Page 91 - 《橡塑技术与装备》2026年4期
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工艺与设备
                                                                                             PROCESS AND EQUIPMENTS



                高断裂强度、低热收缩、低延伸率、低密度、比强度                               子午线航空轮胎采用带束层成型方式之一是全部
                高、耐高温等优异性能,但芳纶纤维具有明显缺陷就                           采用铺贴技术完成,帘线结构是尼龙帘线或芳纶 / 尼
                是抗压缩变形差,抗扭转性能差,不耐加捻。捻度越大,                         龙复合帘线等,帘线覆胶后裁断成 12°~18° 小角度帘
                强度损失越大,不适合直接用在航空轮胎如胎体变形                           布,采用搭接、周向、分层铺贴在成型机二段带束鼓
                特别大的部位。另外,由于芳纶存在表面化学惰性和                           上,帘线方向与带束鼓周向夹角为 12°~18°,交叉、
                形成氢键的能力极低的问题,芳纶和橡胶黏合性能需                           中心对称铺贴,两层为一组,带束层采用一组以上,
                要大大提高。目前,国内芳纶供货厂家通常采用二浴                           或 3~4 组帘布铺贴完成,限于重量考虑,铺贴组数为
                浸渍方法,结合橡胶配方性能的改善,芳纶用作带束                           7 组及以下,两组间相邻帘布中的帘线方向同样采用
                层的骨架材料成为子午线航空轮胎研制厂家的普遍技                           交叉方式铺贴,各组宽度存在差级。出模冷却后的轮
                术工艺。                                              胎安装至专用轮辋,充气至额定气压,其轮胎外缘径
                    芳纶 / 尼龙复合帘线,是一种耐疲劳性能优异并                       向膨胀率、带束层胎冠点半径径向膨胀率等变化处于
                可以改善渗胶性能的带束层帘线,采用较细的单丝直                           第一等级,等级数值最高,范围在 4%~8% 的范围。
                径,可以保证在覆胶量不变的前提下,使带束条挤出                               子午线航空轮胎采用带束层缠绕方式之二,是以
                厚度更薄,胶料用量更省,满足航空轮胎轻量化设计                           采用 “Z” 形缠绕方式的为主带束层,帘线结构是尼龙
                要求。复合帘线的经线由对位芳纶初捻丝与尼龙复捻                           或芳纶 / 尼龙复合帘线或聚酮帘线,如芳纶 1500D2+
                丝混捻而成,前者的线密度大于后者的线密度,差异                           尼龙 66/1890D1 帘线。采用单根线覆胶并且数根并排,即
                性线密度搭配,具有加捻效果,比单一材料更好的综                           帘线采用挤出法获得的覆胶带束条,挤出宽度 8~14 mm,
                合性能。芳纶 / 尼龙复合帘线表面摩擦系数大,与橡                         缠绕角度 5°~25° 螺旋形不间断 “Z” 形多圈、多层不等
                胶黏合性能良好,是子午线航空轮胎骨架材料的重要                           宽地缠绕在成型机二段带束鼓上,形成环形筒状带束
                选材。                                               层组合件。如图 7 所示为一根带束条沿着带束鼓周向
                    聚酮纤维在各方面表现优异,适合作为子午线航                         “Z” 形缠绕的示意图。出模冷却后的轮胎安装至专用
                空轮胎带束层骨架材料。聚酮纤维帘线目前在国内处                           轮辋,充气至额定气压,其轮胎外缘径向膨胀率、带
                于试制验证阶段,相关试验数据还不够完善,没有形                           束层胎冠点半径径向膨胀率等变化处于第二等级,等
                成批量化生产,但其优越的综合性能是替代芳纶用于                           级数值居中,范围在 1%~5% 的范围。
                带束层的理想骨架材料。                                           子午线航空轮胎采用带束层的缠绕方式之三,是
                    子午线航空轮胎制造工艺流程中,先有胶部件、                         采用螺旋形(俗称平铺缠绕或零度缠绕)缠绕方式
                骨架材料组合完成成型工艺过程、再到轮胎硫化工艺                           为主带束层,帘线结构是芳纶或聚酮帘线,如芳纶
                过程,带束层作为一个整体组合件结构,其膨胀分为                           1500D/1×4 帘线。当螺旋带束层由多层组成时,带束
                两个阶段 :一是由成型胎坯装到模具内硫化过程中,                          条从一个宽度边缘(但不限于边部,可以为边部到带
                带束层由于受到硫化介质的压力向外膨胀,轮胎轴向                           束鼓中心线之间的某一点开始缠绕),沿带束鼓的宽度
                截面中的胎冠、胎肩部位在厚度方向存在径向向外挤                           方向到达对称边缘时折回,开始下一层卷绕在其径向
                压,此时处于轮胎轴向截面中的胎冠、胎肩部位中的                           外层周向鼓面上,如此反复,形成多层堆叠。每层螺
                带束层趋于向外膨胀,称之为 “ 硫化膨胀 ”,受硫化                        旋缠绕层可以设计成不同宽度,最终形成多层带束层
                模具限制,其膨胀率较小 ;二是,硫化外胎装配专用                          结构的环形筒状组合件。出模冷却后的轮胎安装至专
                轮辋充气、到达额定气压,整体带束层又一次膨胀,                           用轮辋,充气至额定气压,其轮胎外缘径向膨胀率、
                称之为 “ 充气膨胀 ”,其膨胀率相对大一些,其最后                        带束层胎冠点半径径向膨胀率等变化处于第三等级,
                膨胀后轮胎最大外表面直径不得大于该规格产品技术                           等级数值最小,范围在 0%~1% 的范围。
                要求说明书相关要求。硫化后的轮胎要安装至专用轮                               优化子午线航空轮胎的带束层的层间结构,根据
                辋充气进行外缘尺寸的测试,对于不同规格、不同带                           带束层层间受力特性,带束层应力主要来源于内压和
                束层结构的子午线航空轮胎,其外缘尺寸的膨胀主要                           外部载荷,其中内压是主要因素,在分层受力分析中,
                取决于带束层的膨胀率,其膨胀率的大小直接和缠绕                           径向方向受力最大的是贴近于胎体帘布的带束层,径
                材料、缠绕方式相关。                                        向方向向外逐层减少,选用尼龙帘线、芳纶 / 尼龙复


                2026     第   52 卷                                                                      ·39·
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