Page 41 - 《橡塑智造与节能环保》2025年10期

技术与装备

直径的磨损量。 tanδ——轮胎发热量
（4）需考虑乘用车单条轮胎或4条轮胎组、卡车 RR——滚动阻力
/客车6条轮胎组、两轮/三轮车2～3条轮胎组的平均行 C——常数（与驱动伸长率/车辆载荷/驾驶特性/
驶里程——目前尚无可靠数据。 大气条件等相关）
（5）覆盖该里程（公里）或磨损至剩余NSD的 Or——RLaC·(x·TW)/TR₀
时间框架，同第4点所述——目前尚无可靠数据可用。 其中x=(TR₀-TR₁)单位为毫米，TW为该轮胎的胎
（6）上述类别轮胎的平均胎面磨损（DIN磨损） 面宽度
值或指数——公共领域无相关数据。
过去五年按年度划分的轮胎总产量见表1和图1。 3 轮胎使用造成的污染
按类别划分的轮胎产量见表2（来源：汽车轮胎制造商 数据显示，2021年印度生产了1.9572亿条轮胎，
协会-ATMA）。 较上年增长24%，其中6%的轮胎最终被填埋或焚烧处
理。
“研究指出，'气泡效应'可能破坏垃圾填埋场内用
于控制污染物的防渗衬垫，从而不仅增加地表污染风
险，更可能导致地下水污染。”
“报废轮胎的激增迫使橡胶必须进入道路领域才能
得到有效管控。若要通过环保方案管理填埋场并控制
空气与土地污染，技术必须发挥作用。”橡胶燃烧过程
会释放多环芳烃、二噁英、呋喃及氮氧化物等致癌污
图1 印度轮胎总产量 染物，这些物质对环境和人类健康构成极大危害。"
在行驶过程中，轮胎磨损会导致环境中产生颗
表1 印度轮胎总产量 粒物。这些颗粒物（PM）主要由橡胶基料（RHC）
年 (百万/条) %变化量
2018-19 191.98 9% 构成，此外还包含化学物质及硫（硫化橡胶中的游离
2019-20 176.80 -8%
2020-21 169.07 -4% 硫，因胶料中的所有硫均不会与RHC发生交联或化
2021-22 205.13 21% 学键合）。它们可能与大气中的氧气反应产生一氧化
2022-23 217.35 6%
碳、二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫，这些物质又可
能与大气中的水分反应形成酸性物质。所有这些物质
所有这些信息仅能由轮胎行业提供。因此，我们
均对人体健康有害。关键问题在于这些污染物的浓度
不得不带着这些限制条件继续推进。借助这些数据，
水平——以ppm（百万分率）或pphm（百万分之几）
可推算出大气中橡胶化学颗粒的合理数量。
计——以及允许的排放限值是多少。
轮胎磨损导致的橡胶损失（环境中的碎屑/颗粒）
可通过以下关系式表示：
4 注意事项
RLα(TR₀-TR₁)·(Al·Km·t·tanδ·RR)x·C
每类轮胎均包含多种尺寸、花纹及应用场景，难
在特定轮胎行驶中，当(AI,Km,t,tanδ&RR)视为常
以获取平均重量与NSD值。我们尽力通过取用最广泛
量时，RL与磨损相关。
使用的热门型号进行折中计算，得出平均数值。
即RLαC·(TRO-TR1).
乘用车(1)轮胎几乎全部为子午线结构(98%)，主
RL——RubberLoss（橡胶损失）
流规格为175/65R14。卡车(2)斜交胎在10.00-20规格范
TR。——胎面NSD原始值
围内重量为55-58kg，故取平均值56kg。10.00-20规格
TR₁——胎面NSD剩余值NSD(如CV车型为2米)
子午线轮胎重量范围为61-62kg。
Al——磨损指数
鉴于卡车轮胎斜交/子午线比例近50:50，故取
Km——行驶公里数
平均值。卡车轮胎（斜交/子午线）平均胎面厚度为
t——运行时间

2025年 第10期 总第574期 9