Page 39 - 《橡塑智造与节能环保》2025年10期

综述与专论

特性吸收机械振动和噪音，现已广泛用于各种机械、 摩擦式扭转减振器。点火正时记号是转动曲轴、使减
电动和仪表等。 振器皮带轮上的标记对准正时链壳上的刻度，即为第
4.3 弹性联轴节 一缸处于上止点的位置（东风EQ6100发动机曲轴皮带
弹性联轴节是在联轴节内安装防振橡胶，它除了 轮上的凸箭相对时，也是1缸、6缸上止点）。
具有联轴节的功能外，还可吸收驱动轴的振动。可用 我国车用减振制品今后发展的方向是标准化、系
来代替金属联轴节以应用于汽车、船舶和各种机械的 列化，重点应放在国外已成功应用的液压减振器和扭
传动联接处。 转减振器上。提高检测和测试技术水平，开发新型减
缓冲块、胶垫、胶板一般为NR和SBR材料。此 振橡胶材料，橡胶减振材料的开发应进一步提高其耐

外高功能化也是国外减振橡胶制品的主要发展方向。 热性，开发低动倍率、高阻尼的新型弹性体材料。
NR、SBR等通用橡胶与特种橡胶的并用，橡胶中封入
硅油、防冻液来改善功能，以满足现代汽车对防振、 5 结束语
防音等方面的多功能要求。减振橡胶品种主要有天然 总的来说，橡胶在汽车上的应用非常广泛，橡
橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶、异戊二烯橡胶、丁腈 胶制品在汽车行业中发挥着不可替代的作用。我国
橡胶、异丁橡胶、氯丁橡胶和乙丙橡胶等。 目前汽车橡胶配件中的主体材料多为传统的NR、
4.4 曲轴扭转减振器应用实例 SBR、CR、NBR和EPDM等，而ACM、FKM、SI、
发动机曲轴本身是一扭转弹性体，且具有一定的 HNBR(氢化丁腈橡胶)、TPE(聚氨酯弹性体)等特种新

自振频率。发动机工作时，由连杆传给连杆轴颈的力 型橡胶仅有少量的应用，其中最主要的原因是我国特
大小和方向都是周期性变化的，作用在曲轴上后，便 殊橡胶产品产量极少、生产没有形成规模化、系列
引起曲轴回转的瞬时角速度也是周期性变化的，而装 化，很多品种需要从国外进口，在某种程度上限制和
在曲轴上的飞轮因其转动惯量大，瞬时角速度可视为 影响了我国汽车用橡胶制品向高性能、特殊化领域的
均匀的。这样，曲轴便会有时比飞轮转的快，有时比 发展。今后，随着汽车工业的快速发展，对汽车用橡
飞轮转的慢，导致曲轴对飞轮的扭转摆动（即曲轴的 胶制品在质量，性能和数量上提出了更高的要求，因
扭转振动）。当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍 此在某种意义上也会刺激我国特种橡胶工业的发展，
时，扭振便因共振而加剧，由此引起功率下降，机件 以促进新材料、新制品的开发。随着技术的不断创新
磨损加剧(甚至机件损坏），故在一些现代车辆上都装 和进步，未来会有更多高性能、高可靠性的橡胶汽车

置有曲轴扭转减振器。曲轴扭转减振器多以橡胶圈或 配件问世，为汽车行业的发展注入新的活力。
波型垫片作为减振元件，在曲轴高速旋转、发生扭转
震动时，减振元件的内摩擦衰减了曲轴的扭震，同时 参考文献 :
[1] 肖军 . 车用橡胶制品的发展探微 . 现代橡胶技术 2012，(2):8-
也改变了轴系的扭振特性，因而保护了曲轴、提高其
14.
可靠性和耐久性。 [2] 张瑾 ， 徐树杰 ， 侯猛 . 车用橡胶件行业现状与用材趋势分
析 . 广州化工 2018，(2):3-5.
减振器要经过动平衡，一般允许不平衡量不大
[3] 肖艳 . 橡胶制品在现代机械车辆上的应用 . 橡塑资源利用
于18g . m。减振器在外环(皮带轮)和内环(轮毂上)刻有 2010，(4):25-29.
径向刻线，此线错位后，为之内外环相对滑转。错位 [4] 朱俊 . 谈车用橡胶及其制品的发展对策 . 橡塑机械时代 2012，
(1):1-8.
过大，平衡受到破环，减振作用不良；而且影响到风 [5] 杨忠敏 . 汽车橡胶传动带及其材料研发进展 . 橡塑资源利用
扇和水泵等总成的传动，必要时应予以更新。解放 2010，(3):34-41.
CA1091、北京切诺基等汽车发动机均采用了这种橡胶

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