Page 87 - 《橡塑技术与装备》2026年4期

工艺与设备
PROCESS AND EQUIPMENTS

子午线航空轮胎缠绕带束层结构设计

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王超群 ，齐立平 2
(1. 黄埔轮胎（广州）技术有限公司，广州 黄埔 510700 ；
2. 青岛双星轮胎工业有限公司，山东 青岛 266400)
摘要 ： 带束层是子午线航空轮胎的主要受力骨架材料，航空轮胎的多种性能与带束层密切相关，如高速性能、滑行操控性能、
安全性能、滚动阻力等。缠绕带束层工艺方法较层贴带束层具有结构设计优越性，在子午线航空轮胎结构设计中是新型运用形式。
本文从缠绕带束层选材、生产工艺、结构设计、强度计算等方面进行论述，为子午线航空轮胎缠绕带束层结构设计提供技术理论
支持。
关键词 ： 缠绕带束层 ；生产工艺 ；结构设计 ；强度计算
引用论文 ： 王超群，齐立平 . 子午线航空轮胎缠绕带束层结构设计 [J]. 橡塑技术与装备，2026, 52(4):35-43.
中图分类号 ： TQ330.46 文章编号 ： 1009-797X(2026)04-0035-09
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2026.04.008

0 概述 束层取代普通层贴式带束层结构，在耐久性能、高速
子午线航空轮胎带束层承载由内压引起的初始应 性能方面提升 14% 以上 [1] 。
力值约占 60%~70%，是航空轮胎的主要受力部件。 缠绕带束层结构分布如图 1，位于胎体帘线上部、
在航空轮胎由斜交系列更新换代为子午线系列过程中， 防刺扎保护层下方。
带束层的设计运用，是一个划时代的变革，带来了结
构设计受力的优化完善和整体材料分布更趋合理，同
时，结合 ABAQUS 等有限元分析软件的应用，提供
了子午线航空轮胎多样化的结构轮廓设计。
根据轮胎最佳滚动轮廓理论（RCOT），带束层帘
线承载的内压应力在整个宽度范围内并不均等，呈现
出中间部位最大、边部位置最小，且与轮胎中心面对
称分布等特点。为防止航空轮胎径向伸张过大，带束
层要有足够的刚性，还要具有优越的高速性能、与橡
胶良好的黏合性能以及耐疲劳特性。带束层设计是子
午线航空轮胎结构设计的核心，包括带束层选材、箍
紧系数、带束层结构、带束层强度计算等方面的内容。
1— 耐磨胶 ； 2— 圆形钢丝圈 ； 3— 三角胶芯 ； 4— 填充胶 ；
5— 胎侧胶 ； 6— 胎体帘线 ； 7— 肩垫胶 ； 8— 缠绕带束层 ；
1 缠绕带束层的性能要求 9— 被纹保护层 ； 10— 胎面胶
常见的载重或轿车子午线轮胎带束层采用多层钢 图 1 缠绕带束层结构分布图
丝帘线，或者钢丝帘线、尼龙帘线、芳纶帘线中的一
子午线航空轮胎缠绕带束层与载重、轿车子午线
种或多种帘线交错层贴而成。早期的子午线航空轮胎
轮胎层贴式带束层同样主要承载轮胎周向应力，为了
带束层多采用尼龙、芳纶等一种或多种混合纤维帘布
加强带束层对轮胎的紧箍作用，充气外缘尺寸膨胀值
层贴工艺方法，近些年来，在国内通常采用一种新型
的缠绕带束层结构形式，其合理的部件承受应力分布
曲线、突出的耐高速安全性能，较层贴法带束层具有 作者简介 ：王 超 群（1974-), 男 , 学 士， 高 级 工 程 师， 主
不可比拟的优越性。经过试验验证，采用缠绕编织带 要从事橡胶设备、结构研发技术工作，已发表论文 33 篇。

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2026 第 52 卷 ·35·