Page 44 - 《橡塑智造与节能环保》2025年10期

技术与装备

6,28,090吨此类物质。所有类型轮胎向大气排放的此类 硫化物中的可萃取化学物质。轮胎在长时间运行中达
物质的累积效应将更高。 到的温度有时会超过这些促进剂的熔点。
本工作文件基于近似估算，因轮胎类型、尺寸、 硫脲类加速剂易受潮。硫脲是2-巯基苯并噻唑与
胎压比及花纹存在广泛差异这一公认事实所致。显 胺/吗啉等物质的反应产物。当其分子受热分解时，会
然，此估算未能完整呈现其对环境污染的影响。根据 形成2-巯基苯并噻唑和碱。
这个简单的计算，62.8万至90万t橡胶材料（不含拖 （2）抗氧化剂不会与硫化物结合（特殊类型除
拉机轮胎和OTR轮胎）在时间框架内进入大气层，而 外），而是迁移到表面与大气中的氧气和臭氧发生反
这个时间框架本身也不甚明确。有些轮胎在短时间内 应，从而保护硫化物。因此，这些化学物质会随着轮
（例如6个月）就会磨损，而其他轮胎则需要更长时 胎温度和磨损而逃逸到环境中。
间，从1年到3年不等。大部分斜交轮胎被翻新/重铺， 据研究表明，通过丙酮萃取从硫化物中回收胺类
其余轮胎（包括斜交轮胎和子午线轮胎）则用于生产 抗氧化剂的效果甚微，仅能回收约一半的抗氧化剂。
再生橡胶，或进入焚化炉、填埋场等处理。 据报道，酚类抗氧化剂不会被消耗，但胺类抗氧化剂
建议对这些颗粒物进行仪器分析（GPC、质谱、 会被消耗。作者在早期出版物中也对此进行了说明。
AAS、TLC、HPLC）和化学分析，以了解环境污染方 （3）硫是二烯橡胶的主要硫化剂。如前所述，
面的情况。只有这样，橡胶/轮胎技术人员才能采取纠 硫在硫化过程中形成交联结构，赋予橡胶物理机械性
正措施。 能。然而，硫磺并非全部用于硫化过程，所有硫化物
表4 轮胎行业：销量与收入细分 中均存在游离硫（无硫硫化体系除外）。该游离硫可
轮胎类型 销量% 收入% 通过丙酮萃取并估算。
卡车/巴士 11 54
轻型商用车 05 09 这意味着部分硫磺会排放到环境中，与大气中的
乘用车 26 14 水分反应，与O 2 和O 3 结合形成硫氧化物和酸。
两轮/三轮车 53 13
农用车 04 08
其他 01 02
6 总结
轮胎磨损产生的含有有机化学物质的颗粒物会危
表4提供了基本计算，说明了随胎面磨损可能进
害植物及吸入这些颗粒物的人类。本文从印度视角出
入环境的各种化学物质及其分解产物，需要进行适当
发，阐述了此类成分的生成机制。
评估并确定这些分解产物的数量。
（1）根据促进剂的类型及其分解，可产生胺、
译者：章羽
亚硝酸盐等物质。某些促进剂已在欧洲国家被禁止使
原文：KGK No.5/2024, by Shomnath Chakravarty.
用（例如NOBS）。促进剂参与硫化过程，需要评估

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