随着新能源重卡渗透率持续攀升，专用轮胎市场迎来结构性机遇。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源商用车销量达87.1万辆，渗透率提升至26.9%。然而，新能源重卡因自重大、起步扭矩高，对轮胎的低滚阻、高承载和抗偏磨性能提出严苛挑战。在此背景下，通用股份（601500.SH）近期推出的“龙马系列”ET新能源商用车轮胎，凭借场景化产品矩阵与智能化制造体系，为物流车队降本增效提供新选择。场景化产品矩阵：从长途干线到重载短途的精准覆盖　　商用车工况复杂，单一配方难以满足多元需求。通用股份以“场景化细分”为突破口，在2026年开门红营销峰会上展示了多款深度适配产品：面向长途标载干线，ET58 PLUS、ET59 PLUS、ET85、ET86等通过优化花纹饱和度与低生热配方，降低滚动阻力，有效缓解电动重卡里程焦虑；针对中短途重载工况，ET55、ET56强化胎体骨架结构，提升承载极限，减少异常变形；而XR100与ET100则聚焦中长途定载良路，均衡磨耗与寿命，摊薄全生命周期成本。此外，公司计划于2026年推出驱动轮专用轮胎ET91，针对性解决电车驱动轮磨损过快痛点，进一步补强产品线。AI质检+材料创新：构筑技术护城河　　产品力的背后是智能智造与材料技术的深度协同。2025年，通用股份联合清华大学课题组发布“慧眼AI大模型”，将人工智能嵌入生产全链路；2026年1月，公司再度携手联想集团启动“全钢X光轮胎缺陷检测”项目，预期可降低质检成本超60%、漏检率下降超80%，推动品控从人工经验向数据智能跃迁。　　在材料端，通用股份深化与全球钢帘线巨头贝卡尔特的战略合作，应用高性能骨架材料，在轮胎轻量化与耐久性之间寻求最优解。目前相关创新材料已在中、泰、柬三大基地完成多轮验证，为攻克电动专用轮胎性能极限提供了底层技术支撑。新能源赛道成企业转型关键　　当前，国内“十五五”规划稳步实施，“两新”政策持续释放商用车更新置换需求；国际市场上，中国商用车凭借供应链优势加速出海。通用股份依托国企苏豪控股集团的平台资源，正以“龙马系列”为抓手，构建新能源轮胎技术护城河。业内分析认为，随着新能源重卡渗透率进一步提升，专用轮胎市场将迎来黄金发展期，率先完成场景化布局和技术迭代的企业有望占据先机。

　　近日，随着莲花跑车首款中大型插电混动SUV For Me正式亮相，其与倍耐力的长期技术合作再次深化。倍耐力为新车专属开发了P Zero高性能轮胎，并引入电动车轮胎技术ELECT™及噪音消除系统PNCS™。轮胎侧壁的“LTS”标识，代表该产品经过莲花工程团队特别调校。　　莲花集团首席执行官冯擎峰强调，电气化时代的性能不只“快”，更在于“可控”，而轮胎是这一切的基石。通过与倍耐力深度协同，为For Me量身定制的P Zero轮胎在抓地力、耐磨性与能效之间实现突破性平衡，确保全路况下稳定可靠的抓地表现。　　技术配置上，轮胎采用前265/45 R21、后285/45 R21的“前窄后宽”方案，充分适应电动化平台重心分布及高扭矩输出特点：前轮侧重转向响应与制动距离，后轮强化负载支撑以应对瞬时大扭矩，实现前后桥动态协同。　　这一性能突破得益于倍耐力的虚拟仿真技术与人工智能系统。研发团队通过自研算法和AI完成大量动态模拟测试，大幅提升对复杂工况的预测能力，并缩短开发周期。胎面配方与花纹布局的精细优化，在保证湿地操控的同时降低滚动阻力；ELECT™技术满足续航与抓地力双重需求，PNCS™则有效抑制车内低频噪声，提升静谧性。　　在虚拟开发后，倍耐力与莲花开展了多轮实地测试，涵盖结构耐久性、湿地操控、能耗管理等维度，确保轮胎在各种驾驶场景下的稳定持久性能。　　综合来看，为For Me量身定制的P Zero轮胎，不仅延续了莲花品牌的操控基因，也在能效与舒适性上实现技术突破。ELECT™技术自2019年推出以来已广泛应用于多款新能源车型，成为高端电动车领域的重要技术标杆。此次合作再次彰显倍耐力“量身定制”策略的技术深度与产业协同能力。

　　近日，生态环境部在例行新闻发布会上明确表示，将加快机动车国七标准的制定工作。这一信号意味着新一轮排放升级已进入倒计时阶段。据悉，国七标准严苛程度远超国六：氮氧化物排放限值降低60%，并首次将轮胎磨损产生的颗粒物纳入管控范围，标准名称也调整为“污染物和温室气体协同控制标准”。行业预测，国七标准预计2028年全面实施，重点区域可能提前至2027年底试点。　　监管边界从尾气延伸至行驶全过程的“非尾气排放”，对轮胎行业带来颠覆性影响。轮胎与路面摩擦产生的磨损颗粒，将首次成为受法规约束的硬性指标，未来轮胎产品的准入门槛被重新定义。　　轮胎磨损颗粒主要源于胎面胶料磨耗。要满足新规，企业需在三大技术路径上突破：一是开发高耐磨、低滚阻的创新型胎面配方；二是探索使用更可持续的低磨损新材料；三是通过优化花纹设计与结构，提升接地压力均匀性，减少异常磨损。这要求轮胎企业从材料科学到产品设计进行全链条协同创新。　　与此同时，新能源商用车爆发式增长正与国七标准形成政策合力。数据显示，重型货车虽保有量不足10%，但其氮氧化物排放量占机动车排放总量的80%。2025年新能源重卡销量同比激增182%，达到23.11万辆，电动化趋势显著。电动重卡“刹车多、转弯急、加速猛、车头重”等工况特点，对轮胎提出超耐磨、强抓地、更安全的刚性需求。用户群体也从个体散户转向注重长期效益的大型车队、企业，倒逼轮胎产品向高端化、定制化发展。　　国七标准的实施将深刻重塑轮胎产业格局。技术壁垒陡然升高，满足新规需要长期研发投入，头部企业凭借规模优势将占得先机，缺乏核心竞争力的中小企业则面临合规压力，行业洗牌加速。绿色与性能从差异化卖点变为准入门槛，低磨损、低滚阻成为全行业产品基准线，市场竞争焦点从价格比拼转向“每公里综合使用成本”的较量。　　产业链协同成为必选项。轮胎企业需更早介入整车开发流程，与新能源车企共同完成底盘设计、轮胎选型的系统优化；同时与上游材料供应商紧密合作，开发下一代环保材料。这场由政策与市场双轮驱动的绿色革命，正推动中国轮胎业告别低成本路径依赖，投身材料创新与系统解决方案的价值竞争。

　　近日，位于桂林的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司“国家级创新中心研发实验楼建设项目”正式获得批复，标志着这一重点工程即将进入实质性建设阶段。项目坐落于七星区横塘路55号，总投资7802.44万元，旨在通过系统性顶层设计，强化我国航空轮胎领域的基础研究与前沿技术探索，补齐研发能力短板。　　该项目由桂林蓝宇承建，其母公司中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司（简称曙光院）将负责后续运行。曙光院作为我国特种轮胎及防护装备领域的核心科研机构，自1971年建院以来，始终深耕航空轮胎科研一线。五十余年间，该院不仅掌握了成熟的航空斜交胎制造技术，更率先突破航空子午线轮胎核心技术，建立了较为完善的航空轮胎标准体系和检测评价方法，承担了多项国家级重点科研任务。　　随着我国航空工业的快速发展，对航空轮胎的性能、寿命及可靠性提出更高要求。曙光院在长期实践中发现，以往针对单一型号、单一产品的研发模式，难以满足行业整体性、前瞻性的发展需求，导致我国航空轮胎整体技术水平与世界先进水平仍存差距。为此，该院依托数十年技术积累，谋划建设国家级创新中心，以超前布局和系统投入打造国际一流的技术创新平台。　　新建研发实验楼总建筑面积11624.8平方米，涵盖基础表征楼、力学仿真楼、科研管理楼、前沿结构楼及新材工艺楼共5栋单体建筑。项目将引进国内外先进分析仪器与试验设备53台（套），并配套相关支撑设施。建成后，将显著提升我国在航空轮胎基础材料研究、结构力学仿真、前沿技术探索及新工艺开发等领域的综合研发实力。　　该国家级创新中心的建设，不仅是曙光院及桂林蓝宇发展的重要里程碑，更是落实国家创新驱动发展战略、推动航空轮胎核心技术自主可控的关键举措，有望为国产大飞机等高端装备提供有力支撑。

　　2026年2月23日，韩泰轮胎宣布与能源公司GoldenPeaks Capital（GPC）签署一项为期10年的购电协议（PPA），由GPC为其匈牙利工厂供应太阳能电力。根据协议，GPC将提供总计430 GWh的可再生能源，这些电力来自一座装机容量30 MWp的太阳能电站。该供应量足以满足约2.87万名居民的年度用电需求，每年可减少二氧化碳排放约10107吨，相当于匈牙利工业部门脱碳进程中的重要一步。　　此次合作将覆盖韩泰匈牙利工厂20%的能源消耗。技术层面，这种“按提名付费”的PPA模式不仅确保可再生能源的稳定采购，也为当地工业减排提供了可复制的范本。韩泰表示，此举是加强可再生能源采购和推动制造业绿色转型的关键举措。　　在扩大清洁能源应用的同时，韩泰正加速全球产能布局。2025年8月，公司披露的文件显示，其正集中扩大美国及匈牙利工厂产能。美国田纳西州工厂扩建持续推进，计划至2026年底完成乘用车胎（PCR）和卡客车胎（TBR）新产能投放，其中TBR年产能将新增100万条。匈牙利工厂亦于2025年启动年产80万条大型卡客车轮胎的生产线建设，预计2027年投产。这些投资契合欧美市场对绿色制造日益严格的要求，也与公司去年发布的企业价值提升计划相呼应。　　2025年10月，韩泰发布“企业价值提升计划”，目标到2031年实现30万亿韩元（约1491亿元人民币）的综合收入，较2025年预期增长50%。作为计划的一部分，公司计划在2028年前将卡客车胎产能扩大40%至590万条，乘用车胎产能提升6%至1亿条。此次可再生能源协议的签署，正是其在产能扩张中践行环境责任的关键一步。

　　日前，吉林省吉林高新区经济发展局正式批复“年产1000万条汽车轮胎项目”。该项目由诺顿轮胎（吉林）有限公司投资建设，总投资5.68亿元，计划于2027年12月全面投产。此举将有效提升东北地区轮胎制造能力，并为当地汽车产业链补链强链注入新动能。　　诺顿轮胎（吉林）有限公司成立于2025年6月，前身为吉林金吉轮科技有限公司，现由青岛酷泊轮胎有限公司与天津金一源国际贸易有限公司共同持股，注册资本增至6800万元。项目选址于原吉林吉星轮胎厂区，通过对既有土地、厂房及部分设备的收购，实现闲置工业资产再利用。在此基础上，企业将新购置成型机、硫化机等核心生产设备——成型机负责将胶料与帘布贴合制成胎胚，硫化机则通过高温高压使胎面花纹定型，是决定轮胎性能与寿命的关键工序。新设备的引入将为年产1000万条轮胎的高效稳定生产提供保障。　　当地政府高度重视这一标杆项目。2025年12月11日，吉林市高新区党工委书记张守华带队深入企业调研，现场肯定其日产5000条轮胎的阶段性成果，并协调解决历史遗留问题，助力产能爬坡。　　资料显示，该厂区原为吉林吉星轮胎有限公司所在地，2018年因经营困难停产，后经箭达天下集团收购盘活。如今诺顿轮胎作为新投资方入主，推动项目从重启迈向规模化扩张。项目建成后，将进一步完善吉林市汽车零部件产业集群，为区域经济高质量发展提供支撑。

　　近日，海安集团总部项目开工仪式在莆田市荔城区隆重举行，标志着这家上市轮胎企业正式迈入“产业+资本”双轮驱动的发展新阶段。仪式现场，集团董事长朱晖表示，企业将依托二十余年在全钢巨胎领域积累的深厚技术底蕴，打造立足莆田、辐射全国、面向全球的产业新高地。新总部不仅是物理空间的升级，更是创新能力、管理能级与品牌价值的全面跃升。　　莆田市委书记付朝阳一行亲临海安战略创新总部基地建设现场，实地调研复工复产及项目推进情况，并详细了解海安集团上市后的战略布局与技术研发规划。集团总裁朱振鹏在陪同调研时介绍，总部项目将充分发挥产业引擎、人才枢纽、文化客厅三大功能，推动产业与城市深度融合，构建产城协同发展的新样板。　　据悉，海安集团总部位于莆田市荔城区，北眺九华、南揽壶公，紧邻“绶溪钓艇”胜景。项目总占地约40亩，总建筑面积近10万平方米，总投资约8.8亿元。规划建设120米高的地标性总部大楼，以及研发示范基地、博士后工作站、专家楼和临溪人才社区，整体形成“一柱凌云，众星拱月”的宏伟格局。　　自2025年11月登陆深交所主板以来，海安集团在短短三月余内相继实现上市与总部开工两大里程碑，既彰显了主营业务的扎实步伐，也体现了面向未来的前瞻视野。目前，公司正按计划推进各项募投项目建设，部分设备已完成安装调试，将于今年下半年至明后年陆续释放产能。　　在技术层面，新总部将重点依托博士后工作站和研发示范基地，深化全钢巨胎等核心产品的技术攻关，并拓展新材料、新工艺的研发应用。通过“产业+资本”双轮驱动，海安集团正加速从传统制造向智能制造转型，为全球轮胎产业注入创新活力。

　　日前，福建省莆田市生态环境局正式批复了福建佳安橡胶有限公司新建高性能轮胎智能化生产项目的环境影响报告书，标志着这一备受关注的大型轮胎制造项目距离实质性开工迈出关键一步。　　据悉，该项目选址于莆田市秀屿区350305-08-A单元地块，总投资达30亿元，旨在打造一个现代化、智能化、绿色化的高性能轮胎生产基地。根据批复文件，项目总用地面积约为61.3万平方米，将建设高标准厂房以及配套的公辅、储运和环保设施。　　产能规划方面，项目达产后将形成年产半钢子午线轮胎1050万条（日均3万条）、全钢子午线轮胎105万条（日均3000条）的规模。产品可广泛应用于乘用车、商用车及新能源汽车领域，契合当前全球汽车产业尤其是新能源汽车快速发展的市场需求。　　在环保投入上，该项目计划斥资1.3158亿元落实各项环保措施，涵盖废气治理、废水处理、固废处置及噪声控制等环节，力求实现生产全过程的绿色低碳运行。这也体现了企业对可持续发展的重视。　　福建佳安橡胶有限公司成立于2020年，注册资本约7.83亿元，其背后是全球知名的多元化跨国集团——佳通集团。该公司由重庆佳通轮胎有限公司投资设立，是佳通集团在中国市场深化战略布局的重要一步。总部位于新加坡的佳通集团业务遍及全球，产业涵盖轮胎制造、零售、地产、金融等多个领域。　　此次在莆田的大规模投资，是佳通集团顺应汽车产业电动化、智能化趋势，抓住高性能轮胎市场增长机遇的战略举措。通过优化在华产能布局、调整产品结构，集团将进一步扩大高端轮胎产品的供给能力，提升市场竞争力。同时，该项目的落地也将有力推动莆田市乃至福建省的产业结构优化升级，为区域经济高质量发展注入新动能。

　　尽管面临外汇波动、关税壁垒及成本通胀等不利因素，意大利轮胎制造商倍耐力在2025年依然实现业绩目标，盈利能力进一步增强。全年销售额达67.7亿欧元（约合547.8亿元人民币），与上年基本持平，处于指引区间上端；剔除3.8%的负面汇率影响及分销部门剥离后，有机销售额实际增长4.2%。　　盈利能力方面，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比增长1.9%至15.483亿欧元，利润率从22.4%提升至22.8%；调整后息税前利润（EBIT）增长2.0%至10.814亿欧元（约87.5亿元人民币），利润率升至16.0%，高于上年15.7%的水平。第四季度销售额为15.8亿欧元，虽同比下降0.5%，但按固定汇率计算增长6.1%，季度销量同比增长2.4%，其中乘用车轮胎销量增长2%。高端化战略成效显著 　　倍耐力将稳健业绩归功于高端化战略的持续推进。2025年，高价值产品占总销售额比重从76%升至79%，18英寸及以上大尺寸轮胎销量增长7%，跑赢市场6%的平均增速，在替换和原厂配套市场均实现份额提升。这得益于与北美及亚太主要车企的深度合作，以及公司在高性能轮胎领域的技术积累——例如源自F1赛事的赛事技术下放，以及缺气保用、自修补等创新技术的广泛应用，进一步强化了其在高端市场的竞争力。与此同时，公司主动收缩低利润业务，17英寸及以下轮胎销量下降11%，产品结构优化带动全年价格/产品组合贡献3.8%的增幅。多重挑战下的平衡术与未来展望　　外汇波动对收入造成3.8%的负面冲击，主要反映美元及新兴市场货币贬值；原材料成本上涨和投入成本通胀亦构成利润端压力。但公司通过销量增长、强劲的价格组合以及持续的效率提升成功对冲。针对美国进口关税，全年影响为5500万欧元，已通过缓解措施部分抵消。　　基于稳健收官及市场预期，倍耐力预计2026年收入将在67亿至69亿欧元之间，调整后EBIT利润率保持在16%左右，继续依托高端定位寻求高质量增长，并持续加大在轮胎智能化、可持续材料等领域的研发投入。

　　近日，第二届“上海浦东新区中外企业可持续发展（ESG）产业生态创新大赛”获奖名单揭晓。赛轮集团凭借在ESG领域的创新实践，以及与全球矿业巨头淡水河谷的深度协同成果，从众多参评企业中脱颖而出，荣获“创新样本”奖，成为本届唯一获此殊荣的轮胎制造企业。　　本次大赛由上海浦东外商投资企业协会与浦东新区内资企业协会联合主办，旨在挖掘中外企业在可持续发展领域的标杆案例。赛轮作为淡水河谷的长期战略合作伙伴，依托其在矿山轮胎领域的低碳技术积累，为全球领先的金属采矿企业提供高效、安全的轮胎解决方案。双方围绕矿山开采场景，共同探索精细化运营与碳减排路径，通过技术创新将轮胎耐磨性、节油性能与循环利用理念相结合，有效降低矿山设备全生命周期的环境影响。　　总部位于巴西的淡水河谷是全球最大的铁矿石和镍生产商之一，始终致力于构建绿色供应链。赛轮与淡水河谷的合作，不仅体现在产品供应层面，更延伸至碳排放数据共享、绿色采购标准等深层次协同，成为产业链上下游企业共同应对气候挑战的典范案例。此次获奖，标志着外界对赛轮在ESG领域创新成效的高度认可，也为轮胎行业推动可持续发展提供了可复制的实践样本。

　　近日，欧洲权威汽车媒体《Auto Bild》杂志公布了2026年大型轮胎测试的预选结果。在50款产品的激烈角逐中，玲珑Sport Master轮胎凭借卓越性能拿下全场第一，成功晋级决赛。　　本次预选仅湿地与干地制动总成绩排名前20的轮胎可进入下一轮。玲珑Sport Master以“全能+单项”双优表现拔得头筹。尤为突出的是，其湿地制动距离仅为25.2米，较第二名短出近两米，展现了极具竞争力的湿地安全性能。在日常驾驶场景中，这意味着在突发状况下可为驾驶者提供更短响应距离，有效提升行车安全。　　这并非玲珑Sport Master首次在欧洲权威评测中获得认可。2024年，该轮胎先后通过ADAC、TCS及ÖAMTC三大机构的联合测试，获“推荐”评级，并在《Auto Bild》52款夏季胎测评中位列第四，获评“典范级均衡表现”。2025年，其在《Auto Bild》高性能夏季胎测试中再次获评“令人满意”，湿地制动性能与国际一线品牌并列最佳。　　就在今年2月9日，ACE（欧洲汽车俱乐部）在汉诺威发布2026年高性能夏季胎测试结果。玲珑Sport Master是唯一参与测试的中国品牌，在湿地制动项目中与冠军产品并列第一，干道变线及行驶噪音控制同样表现突出，最终获ACE“值得推荐”评级。连续获得欧洲多家权威机构的肯定，也使其成为少数能在欧洲市场持续突围的中国轮胎代表之一。　　从产品技术层面看，玲珑Sport Master在操控精准度、转向响应、干湿地抓地力以及耐用性等方面均实现优化。空气动力学侧壁设计结合黑色绒面触感字体，进一步强化了其运动化外观。可以说，这款轮胎在安全、性能与设计之间找到较好平衡，也侧面反映出中国轮胎在技术研发领域的持续投入与提升。

　　近日，横滨橡胶有限公司公布了2025年度财务报告。数据显示，公司全年营业收入达12350亿日元（约合人民币550亿元），同比增长12.8%；营业利润为1666亿日元（约合人民币74.2亿元），同比大幅增长24%。这是集团连续第五年实现业绩攀升，标志着其“YX2026”中期转型计划已取得阶段性成功。　　财报指出，尽管收购固特异工程轮胎业务产生了短期一次性成本，但核心业务的强劲表现完全抵消了这部分支出。作为集团的核心引擎，轮胎业务整体表现尤为突出：销售额同比增长14%至11210亿日元（约合人民币499.5亿元），营业利润增长22%至1550亿日元（约合人民币69.2亿元）。其中，非公路轮胎（OTR）板块成为最大亮点，销售额同比猛增27.5%，达3710亿日元（约合人民币165.3亿元），利润同步增长13.8%至313亿日元（约合人民币13.9亿元）。　　在乘用车胎领域，高附加值产品线的全球热销是利润增长的主要驱动力。横滨橡胶旗下的ADVAN系列（主打高性能操控）、Geolandar系列（专注于SUV与越野）以及冬季胎（AGW系列）在欧美及日本本土市场持续受到消费者青睐。特别是大尺寸（18英寸及以上）轮胎的替换需求在北美和欧洲显著升温，直接拉动了收入增长。原配胎市场上，得益于SUV、CUV等新车型的配套量提升，北美与欧洲业务均实现增长，日本本土的乘用车原配胎收入也同比增加。　　非公路轮胎的爆发式增长，除了受益于2025年2月完成的固特异工程轮胎业务收购外，还得益于公司在农业胎领域的多品牌精细化运作。尽管全球农机配套市场需求依然疲软，但横滨橡胶通过Mitas、Alliance、Galaxy三大品牌的差异化布局，在北美、欧洲等核心农业市场成功抢占了更多份额。此外，工程机械轮胎及工业车辆轮胎的稳定需求也为OTR板块贡献了增量。　　技术层面，横滨橡胶近年来在轮胎轻量化、低滚阻以及可持续材料应用方面持续投入。例如，其冬季胎系列采用了创新的纳米技术配方，在冰雪路面的抓地力性能上领先于行业标准；ADVAN系列则融合了非对称胎面设计和复合带束层结构，满足了高端新能源车型对低噪音和高续航的双重需求。这些技术积累不仅强化了产品竞争力，也为公司未来在电动化浪潮中占据有利位置奠定了基础。　　市场分析人士认为，横滨橡胶通过战略收购固特异工程轮胎业务，补强了其在矿业、农业等细分市场的短板，形成了从乘用车到特种轮胎的完整产品矩阵。随着全球供应链的逐步恢复和原材料价格趋稳，公司有望在2026财年延续增长势头，并加速推进其“以橡胶为核心，创造新价值”的长期愿景。

　　2026年3月3日，全球轮胎技术博览会将在德国汉诺威拉开帷幕。本届博览会的开幕演讲聚焦自动驾驶轮胎技术的最新进展，由大陆集团乘用车轮胎平台开发与工业化负责人安德烈亚斯·托普博士主讲。他将阐释自动驾驶汽车如何从概念走向现实，以及轮胎制造商如何通过创新解决方案应对技术变革。　　据大会主办方透露，托普博士将在演讲中探讨智能车辆动态控制对轮胎技术的需求、轮胎在优化车队运营中的作用，以及针对不同应用场景的定制化解决方案。“自动驾驶的时代已经开启，轮胎技术也必须与之同步演进。”托普博士表示。　　除开幕演讲外，大陆集团专家还将在博览会期间带来三场专题技术报告，涉及轮胎材料回收、环境排放以及法规适应性等关键议题。回收碳黑：从报废轮胎到循环经济的识别难题　　在回收材料领域，材料评估专家豪尔赫·拉卡约-皮内达教授将分享关于硫化橡胶中回收碳黑识别的技术挑战。回收碳黑是通过热解技术从报废轮胎中提取的填充材料，被视为循环经济的重要实践。然而，由于其成分不均质且含有碳残留物，在新型轮胎配方中准确识别回收碳黑仍是技术和监管层面的难题。拉卡约-皮内达教授将重点介绍电子显微镜和分子光谱等分析方法在这一领域的应用前景。轮胎磨损排放：超越TRWP的完整科学图景　　轮胎磨损排放问题也将成为讨论焦点。高级测试工程师弗兰克·施默维茨博士的研究超越传统的轮胎与道路磨损颗粒范畴，试图构建更完整的轮胎排放科学图景。他指出，目前被捕获的TRWP颗粒仅代表轮胎质量损失的一部分，研究还应涵盖纳米颗粒释放、路面残留物形成，以及轮胎颗粒在自然环境中因紫外线和氧气作用发生的降解过程。欧七法规挑战：轮胎磨损的量化与技术创新　　面对即将实施的欧盟七号法规，轮胎开发正面临新的技术挑战。物理专家帕维尔·伊格纳捷夫博士将以简化模型阐释轮胎磨损的多重影响因素及其与欧七标准的关联。该法规首次对轮胎磨损提出约束限值，并引入标准化测量方法，推动行业在保持安全标准的同时，实现技术创新与法规遵从的平衡。专家指出，深入理解磨损机制将是企业将监管压力转化为技术优势的关键所在。

　　据埃及投资与外贸部消息，中国豪迈集团近日与埃及官员举行会谈，双方就建设轮胎模具及工业零部件制造基地达成重要共识。该项目首期投资1亿美元（约合人民币6.9亿元），占地10万平方米，计划于2026年上半年正式落地，预计将为当地创造1000至2000个就业岗位。　　作为全球轮胎模具行业的领军企业，豪迈集团目前占据全球市场份额超过30%，产品和技术在高端装备制造领域享有盛誉。新工厂将引入全球领先的环保型生产线，专注于轮胎模具及相关工业零部件的制造与研发。该基地不仅服务于埃及本土市场，更将辐射中东、欧洲及美洲地区，成为豪迈全球供应链的关键节点。　　在技术层面，豪迈在精密加工、模具智能化制造等方面积累了深厚经验，此次埃及项目有望带动先进制造工艺向当地转移。与此同时，双方还计划在风电、海工装备等领域深化供应链合作，以契合埃及政府大力发展可再生能源的国家战略，进一步拓展新能源装备制造业务。　　埃及投资与外贸部表示，将在土地供应、审批流程等方面为项目提供全程支持，助力项目快速落地。分析人士指出，埃及近年来出台多项政策鼓励汽车产业本地化生产，积极打造区域制造中心。豪迈的进驻将填补当地高端轮胎模具产能空白，提升汽车产业链配套水平，并为中埃产能合作注入新动能。　　此次投资也是豪迈集团继布局多个海外生产基地后的又一重要举措，标志着其在全球市场尤其是中东和非洲地区的战略纵深进一步强化。随着埃及项目的推进，豪迈有望在巩固轮胎模具龙头地位的同时，借助埃及的地缘优势，拓展更广阔的国际市场空间。

　　印度知名轮胎制造商BKT轮胎日前宣布，正式推出公路轮胎产品组合，标志着这家以非公路轮胎（OTR）著称的企业首次进入公路轮胎市场。此举被视为其“2030愿景”下的关键战略布局，旨在通过多元化产品线实现可持续增长。　　据悉，BKT此次发布的公路轮胎涵盖两轮车（踏板车、摩托车）以及中重型商用车领域，并同步启动全国品牌推广活动。公司同时揭晓了全新的品牌架构：原有的BKT轮胎品牌将涵盖非公路与公路全系列产品；新设BKT碳材料品牌，专注于炭黑及工业材料业务，以强化垂直整合能力。　　作为战略扩张的重要支撑，BKT承诺投资350亿卢比（约合26.45亿元人民币），重点投向制造产能扩充、先进研发设施建设、BKT碳材料业务整合以及全国分销网络的拓展。该公司表示，此举将强化其在印度整个出行生态系统中的布局，并推动价值创造型增长。　　在技术层面，BKT在非公路轮胎领域积累的耐切割、抗撕裂及复杂工况适应性等技术经验，有望为公路轮胎研发提供借鉴。然而，公路轮胎对湿地抓地力、滚动阻力及高速耐久性有更高要求，公司需在材料配方与结构设计上实现新突破。此次投资的研发能力建设，或将为这些技术挑战提供解决方案。　　BKT的“2030愿景”设定了明确目标：到2030财年，公司总收入计划增长至约2300亿卢比（约合173.80亿元人民币），收入结构预计为非公路轮胎贡献约70%，公路轮胎贡献约20%，第三方炭黑销售贡献约10%。分析人士指出，印度两轮车市场年销量超过2000万辆，商用车市场稳步增长，公路轮胎需求潜力巨大。BKT凭借既有品牌渠道和制造基础，有望在细分市场占据一席之地。　　此次战略转型也反映了全球轮胎行业两大趋势：一是领先企业通过产品线延伸寻求增量市场；二是循环经济驱动炭黑等原材料的内部化整合。BKT通过“轮胎+材料”双品牌运作，或将在提升价值链控制力的同时，增强抗风险能力。