Page 42 - 《橡塑智造与节能环保》2025年10期

技术与装备

18-21毫米，故取平均值19毫米。 奥迪环境基金会与柏林工业大学共同研发了城市
轻型商用车(3)约60%为斜交胎，40%为子午线 径流过滤器，以防止轮胎磨损颗粒及其他环境有害物
胎。主流规格为7.50-16和8.25-16。拖拉机(5)与工程轮 质被雨水冲刷入下水道。
胎(6)因尺寸重量差异极大，无法通过平均轮胎重量计 该系统能在雨水冲刷前，尽可能在污染物产生地
算总吨位。仅当行业提供总吨位产量数据时方可进行 附近“捕获”污垢颗粒。这些颗粒原本会被风吹散或随
计算。 雨水作为城市径流通过下水道流入土壤和河流。
欧洲已开始研究该课题。联合国欧洲经济委员会 美国轮胎制造商协会（USTMA）宣布支持加州
W.P29工作组（污染与能源工作组）已成立了颗粒物 有毒物质管理局（DTSC）提出的拟议规则制定，该规
测量计划（PMP）非正式工作组。该小组正在积极研 则旨在将汽车轮胎中的6PPD列为该州“更安全消费品
究发动机尾气中的颗粒物测量以及非尾气颗粒物排放 绿色化学计划”的优先审查产品。
（刹车磨损、轮胎和道路磨损）。印度需要考虑成立 USTMA及其会员企业建议立即将6PPD纳入优
一个工作组来分析和处理此事。 先产品工作计划，此举紧随2020年12月Tian等人的研
欧盟委员会近期委托联合研究中心（JRC）开展 究——该研究揭示了鲑鱼死亡率与6PPD转化之间的
的科学政策研究发现，“交通相关的PM10总排放量 关联。-2020年12月Tian等人的研究表明，鲑鱼死亡率
中，尾气排放源与非尾气排放源的贡献几乎相当”。科 与轮胎和道路磨损颗粒（TRWP）中6PPD的转化产物
学界有些人更进一步指出，从整个车队平均来看，交 6PPD-醌存在关联。
通产生的非排气颗粒物排放量现已超过发动机排气产 韩国机械材料研究院（KIMM）宣称，该机构
生的颗粒物排放量。 率先实现了对内燃机（ICE）和电动汽车排放的非尾
2012年，哈里森教授及其研究团队成功计算出伦 气——轮胎和刹车磨损、道路磨损及道路粉尘的测
敦市中心玛丽莱本路上车辆产生的轮胎磨损颗粒物质 量。
量。我们在伦敦的测量数据显示，仅轮胎粉尘就占非 研究团队使用自主研发的轮胎磨损模拟器、刹
尾气颗粒物的11%左右。这相当于所有PM10颗粒物的 车磨损模拟器和移动道路粉尘测量车，测量了紧凑型
2%，虽然占比不大，但仍然具有重要意义。" SUV的PM排放量。
“学术界和政府必须认识到：轮胎磨损颗粒源于轮 轮胎胶料中使用的成分如何可能受到REACH法规
胎与路面之间的摩擦，其组成是轮胎材料与路面材料 约束？文献中提供了REACH法规限制化学品的详尽清
以近乎等质量比例形成的聚集体。” 单。接下来最重要的疑问是：这些成分能否被限制/减
世界可持续发展工商理事会（WBSCD）下属的 少使用？若可行，具体实施方式为何？
轮胎行业项目（TIP）研究发现，轮胎磨损本身占轮胎 （1）开发高耐磨性复合材料——国际上大多数
和道路磨损颗粒（TRWP）的一半，而道路矿物、有 轮胎公司都在朝着这个方向进行研发。
机物、混凝土和沥青在TRWP中的百分比则以等量形 （2）减少材料用量。
式存在，混凝土和沥青的占比相当。 （3）替代石油基原料——主要指碳黑和加工
通过全球采样工作，已经证明TRWP在环境空气 油，目前正逐步采用二氧化硅和无多环芳烃加工油。
中的PM10总含量中占不到1%，在PM2.5总含量中占 需关注技术性能与成本因素。
0.3%左右。因此，TRWP对PM10和PM2.5的贡献并不 （4）增加再生材料和生物降解材料的使用比
显著。" 例。
然而，空气污染科学家最近的研究证明，轮胎磨
损不仅会产生PM10和PM2.5颗粒物，还会产生微小的 5 轮胎胎面（橡胶）损失
纳米颗粒物——其中一些颗粒物只有几百万分之一毫 表2给出了轮胎损失及废弃物产生量的基本计算
米那么小。哈里森指出，有强有力证据表明这些超细 方法。该方法被认为过于简化，需要进一步改进，为
颗粒确实存在。他表示：“部分研究认为其具有特殊毒 此行业必须提供更多信息，至少应提供总产量吨位数
性”，因此可能危害人体健康。 据，以便尝试将其范围缩小至更精确区间。

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