Page 38 - 《橡塑智造与节能环保》2025年10期

综述与专论

横向、纵向三个方向都有减振功能，即橡胶在拉伸、 3.3 对车用防振橡胶的性能要求
压缩、剪切等各个方面都产生弹性变形而吸收振动。 为提高舒适性，降低振动噪声，在各处采用了防
经过良好硫化的橡胶，其内摩擦比金属弹簧大1000倍 振橡胶。如发动机支承、扭振缓冲器行驶部分的支撑
以上，不仅在低频振动时减振有效，在高频振动时减 缓冲橡胶、轴套、橡胶耦合器等。不论负荷如何，都
振也特别有效。减振块的结构形状和尺寸是经过精确 要有稳定的弹簧特性(弹簧常数、衰减性能等);即使温
计算确定的，有的还经过试验确定。为充分发挥其三 度变化，弹簧特性保持不变;要能够适当地调节内部衰
向弹簧常数的作用，选用配件时，不要用与原减振块 减;耐久性(耐候性、耐热性)要好，无弹力衰减现象;与

结构形状、尺寸不一致的振震块，也不能任意代用。 金属的黏接性要好。作为橡胶所必须的性质，除上述
还要注意安装部位和安装角度的正确，以及减振块与 几点外，还应具有耐磨性(皮带、油封、衬套类更重
金属底板的黏结质量一定要好，这是保证振震块正常 要)。吸水性、耐暴晒性、黏接性、电气绝缘性等。
使用的一个关键措施。 3.4 车用减振橡胶制品的功用
橡胶减振件是利用其高弹性特点，以减轻设备的 橡胶减震制品作为辅助悬架元件，一般置于汽车
振动幅度，削弱和缓冲由碰撞而引起的冲击作用，同 发动机机架、传动操作系统、前后悬挂系统、空调、
时还能起到隔离杂音的作用。另外橡胶的弹性模量比 车厢悬挂系统、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴衬、中
金属小，隔离振动性能优越，应力与应变间有时间延 心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，对限

迟，二者曲线成非线性关系。摩擦比金属大上千倍， 制汽车排放量、降低噪声、提高乘坐舒适性和安全性
减振效果好。汽车发生各种振动现象，在设计上采取 具有重要作用。车用橡胶减震制品分为四大类:支架
了各种措施，其中采取各种形式的防振橡胶，取得了 类、轴衬类、缓冲类和阻尼类。主要有:橡胶弹簧、
不少效果。因此，防振橡胶是汽车上不可缺少的重要 橡胶空气弹簧、发动机悬架减震器、防震垫等。由于
部件。如发动机悬置和扭振减振器，可降低发动机振 减震制品工作环境复杂，受温度、大气条件、化学物
动和噪音，减小扭振。车身用悬置可减少驾驶室的振 质和油类的影响很大，因此其产品的性能要求很高。
动和嗓音。 一般采用NR、SBR、IR、IIR、CR和EPDM 作主体材
3.2 橡胶减震制品的特点 料。
常见车用橡胶减震材料的特点有:

(1)与金属相比，橡胶的弹性模量相当小，隔振性 4 车用减振橡胶制品的种类
能优良。 橡胶减震制品产品主要包括橡胶弹簧、橡胶空气
(2)橡胶是非压缩性材料，在应力与应变的时间上 弹簧、发动机悬架减震器、橡胶锥体减震器、塞子形
有滞后现象，橡胶作为非线性减震材料是有效的；橡 橡胶减震件和各种防震胶垫等，其结构主要是橡胶与
胶弹簧可通过采用不同的橡胶和不同的配方来选择阻 金属板的复合制品，也有纯胶件。常见的车用减振橡
尼系数。 胶制品有:
(3)金属弹簧质量大，由内部摩擦产生的衰减性 4.1 空气弹簧

小，故弹簧本身会诱发固有振动，产生冲击性的谐振 空气弹簧是由橡胶和织物构成的容器，充气后，
现象，而橡胶弹簧不会产生这一现象。 利用空气的压缩和膨胀获得弹性。与金属弹簧相比，
(4)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧 空气弹簧无摩擦作用，负载能力可调节，使用寿命
常数比；能在不改变形状的情况下改变其弹簧常数， 长，在轻重负荷下均可使用。空气弹簧主要应用于轿
或者在弹簧常数不变的情况下改变其形状。 车、卡车、拖车、电车及电瓶车上。
(5)容易与金属牢固地黏合成一个整体，使减震橡 4.2 机械减振座垫
胶件体积小，质量轻，且支承方法也很简单；安装后 机械减振座垫安装于机架底座、驱动装置、悬挂
无需维修和保养。 止动机构等的传动连接处，利用橡胶的阻尼(内摩擦)

6 橡塑智造与节能环保