产业数智化改造标杆名单，雄鹰轮胎（青州）有限公司与山东华盛橡胶有限公司同时上榜，成为轮胎行业数字化转型的代表案例。　　雄鹰轮胎构建了覆盖ERP、MOM、CRM、SRM的一体化数字平台，并引入数字孪生技术，在设计阶段以虚拟仿真替代实体实验，缩短研发周期、降低试错成本。生产环节中，胎胚智能物流系统实现从成型至硫化全流程无人化运输，仅密炼中控室无人改造与胎胚立库建设两项，年节约人工成本约200万元。该公司此前已获评省级智能工厂和国家级能效领跑者。　　华盛橡胶则侧重“AI+制造”，车间内上万只传感器实时采集温度、压力等数据，超95%设备实现智能运转。其全国首套5G+AI轮胎质检系统，以高清成像与算法分析替代人工目检，单胎检测时间由8分钟缩至4分钟，每班效率从500条提升至800条，产品合格率由99.3%升至99.8%。智能立体库与MES系统集成后，出入库效率提升60%，库存准确率近100%。目前，该车间生产效率提升15%、能耗下降8%、用工人数减少28%。　　从数字孪生到AI质检，两家企业展示了数智化改造在轮胎制造中的实际成效，为行业升级提供了可参考的实践样本。

　　2026年8月26日，重庆市万州区生态环境局公示一宗再生塑料项目环评文件。重庆绿科新材料科技有限公司计划在李河镇中小企业产创基地投资3000万元，建设年产3万吨改性专用料及1万吨PE管材加工项目。　　项目环保投资100万元，占总投资的3.3%。废气处理采用“集气罩+软质垂帘+二级活性炭吸附”组合工艺，有机废气去除率达75%，粉尘经布袋除尘器处理；冷却水循环使用，生活污水经生化处理后用作农肥，实现不外排。　　该项目采取“造粒+管材加工”一体化模式，将回收废塑料加工为再生颗粒，再进一步制成PE管材，实现从原料到制品的产业链延伸，提升产品附加值。　　从市场背景看，全球塑料管道市场保持稳健增长，2025年整体规模达2680亿美元，中国市场规模突破890亿美元。再生塑料管材在政策与环保需求驱动下占比加速提升，2025年已超12%，预计2030年可达20%以上。该项目落户万州，有望借助区位与政策优势，切入再生管材这一成长赛道。

　　8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。

　　日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。

　　2026年8月21日，利安德巴赛尔（LYB）在德国韦瑟林基地的MoReTec-1化学回收装置完成两台核心热解反应器吊装，标志着关键工艺环节安装基本就绪。该装置为LYB首座商业化规模单列先进化学回收设施，设计年处理能力5万吨难以回收的混合废塑料。　　项目采用LYB专有MoReTec催化技术，可将消费后混合塑料废弃物转化为裂解油和气，再进入现有蒸汽裂解装置生产乙烯、丙烯，最终制成聚丙烯和聚乙烯。据LYB介绍，催化剂工艺可降低反应温度、减少能耗，塑料到塑料收率超过80%。　　该项目2024年9月奠基，获欧盟创新基金4000万欧元资助。值得注意的是，LYB在2025年可持续发展报告中已将启动时间从2026年调整至2027年，公司表示投资节奏与市场状况保持一致；同时受市场影响，已推迟美国休斯顿第二座MoReTec工厂的最终投资决策。　　投产后，该装置将与LYB在德国艾克林根的合资企业Source One Plastics协同，由先进分选设施提供原料，其处理能力相当于约120万德国居民一年产生的预分类塑料废弃物。LYB计划通过该工厂为亿滋旗下Marabou巧克力包装等应用供应再生聚合物。

　　8月25日，美国《轮胎商业》发布了2026年度全球轮胎75强榜单，以2025年销售额为基准。米其林（240.97亿美元）、普利司通（196.27亿美元）、固特异（168.95亿美元）继续位列前三，但米其林受贸易环境影响，销售额同比下降6.04%，是前十强中唯一负增长企业。　　中国轮胎头部企业保持稳定。中策橡胶、赛轮集团继续位居全球前十，两家营收均实现两位数同比增长，在全球行业利润普遍承压背景下，展现出较强抗风险能力。　　本年度最大位次变动来自双星集团。通过对锦湖轮胎的并购整合，双星轮胎与锦湖轮胎2025年合计销售额达40.24亿美元，排名从去年第49位跃升至第11位，大幅提升38名，成为中国军团在中上游区段的标志性突破。此外，优科豪马因收购固特异非公路轮胎业务，升至第6位，反超住友橡胶（第8位），成为日本第二大轮胎制造商。　　不过，行业规模扩张并未带来利润同步增长。2025年75强总销售收入约1807.21亿美元，同比增4.45%，但利润压力全面显现。中国轮胎企业占据75强中39席，占比52%，总销售额却仅占全球24.66%，席位与销售额倒挂明显，折射出同质化竞争和低价策略的结构性矛盾。2026年上半年，中国轮胎出口量增2.4%，出口额反降3.0%，“以价换量”模式渐近瓶颈。　　技术层面，头部企业正加快数智化产线改造，以降低单位能耗与人工成本；同时推进高性能胎面配方、低滚阻结构设计等工艺升级，并在海外布局产能以规避欧盟反倾销等贸易壁垒。观察人士指出，排位跃升不等于竞争力根本提升，从“规模扩张”转向“技术溢价”和品牌价值重塑，才是中国轮胎企业突破“增收不增利”困局的关键路径。

　　8月24日，山西省太原市行政审批服务管理局对风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车胎绿色节能改扩建项目环评文件进行公示。项目位于清徐县现有厂区内，不涉及大规模土建，主要依托原有厂房及公用设施进行升级改造，总投资1.7913亿元，其中环保投入3050万元，占比17.03%。　　技术升级方面，项目将新增2条密炼机生产线、90度裁断机、钢丝帘布斜裁机、钢丝圈一体化生产线，并配备5台四鼓成型机、1台三鼓成型机、36台纯氮气电热硫化机，同步完善环保配套与成品检测设备，以提升生产效率和产品一致性。　　此次环评针对一期工程，建成后新增全钢子午线轮胎产能60万条/年，太原基地总产能将由180万条提升至240万条。据披露，该基地近年来保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大，扩产旨在缓解供给压力、保障客户交付稳定性。　　根据企业远期规划，后续将视市场走势及资金状况启动二期工程，拟再增一条60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终将太原基地总产能提升至300万条/年。