Page 122 - 《橡塑技术与装备》2026年3期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

用是封闭轮胎内腔压缩空气，同时对轮胎进行定位。 充气装置。装胎顺序为从右至左，一个一个地将轮胎
一条轮胎需要左右两个卡盘固定，因此卡盘是成对设 的钢圈止口卡在卡盘上。最后，止退油缸活塞杆伸出，
置的。卡盘分别固定在卡位梁、可移动梁（7）、机架 将最左侧的卡盘卡入轮胎止口。
的右固定梁上。对于不同止口的充气轮胎，就需要更 所以轮胎安装完毕后，要确认一次卡盘是否准确
换相适应的卡盘。 卡入轮胎。
可移动梁 ：由双导杆系统定位，并通过滚动直线 确认一下止退油缸的无杆腔油压值是否准确，确
轴套与双导杆系统接触，可以在双导杆系统上往返运 认一下充气气源压力是否足够。
动。由于采用了滚动直线轴套，所以运动阻力小，操 接下来是充气，充气要力求快速。
作员可轻松移动。 充气结束后，给轮胎卸压。确认充气轮胎内腔压
机架（8）：由左右两个固定梁、和双导杆系统组成， 力回零后，才能进行卸胎，否则，会产生安全事故。
其功能是作为设备的基础，承载整体结构。右端固定 卸胎顺序与装胎顺序刚好相反，从左至右依次将
梁上的中心位置，可安装一个充气卡盘。右端固定梁 轮胎卸下。
需要承受设备的主封闭力系，由于有刚性要求，因而 操作过程中，利用止退油缸的行程对轮胎总宽度
比较厚实。 进行调整 ：卡位梁位置固定后，当止退油缸活塞杆回
因为大型工程轮胎的内腔容积大，充入气体体积 缩到底时，这个时候的卡盘间总宽度，要大于充气轮
量也大。为了保证有较快的充气速度，充气气管的通 胎总宽度。这是因为要保证轮胎安装时的操作宽度空
径要尽量选大一些。如果充气速度慢，会影响卡盘止 间。当止退油缸活塞杆伸出到头时，这个时候的卡盘
口对气体的密封。 间总宽度，要小于充气轮胎总宽度。这是因为要保证
再介绍一下设备在充气过程中，主负载是怎样在 轮胎安装后，要给轮胎宽度方向稍微有一个压缩量，
设备的各部件中形成封闭力系的。封闭力系这个问题 保证卡盘有效密封。
很重要，封闭力系的形成，是机械设计考虑的关键因 上述提到的操作空间量和轮胎充气前的压缩量，
数。没有形成封闭力系，说明设备主负载不能平衡。 再加上一个轮胎总宽度变化范围，就是止退油缸行程
封闭力系的大小，也是设备各部件力学计算的依据。 的设计依据。
每个轮胎在充气冷却时，充入的压缩空气，会对 当生产需要更换轮胎规格，充气轮胎总宽度变化
轮胎和左右卡盘形成一个往外的推力。对轮胎的推力， 较大时，就要更换卡位槽来固定卡位梁了。可按照下
由轮胎的左右胎侧和环型胎冠进行平衡抵消。对卡盘 述步骤进行 ：
的推力，位于可移动梁的卡盘可以左右抵消。最终， （1）松开气动卡位抱锁装置。
只有最左和最右的卡盘产生轴向往外的推力，这个推 （2）计算止退油缸伸缩补偿累计宽度，确定新的
力就是设备的主负载。最左卡盘由止退油缸无杆腔的 卡位槽。
油压平衡，就相当于对卡位梁产生一个推力。油缸无 （3）调位油缸推动卡位梁至新位置。
杆腔的油压压力大小在液压站阀组上可调，可适应不 （4）气动装置重新锁紧导杆卡槽。
同的推力。最右端卡盘，会对右固定梁产生一个推力。 2.3 创新点和技术参数
两个固定梁再由导杆拉住。这样，主负载在止退油缸、 本设计主要适用大型工程轮胎和巨型轮胎的硫化
卡位梁、可移动梁、导向杆，机架左右固定梁之间形 后充气冷却。创新设计体现在主要在以下几个方面 ：
成了一个封闭力系。 无闭锁杆双导杆卡位 ：取消传统闭锁杆，利用双
以上，只介绍了设备的主体功能，有关液压系统、 导杆系统上的卡位槽与气动卡位装置配合，实现梁体
充气管路系统、电气控制系统、安全装置可根据用户 位置多级互换。
需求而定，这里不再详述。 多级宽度调节机制 ：通过调位油缸驱动卡位梁运
2.2 设备的操作流程 动，改变卡位槽位置，实现粗调工位间距。然后，结
装胎动作 ：首先，根据需要充气的轮胎总宽度， 合止退油缸的行程范围，对充气卡盘间的宽度进行微
计算出卡位梁应该卡在哪个凹槽上，将卡位梁位置固 调，从而实现多级宽度可调。
定。接下来是安装充气轮胎，轮胎可直立滚动进入后 同轴度保障 ：双导杆平行度误差≤ 0.05 mm/m，

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·68· 第 52 卷 第 期