Page 130 - 《橡塑技术与装备》2026年3期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

（1）将产品生命周期末端的处置成本转移至生产 硫转化为硫酸盐 —— 这些都是最终产 品中 的有效成
者； 分。
（2）减轻市政部门和纳税人承担产品报废处理费 轮胎焚烧意味着橡胶损失，需要补充。如今，废
用的负担 ； 旧轮胎经机械粉碎后用于土木工程和制造业已相当普
（3）激励生产者重新设计产品以降低报废管理成 遍。近期应用包括农业和景观覆盖物、游乐场及运动
本； 跑道铺面等。粉碎橡胶被添加到地砖和互锁砖等基础
（4）强制生产商从产品中去除有害物质 ； 产品中。切碎橡胶、橡胶颗粒和粉碎橡胶替代了砾石、
（5）推动更易回收的绿色未来设计发展 ； 砂子和填充材料。
（6）促进回收技术创新 ； 不同比例的轮胎再生橡胶（GTR）可与热塑性
（7）创造降低消费者成本的潜力 ； 塑料（如聚乙烯 PE、聚苯乙烯 PS、聚丙烯 PP 及聚
（8）为持续项目发展建立稳固框架 ； 氯乙烯 PVC）混合，用于挤出成型和注塑成型制品。
（9）减轻政府立法颁布、管理与执行的负担 ； 橡胶中增加（仍硫化的）GTR 含量用于生产传送带、
（10）通过增加再生材料使用降低碳足。 鞋底和鞋跟、型材、汽车地垫、床垫、电池盒等。然
生产者责任延伸制度通过将所有轮胎供应商、汽 而，直接将 GTR 掺入原始橡胶中会缺乏填料－基质
车经销商及其他轮胎零售商转化为回收方来运作。这 粘合的反应位点，并降低物理性能。此外，GTR 还
些回收方必须免费接收消费者送至其场所的废旧轮胎 会影响橡胶在硫化过程中的行为，导致硫化 GTR 中
（只要轮胎形状尺寸与所售轮胎相似），无论该轮胎 硫或促进剂迁移。
是否由其销售。回收商随后需直接与生产者责任组织 尽管如此，许多研究人员和工业生产者仍成功地
（PRO）签订商业协议，该组织将负责组织废旧轮胎 在天然橡胶和合成橡胶中掺入高达 30% 的 GTR，而
运输，且不向回收商收取任何费用。 不会显著损害最终产品的主要机械性能。相反，他们
如今购买新轮胎时，经销商通常会把回收旧轮胎 报告了诸如增强阻尼等优势。此外，由于 GTR 与基
进行再利用。当然，部分民众可能将旧轮胎改造为秋 体粘合性差，需要通过引入极性基团来提高 GTR 的
千或园艺花盆等新用途。此外，社区回收中心也设有 表面反应性。这些技术可分为物理类（等离子体、臭
旧轮胎回收点。增强公众意识并教育年轻一代正确处 氧、高能伽马射线或紫外线照射）和化学类（酸、偶
置废旧轮胎至关重要，这样才能将废旧轮胎引导至商 联剂和氯化处理）。
业再加工厂进行处理，最终分解为可用于制造新产品 过去十年间，研究人员和工业界还利用 GTR 对
的材料。 水泥、混凝土和沥青进行改性 ： GTR 可提高混凝土
的抗裂性，降低其密度，并增强吸热、吸音和减震性
2 监督废旧轮胎回收的组织或实体承担 能。将 GTR 与沥青混合可提升道路性能与使用寿命，
哪些责任？ 降低车辆噪声，增强抗裂性并提升驾驶舒适度。最后，
负责处理报废轮胎的机构应持续拥抱新技术以提 在污泥处理厂中，GTR 基质可吸收重金属、汞（Ⅱ）
升工作成效。废旧轮胎回收应由行业主导并辅以政府 和有机溶剂，如硫醇和硫固定金属离子。
支持，这两方面在各州存在显著差异。不久前，政府 与焚烧或其他低价值生产相比，由废旧轮胎衍生
曾将废旧轮胎（以及其他有机废弃物）作为替代燃料 出的新产品能创造更高的经济效益，同时减少废物流，
进行焚烧发电，这种被称为 “ 废物能源化 ” 的项目至 且不会产生与回收操作相关的过度污染和排放。美国
今仍在实施。该过程本质上是为快速处理大量废旧轮 有完善的轮胎回收业务。该工艺具有连续性，并持续
胎。事实上，轮胎行业本身也常采用焚烧方式处理生 从 TDF（轮胎衍生燃料）向覆盖物（天然或着色）、
产废料与次品，并自产热能与电力。该工艺同样常见 碎屑及细粉方向演进。加工后的轮胎所含钢材与纤维
于水泥窑、工业锅炉、污水处理厂、钢铁厂、热电厂 均可回收利用。热固性橡胶的脱硫（或称硫化逆转）
及造纸厂。在水泥生产过程中，极高温度（约 1 998 技术，对橡胶可持续性发展及橡胶产品循环经济展现
℃）可确保轮胎成分完全燃烧，将钢材转化为氧化铁， 出更广阔前景。

3
·76· 第 52 卷 第 期