近日，玲珑轮胎在渠道伙伴会议上宣布，其DVA（动态硫化合金）材料技术正式进入小批量试产阶段，月产量稳定约5000条。这标志着玲珑轮胎成为全球首家打通该材料从实验室到产业化全流程的轮胎企业。　　DVA材料自2008年问世以来，以气密性为传统丁基橡胶的7至10倍、减重80%、耐久性提升50%及降低滚动阻力等优势，被视为绿色轮胎升级的关键方向。然而，因其表面光滑、难以与轮胎内壁牢固粘合，产业化长期受阻。　　2020年，玲珑轮胎与道恩股份联合攻关，放弃改造现有生产线的常规思路，转而从材料微观结构入手，经过上百次试验，研发出双连续非均相交联结构，并配套“在线贴膜”专属工艺，彻底解决粘合难题。该技术可兼容现有轮胎生产线，显著降低落地成本。　　目前，DVA项目已进入实车应用检验阶段，丁基橡胶长达八十余年的垄断地位有望被打破。玲珑轮胎深耕行业五十年，此前已在蒲公英橡胶、石墨烯轮胎等领域持续突破，此次DVA量产不仅是材料创新，也推动了轮胎产业链绿色转型。

　　近日，米其林沈阳工厂在第四届绿色工厂活动周期间披露多项绿色制造阶段性成果，并与中能建地热有限公司签署水源热泵项目合作协议。该工厂是国内首家乘用车轮胎“灯塔工厂”，同时获评国家级“绿色工厂”。　　在能源结构转型方面，水源热泵项目建成后将以地下热能替代传统蒸汽采暖，预计每年减排二氧化碳约2.6万吨。同步推进的电锅炉及米其林自主研发的电硫化机项目，将构建“地热能+电气化”清洁热源体系。目前工厂已实现100%可再生电力供应，2025年五期太阳能板项目全部竣工，总装机容量38兆瓦，预计未来20年减碳约80万吨。　　数字化手段持续赋能能效提升。工厂部署压缩空气数字化平台和能源管理系统，实现能耗数据实时采集与监测。与2019年相比，2025年单吨轮胎能源消耗降低29%，预计2030年将降低52%。　　资源循环利用方面，工厂已实现100%废水回收处理和零废水外排，2025年废水处理设施二期投用后，年节约用水21.4万立方米。基于“4R”原则（可再生、再利用、减少、可回收），生产废料产生量较2019年下降40%，实现废弃物零填埋；挥发性有机溶剂消耗降低95%。工厂同步记录144种生态物种，并建设生态浮岛等设施。米其林沈阳工厂具备2028年实现二氧化碳净零排放的能力。　　米其林大中华及蒙古区总裁叶菲表示，绿色转型与制造效率并非二选一，沈阳工厂验证了绿色、数字化与高端制造可深度融合。沈阳工厂总经理李延冰指出，绿色发展已成为工厂核心竞争力，希望带动更多参与者共同推动绿色转型。　　作为米其林“一切皆可持续”愿景的重要实践，沈阳工厂正依托双重优势，持续探索绿色发展与制造效率协同提升的可行路径，为中国制造业绿色转型提供可复制经验。

　　2026年8月30日，威海中威橡胶有限公司高性能非公路轮胎迁建项目在威海高区初村镇工业园新址举行奠基仪式。项目建设方、施工方及监理单位代表共同出席，标志着这一企业战略升级项目进入实质性建设阶段。　　该项目总投资5.84亿元，占地逾8.8万平方米，规划总建筑面积超过10.6万平方米，将分两期建设，预计于2028年全面竣工投产。新厂区定位为智能化、绿色化轮胎制造基地，重点聚焦非公路轮胎细分领域，在工艺装备、能源管理及生产流程数字化方面将进行系统升级。　　奠基现场，中威橡胶对威海市发改委、工信局、生态环境局、高区管委及威高集团等单位的支持表示感谢。威建集团、通顺监理等合作方全程参与前期筹备与施工保障。仪式最后，各方嘉宾共同培土奠基。　　值得关注的是，中威橡胶前身为1927年创立的中威胶皮工厂，明年将迎来百年经营历史。此次迁建不仅关乎产能转移，更被视为老牌橡胶企业面向未来制造模式的重要转型步伐。

　　玲珑轮胎8月27日披露2026年半年度报告。上半年，公司实现营业收入127.33亿元，同比增长7.80%；归母净利润1.01亿元，同比下滑88.13%；经营活动现金流净额13.16亿元，同比大增3088.64%。　　从单季表现看，一季度归母净利润为1689.35万元，二季度升至8454.76万元，后者贡献上半年盈利总额的八成以上。　　利润承压主要来自成本与费用的快速攀升。上半年营业总成本126.19亿元，同比增长18.13%，显著高于收入增速。四项期间费用合计18.22亿元，其中财务费用因汇率波动导致汇兑损失由正转负，同比激增181.11%至4.77亿元；销售费用、研发费用和管理费用分别为5.05亿元、4.93亿元和3.47亿元，同比均有不同幅度增长。　　玲珑在半年报中提及，行业呈现“增收不增利”的结构性分化：国内配套需求偏弱，出口端“量增价弱”且贸易壁垒升级，天然橡胶、炭黑等原材料价格整体上行。半钢胎受乘用车消费疲软及产能过剩影响开工率承压，而全钢胎受益于基建与物流复苏，景气度有所回升。　　全球化布局方面，塞尔维亚工厂产能继续爬坡，承接欧洲订单转移；泰国基地上半年贡献净利润1.79亿元。截至6月末，境外资产占总资产比例达44.87%。技术端，基于第七代技术平台的大师二代轮胎全面上市，其中SPORT MASTER 2在欧洲科隆展亮相，并在当地权威夏季胎测试中位列50款参评轮胎首位。配套市场，宝马、奥迪、大众及小鹏MONA M03等项目相继量产，全球十大车企中八家已与公司建立合作。同时，该公司推出可持续材料占比达85%的新一代轮胎，并获得欧盟双A级认证。　　股东回报方面，拟每10股派现0.68元，分红总额占半年度净利润的97.98%；控股股东玲珑集团累计增持约9000万元，玲珑同步推进近2000万元股份回购。期末公司总资产458.61亿元，净资产225.42亿元。该公司表示，将持续推进全球化生产与研发布局，优化配套结构并拓展海外零售市场。

　　近日，玛吉斯轮胎面向市场推出全新磐石MR6系列。该产品聚焦实际驾驶场景，在耐磨寿命、湿地制动、结构强度及行驶舒适性等方面进行系统优化，并实现燃油车、混合动力与纯电车型的广泛适配。　　据官方信息，MR6全系采用REINFORCED加强型结构，结合侧角与架桥组合技术，以提升胎体刚性和承重能力，同时抑制卷边及偏磨现象，适用于不同动力形式的车辆。耐磨方面，胎面加宽并加深花纹，磨耗指数达660，较前代产品耐磨提升约17%，有助于延长更换周期、降低长期使用成本；配合3D刀槽花纹与均匀接地压力分布，减少局部偏磨，适合长途驾驶。　　湿地安全性能上，变节距花纹设计兼顾操控稳定与乘坐舒适，四条宽主沟及优化沟槽配比增强排水和抗侧滑能力，官方称湿地刹车距离可缩短5%至7%，提升雨天的过弯稳定性。静谧性方面，近封闭式胎肩沟槽可降低主沟与横沟气流噪声，改善车内听觉环境。　　玛吉斯表示，磐石MR6的推出进一步丰富了产品矩阵，为不同动力车型用户提供兼具耐磨、安全与舒适的综合解决方案。

　　日前，山东省工业和信息化厅公示2026年化工产业数智化改造标杆名单，雄鹰轮胎（青州）有限公司与山东华盛橡胶有限公司同时上榜，成为轮胎行业数字化转型的代表案例。　　雄鹰轮胎构建了覆盖ERP、MOM、CRM、SRM的一体化数字平台，并引入数字孪生技术，在设计阶段以虚拟仿真替代实体实验，缩短研发周期、降低试错成本。生产环节中，胎胚智能物流系统实现从成型至硫化全流程无人化运输，仅密炼中控室无人改造与胎胚立库建设两项，年节约人工成本约200万元。该公司此前已获评省级智能工厂和国家级能效领跑者。　　华盛橡胶则侧重“AI+制造”，车间内上万只传感器实时采集温度、压力等数据，超95%设备实现智能运转。其全国首套5G+AI轮胎质检系统，以高清成像与算法分析替代人工目检，单胎检测时间由8分钟缩至4分钟，每班效率从500条提升至800条，产品合格率由99.3%升至99.8%。智能立体库与MES系统集成后，出入库效率提升60%，库存准确率近100%。目前，该车间生产效率提升15%、能耗下降8%、用工人数减少28%。　　从数字孪生到AI质检，两家企业展示了数智化改造在轮胎制造中的实际成效，为行业升级提供了可参考的实践样本。

　　8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。

　　日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。

　　8月25日，美国《轮胎商业》发布了2026年度全球轮胎75强榜单，以2025年销售额为基准。米其林（240.97亿美元）、普利司通（196.27亿美元）、固特异（168.95亿美元）继续位列前三，但米其林受贸易环境影响，销售额同比下降6.04%，是前十强中唯一负增长企业。　　中国轮胎头部企业保持稳定。中策橡胶、赛轮集团继续位居全球前十，两家营收均实现两位数同比增长，在全球行业利润普遍承压背景下，展现出较强抗风险能力。　　本年度最大位次变动来自双星集团。通过对锦湖轮胎的并购整合，双星轮胎与锦湖轮胎2025年合计销售额达40.24亿美元，排名从去年第49位跃升至第11位，大幅提升38名，成为中国军团在中上游区段的标志性突破。此外，优科豪马因收购固特异非公路轮胎业务，升至第6位，反超住友橡胶（第8位），成为日本第二大轮胎制造商。　　不过，行业规模扩张并未带来利润同步增长。2025年75强总销售收入约1807.21亿美元，同比增4.45%，但利润压力全面显现。中国轮胎企业占据75强中39席，占比52%，总销售额却仅占全球24.66%，席位与销售额倒挂明显，折射出同质化竞争和低价策略的结构性矛盾。2026年上半年，中国轮胎出口量增2.4%，出口额反降3.0%，“以价换量”模式渐近瓶颈。　　技术层面，头部企业正加快数智化产线改造，以降低单位能耗与人工成本；同时推进高性能胎面配方、低滚阻结构设计等工艺升级，并在海外布局产能以规避欧盟反倾销等贸易壁垒。观察人士指出，排位跃升不等于竞争力根本提升，从“规模扩张”转向“技术溢价”和品牌价值重塑，才是中国轮胎企业突破“增收不增利”困局的关键路径。

　　8月24日，山西省太原市行政审批服务管理局对风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车胎绿色节能改扩建项目环评文件进行公示。项目位于清徐县现有厂区内，不涉及大规模土建，主要依托原有厂房及公用设施进行升级改造，总投资1.7913亿元，其中环保投入3050万元，占比17.03%。　　技术升级方面，项目将新增2条密炼机生产线、90度裁断机、钢丝帘布斜裁机、钢丝圈一体化生产线，并配备5台四鼓成型机、1台三鼓成型机、36台纯氮气电热硫化机，同步完善环保配套与成品检测设备，以提升生产效率和产品一致性。　　此次环评针对一期工程，建成后新增全钢子午线轮胎产能60万条/年，太原基地总产能将由180万条提升至240万条。据披露，该基地近年来保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大，扩产旨在缓解供给压力、保障客户交付稳定性。　　根据企业远期规划，后续将视市场走势及资金状况启动二期工程，拟再增一条60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终将太原基地总产能提升至300万条/年。

　　建大工业日前公告，为两家英国子公司及一家印尼子公司提供合计约23.59亿新台币的银行融资背书保证，用于支持海外业务日常周转及运营扩产。公告同时提示代偿风险，公司表示将持续追踪子公司偿债情况。　　此次担保的背景，是建大2026年上半年业绩实现扭亏为盈。期内合并营收182.45亿新台币，同比增长2.72%；归母税后净利3.11亿新台币，EPS达0.32元。海外市场贡献核心利润，非亚洲地区营收占比超过50%，部门利益达3.08亿新台币。2026年7月，建大美国工厂正式投产，目前在美拥有3家车轮制造厂和6个组装中心，并正筹建德国装配厂作为欧洲研发中心。　　产品结构层面，建大主动收缩轿车胎业务，聚焦摩托车胎与自行车胎两大细分赛道。上半年摩托车及斜交胎营收92.65亿新台币，同比增长26.4%；自行车胎增长10.5%，两轮产品合计占总营收近六成，与国内约3.5亿辆电动两轮车替换需求高度契合。在巩固两轮基本盘的同时，建大正向越野胎及新能源EV轮胎等高附加值四轮领域拓展，形成“两轮保规模、四轮保利润”的战略节奏。　　行业层面，欧盟反倾销关税与国内产能过剩压力仍存，但建大凭借海外产能布局与产品结构调整，展现出差异化竞争力。

　　2026年8月20日，赛轮轮胎与博世在印度尼西亚正式举行联名合作门店揭幕仪式，双方位于雅加达PIK2区域的Bosch Car Service门店投入运营。印尼博世总代理XMOTORS CEO李晓萌、执行总裁冯皓，赛轮集团周波、亚洲海外区域总经理曹国强及印尼副总经理徐灏等嘉宾出席活动，共同见证这一合作节点的落地。　　仪式现场，曹国强代表赛轮向李晓萌颁发授权代理商证书，标志着赛轮在印尼市场的终端渠道合作由前期试点转向体系化推进。双方在汽车后市场服务领域的协同，正围绕场景化服务和标准化流程展开更深层次的整合。　　印尼作为东南亚汽车保有量增长显著的市场，消费者对专业、标准化的维保服务需求持续上升。赛轮近年来在印尼构建起涵盖研发、生产、销售及服务的本土化运营体系，依托全球技术积累与本地响应能力，为此次合作提供产品与供应保障。　　根据合作规划，双方将发挥赛轮在轮胎研发制造、产品创新与本土供给方面的优势，结合博世在汽车诊断、维修技术及服务标准体系上的积累。联名门店将提供轮胎适配、安装检测、日常养护及车辆维修等一站式服务，推动高品质轮胎产品与专业维保服务的融合。　　赛轮方面表示，此次门店揭幕是双方合作的新起点，后续将在品牌共建、产品协同、终端赋能及市场推广等领域持续深化合作，进一步拓展印尼服务网络，为本地消费者提供更专业、安全的出行保障，同时助力行业服务标准提升。

　　2026年8月12日至14日，拉丁美洲轮胎汽配展（Latin Tyre Expo & Latin Auto Parts Expo 2026）在巴拿马城会展中心举行。海大集团携旗下多款核心产品参展，集中展示其在轮胎研发与制造领域的技术成果。　　本次展会上，海大集团重点展示了半钢主力品牌“HAIDA”“MILEKING”“TIANFU”的多个系列产品，涵盖城市通勤、山地越野等不同使用场景，适配拉美地区复杂路况。展出产品包括全新HT轮胎HI-SPIRIT、XT系列TF877 PRO、MT系列MK869、RT系列HD878，以及冬季轮胎MK657、新能源汽车专用轮胎HD317 EV、出租车专用轮胎HD665 EV、高性能UHP系列HD937和经济型轿车系列RUNSPIRIT、EX-COMFORT等，规格品种齐全，具备差异化和高辨识度。　　展会期间，海大集团展位吸引众多专业客商驻足交流。业务团队就产品性能、规格适配、认证资质、交付周期及合作模式等议题与来访客户进行深入沟通，并就市场适配、合规认证和订单交付等问题提供专业解答，展现出较强的外贸服务能力。　　为期三天的展览中，海大集团接待了来自巴拿马、巴西、阿根廷、洪都拉斯、玻利维亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、加拿大、墨西哥等多国的新老客户，累计收集有价值客户信息超过100条。同时，企业进一步梳理了拉美市场的区域需求，为后续完善当地销售渠道和拓展海外业务提供参考。　　海大集团近年来持续深耕海外市场，围绕品质提升、配方与花纹设计迭代、国际标准执行及全球多国认证体系建设等方面推进产品升级，致力于提升轮胎在复杂工况下的综合性能，为全球客户提供高性价比产品和全链条外贸服务。企业表示，将结合本次展会获取的市场反馈，持续优化拉美地区产品矩阵和服务体系，稳步拓展合作网络，深化区域合作伙伴关系，推动国际化业务高质量发展。

　　近日，桦林佳通轮胎有限公司扩建项目正式通过审批。该项目位于牡丹江市阳明区桦林镇现有厂区内，不涉及新增建设用地，总投资7.322亿元，在原有生产基础上进行优化升级。　　此次扩建后企业产能结构将发生重大变化。半钢子午胎年产能从原有的100万条提升至565万条，全钢子午胎年产能从30万条提升至155万条，有效扩充了生产规模。扩建完成后，企业总产能将达到约700万套/年。　　项目采用全年不间断生产模式，年生产天数360天，实行24小时连续作业，核定劳动定员1690人。桦林佳通作为佳通轮胎集团在东北的重要生产基地，近年来持续保持增长态势，2025年生产轮胎581万条，同比增长8.5%，产值达16亿元。近三年，企业中高端、大尺寸产品持续投产，设备更新同步推进，新购的胎面五复合挤出机搭载数字化控制系统，效率提升约40%。　　该扩建项目通过精准增补生产设备、升级生产工艺，有助于企业优化产品结构，提升在子午胎市场的整体竞争力。

　　2026年8月19日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布对华载重轮胎反倾销第二次日落复审终裁披露，建议继续对原产于中国的载重轮胎征收为期五年的反倾销税，税率区间维持14.79%至35.35%不变。该裁定若落地，国内载重轮胎对欧亚经济联盟出口的贸易壁垒将进一步固化。　　本次涉案产品为轮毂直径17.5至24.5英寸（含）的新充气橡胶轮胎，主要用于卡车、客车及半挂车，对应欧亚经济联盟税号4011201000、4011209000、8708709909。调查机构认为，若取消现行反倾销税，中国产品的倾销行为及对联盟本土产业的损害将持续或再度发生，故建议维持2015年第154号决议。各利益相关方可在2026年9月2日前提交评述意见。　　该案已持续十余年。自2014年发起调查、2015年首次征税以来，欧亚经济联盟于2021年第一次日落复审中延期至2026年6月。2025年11月启动第二次复审，今年3月关税有效期临时顺延至11月13日，本次终裁基本确认再延五年的方向。　　欧亚经济联盟是中国载重轮胎出口独联体地区的核心市场。此次政策延续影响分化：缺乏海外产能的中小企业将面临价格竞争力削弱与订单流失压力；而拥有东南亚、北非等海外生产基地的头部企业，可通过属地化供货规避壁垒，抗风险能力相对较强。　　近年来，国内轮胎行业遭遇多国贸易摩擦，出海压力持续上升。长期关税壁垒正倒逼行业加速转型升级，推动企业从低价竞争转向高端化、差异化发展，并加快海外产能布局以分散风险。业内人士建议，相关出口企业应抓紧窗口期积极应诉，全面自查税号归类与出口模式，防范反规避风险，同时通过产品升级与市场多元化稳固海外市场基本盘。