日前，季华实验室非充气轮胎团队披露最新产业化进展：依托孵化企业季华合越科技，该团队已获行业龙头批量采购，实际订单超千万元，意向订单突破亿元。目前产品已在佛山无人物流、共享出行等场景投入实测，其中无人物流车单辆累计稳定行驶超10000公里，青岛、盐城、佛山等多地装车测试总里程已突破50000公里，全程无故障、无变形。　　无人配送车成为本轮落地的核心场景。该类车辆全天候运行，频繁穿行城乡及园区复杂路段，对出勤率要求极高。传统充气轮胎面临扎胎、慢漏气等突发停运风险，且日常胎压维护在规模化运营后将产生可观人力成本。非充气轮胎从物理层面杜绝漏气与爆胎可能，精准匹配无人配送对免维护和高可靠性的刚性需求。据行业预测，2030年国内末端无人配送车保有量或达数十万辆，对应年均数百万条轮胎需求空间。　　同时，技术验证正向更高速、更重载场景延伸。测试表明，该轮胎已稳定通过100km/h工况测试，覆盖乘用车速度区间；在矿山、港口等恶劣路面条件下，其抗穿刺与免维护特性亦展现出明确替代潜力。不过，重载场景的长期耐久性仍处于早期验证阶段，距规模化应用尚有距离。此外，非充气轮胎已被纳入行业标准及“十五五”规划轮胎篇编制范畴，季华实验室团队也正主笔相关国标。　　非充气轮胎此次订单突破的意义，不在于短期替代充气轮胎主流地位，而在于验证了“特定场景—技术闭环—批量订单”的商业化路径可行。它从实验室走向真实运营场景，并开始参与标准制定，标志着我国在轮胎底层架构创新上具备了与国际同步定义新品类的能力。这一进程若能持续推进，有望在特种车辆、低速自动驾驶等增量市场中，逐步建立起自主可控的供应链新节点。

　　日前，赛轮集团在东营华东智能网联汽车试验场举行媒体实测活动，重点检验液体黄金轮胎与TERRAMAX RT PRO越野胎的全场景表现。第三方实测中，搭载EVEC胶的液体黄金轮胎在湿滑制动、滚动阻力和耐磨性三项核心指标上同步突破，80km/h湿地刹车距离较C级轮胎缩短7米，油耗与电耗分别优化8%以上及续航增加40—60公里，耐磨性提升超30%。极限操控环节，轮胎侧向支撑力表现稳定，印证其综合性能跃升。　　同步亮相的彩边胎系列，联合百年品牌Vogue研发，七款国风配色叠加自密封、静音棉与智能芯片技术，兼顾美学与功能。而TERRAMAX RT PRO越野胎已连续两年助长城车队包揽环塔冠军，并在6月纽北24小时耐力赛中，助力“全华班”夺得组别第三，成为首个获国际汽联认证的中国轮胎品牌。　　针对新能源车型的定向优化产品也参与体验。赛轮现为比亚迪第五代DM技术秦L等车型原厂配套，其全球唯一完整生态产业链覆盖材料、制造到回收环节。技术端，液相混炼与专利配方构成核心壁垒，赛事验证与量产数据形成双向反哺。　　赛轮此次实测不仅展示单一产品突破，在燃油效率与电动续航双重诉求下，材料底层创新正成为产业链自主可控的关键抓手，赛轮的技术路径为本土供应链提供了可量化的性能标杆，其对整车配套体系的渗透亦有助于降低外部技术依赖，增强国产汽车出海的核心支撑力。

　　近日，毅狮迈新能源专用轮胎EV001与KV101系列，通过德国莱茵TÜV严苛测试，在湿地制动、滚动阻力、噪声三项性能上均获最高"A"级认证。不同于业内常见的送样测试，此次认证全部基于量产成品进行，这意味着3A性能并非实验室偶发成果，而是可复现的批量品质。　　新能源车型相较燃油车，车身增重20%—30%，电机起步即输出峰值扭矩，且无发动机掩蔽胎噪，续航对滚阻高度敏感。EV001与KV101从材料配方、结构设计到花纹排布均面向上述差异专项开发。三项A级分别对应安全、续航与舒适：湿地制动A级依托新型材料优化抓地力，滚阻A级通过花纹与结构协同降低能耗，噪声A级则依赖精密胎面调校与节距排列技术实现静音。三项指标在材料物理层面天然互斥，同时达成A级需要精密的配方与结构平衡。　　真正的技术难点在于量产一致性。毅狮迈EV001与KV101的认证测试全部抽自量产线，而非特制样品。从混炼、压延、成型到硫化全流程实施精细化管控，每一条轮胎均可追溯、可验证。这一品控体系承袭自毅狮迈在工业轮胎领域近二十年的耐用性与安全性管理经验，将商用级可靠性标准迁移至新能源乘用车产品线。　　行业观察认为，3A认证在量产层面的兑现，反映出本土轮胎企业从"可造"到"可控"的能力跃迁。新能源整车对轮胎性能的均一性要求远高于传统车型，单条样品的峰值数据无法支撑规模化配套。毅狮迈以量产成品通过全项A级，验证了其工艺窗口的窄幅控制能力。在轮胎行业，实验室成绩是起点，产线一致性才是终点，这一认知正在成为衡量技术实力的新标尺。

　　6月28日，万力轮胎在柬埔寨金边召开以“征途万里，定义时代”为主题的全球经销商大会。会议聚焦全球化产能协同与新能源轮胎技术路径，面向海外及国内核心合作伙伴披露了新一轮产品升级规划。　　会上，万力轮胎党委书记、副董事长、总经理胡永方表示，公司将坚持全球产能与渠道共建，持续深化在新能源配套领域的战略投入，并重申与经销商体系长期共赢的合作方向。　　技术发布环节，合肥万力总经理王晓磊正式推出电动重卡专用“六边形战士ET系列”。该系列集成RHNL高耐磨、SSI低滚阻、SRB高承载、CD抗掉块、AGD强抓地及TBO抗异磨六项核心技术，针对性应对电动重卡在续航、承载、磨损一致性等方面的运营难点。　　同时，万力轮胎副总工程师官声欣发布“万力e时代”升级方案。新品围绕超静音（e Silent）、强承载（e Strong）、高耐磨（e Mile）及多规格（e Range）四个维度进行性能提升，聚焦新能源乘用车对大尺寸、低噪音、高耐久轮胎的诉求。　　万力轮胎表示，后续将在全球化制造、产品迭代与渠道服务三大方向持续投入，为合作伙伴提供更稳定的供应与技术支撑。　　从商用车到乘用车，万力此次双线新品均围绕电动化场景进行正向开发，反映出本土轮胎企业正从“适配跟随”转向“定义工况”的研发思路。在重卡领域，针对高扭矩、高磨损的专用技术体系，有助于降低车队运营成本；在乘用车领域，静音与承载能力的兼顾，则契合新能源车自重增大、舒适性要求提升的趋势。这类技术沉淀若能实现规模化应用，将对国产轮胎在高端配套市场的份额突破产生实质推动。

　　近日，在同力重工于2026海外客户节上发布的“绿智引领·共启新程”绿色智能矿山生态解决方案中，贵州轮胎作为关键配套伙伴，系统展示了全钢OTR轮胎产品及工况适配方案。该生态方案涵盖运输装备、能源动力、智能调度与全周期服务，旨在构建矿山绿色运营闭环。　　电驱化与无人化正重塑矿山运输工况。相较传统动力，电驱矿卡在起步扭矩、制动频次及重载持续性上对轮胎提出更高要求，轮胎已从基础部件上升为影响运输效率与安全的关键变量。　　贵州轮胎此次重点呈现GLR66pro、GLR06及ARSpro三款产品。GLR66pro针对电驱宽体自卸车高扭矩、高频启停场景，强调高TKPH值与长寿命均衡；GLR06面向混合复杂路况，通过宽接地面与强化胎体提升碎石、坡道下的抗冲击与牵引表现；ARSpro则面向巨型刚性自卸车，在重载长运距连续作业下，依托优化花纹与高强骨架保障承载与耐久性。　　三款产品共同构成从电驱宽体矿卡到超重型矿车的OTR技术矩阵，回应新能源矿山装备在承载、磨耗、抓地及热管理等方面的综合性能诉求。　　贵州轮胎表示，将持续聚焦全钢OTR技术迭代，并依托智能制造与绿色制造体系，与主机厂协同推进产品在真实作业场景中的验证与优化。

　　2026年以来，两轮车出口持续走强。中国摩托车商会数据显示，今年1—5月两轮车整车出口411.36万辆，金额24.21亿美元，同比各增18.69%和20.55%，其中电动摩托车增速达28.5%。　　受益于下游需求拉动，远星轮胎启动新一轮产能扩张。据报道，该公司分两阶段新增日产能力：2026年10月25日先释放1.5万条，12月10日再增2万条，至2027年1月，总日产能将提升至33.5万条。2025年已完成4万条/日扩产，但仍未能完全满足订单增量。　　远星增长显著快于行业。2026年前5月，其轮胎销量同比增长32%，高出行业均值近12个百分点。产品配套本田、雅马哈、铃木等国际品牌，及雅迪、爱玛、九号等国内头部电动车企，客户遍及40余国。　　技术方面，远星持续推进子午线轮胎技改项目，总投资1.114亿元，年增3000万条产能，预计2026年12月建成，届时全厂年产能达1.48亿条。　　海外布局同步展开。2026年3月，远星与印尼方面签约建厂，预计2027年动工，重点投向摩托车胎，瞄准当地超1.37亿辆摩托车保有量及年销630万辆的配套替换需求，此举标志着从产品出口向产能出海转型。2025年公司销售目标突破35亿元，2026年力争40亿元。　　在出口高增与电动化双轮驱动下，轮胎作为上游核心部件，产能弹性直接影响整车交付与售后成本。远星兼顾国内扩产与海外建厂，有助于提升供应链响应效率，并在全球两轮产业重构中抢占配套先机，对本土供应链安全与海外市场渗透均具积极意义。

　　近日，中策携西湖与好运两大工程胎品牌，联合英国经销商City 1st Tyres，亮相英国Hillhead 2026工程机械及矿业展，面向欧洲市场展示矿山、采石、建筑及重载作业场景下的OTR轮胎解决方案。　　作为英国规模领先的工程机械及矿业展会，Hillhead汇集约600家展商与近20,000名专业观众，覆盖主机厂、承包商、车队运营商及终端用户。展会期间，中策联合展台吸引来自英国、爱尔兰及欧洲多国客户的关注，重点展品涵盖刚性矿用自卸车、铰接式自卸车、装载机、轮式挖掘机及伸缩臂叉装车等设备的配套轮胎。　　技术层面，本次展出的WESTLAKE系列产品针对性明确：CB745 L5采用非定向花纹与加强型胎体，专为装载机极端工况提升承载与抗刺扎能力；CB785 E4适用于刚性矿用自卸车，深花纹结合耐磨抗切割配方，适应严苛非公路环境；CB792 E3/L3强化胎侧抗切割性能，提升松软泥泞路面的通过性与牵引力；面向铰接式自卸车的CB740 E4/L4，花纹深度较TRA标准加深17%，多块状结构增强抓地力与耐久性；CB763 E4则为60吨级铰接式自卸车开发，以加深花纹和专用配方延长重载寿命。　　中策欧洲OTR销售总监John Ruddy表示，重载工况下选对轮胎直接影响设备运转效率与运营成本，公司致力于以贴合实际场景的产品组合提供针对性解决方案。未来，中策将持续聚焦矿山、建筑等复杂非公路场景，完善产品组合与专业应用支持。　非公路轮胎长期被国际头部品牌主导，国内企业在此领域的技术积累与场景适配能力逐步提升。中策通过针对性配方与结构设计切入重载细分市场，并结合本地化渠道布局欧洲，有助于提升国产OTR产品在全球高端作业场景中的可及性与信任度，对行业供给多元化具有积极意义。

　　2026年6月，赛轮集团接连收获两项品牌价值认可。6月24日，世界品牌实验室（World Brand Lab）发布2026年《中国500最具价值品牌》报告，赛轮以1251.89亿元的品牌价值位列第97位，较上年提升122.93亿元，首次进入百强阵营。此前，国际评估机构Brand Finance发布的《2026全球轮胎品牌价值25强》中，赛轮以12.39亿美元位居全球第十，同比增幅达37%，增速居头部企业之首，并连续四年保持中国轮胎品牌排名第一。　　自2017年首度上榜以来，赛轮品牌价值保持年均两位数增长，从突破千亿到跻身百强，路径清晰。评估方指出，该榜单综合财务表现、品牌强度与消费者认知等维度，赛轮的持续进位，既反映市场对其产品性能与服务质量的认可，也与其在轮胎材料、结构设计及智能制造等环节的技术积累直接相关。尤其在体黄金轮胎等关键技术领域的持续投入，为品牌提供了差异化的技术背书。　　中国轮胎企业近年正从规模扩张转向价值提升，赛轮进入百强榜，不仅是单个企业的节点性突破，也折射出本土橡胶工业在技术自主与全球对标中的实质性进展。在缺少外部并购加持的情况下，依靠研发投入与产能布局实现品牌增值，其路径具备较强的内生性参考意义。当前全球轮胎产业面临能源转型与供应链重构，头部品牌的稳定性与创新能力愈发被市场看重，赛轮在两项国际评估中的同步上升，或进一步巩固其在中国轮胎板块中的标杆位置。

　　6月23日，中国一拖集团有限公司与中策橡胶集团股份有限公司在洛阳举行高层会谈。中国一拖董事长赵维林与中策橡胶董事长沈金荣带队交流，双方围绕供应链深度协同、海外市场联合拓展等方向形成多项共识，并同意建立更紧密的战略合作机制。　　赵维林陪同沈金荣一行参观了东方红农耕博物馆及大型轮式拖拉机生产线，展示了中国一拖的制造历史与总装能力。座谈中，赵维林表示，中国一拖正加快向世界一流企业转型，中策橡胶作为全球前十的轮胎制造商，产品覆盖190多个国家和地区，其技术储备与产能布局将成为一拖升级供应商体系的重要支撑。沈金荣则指出，中策在AI智造、非公路轮胎等细分领域已形成明确优势，将针对一拖的国内外农机应用场景，定制开发适配性更强的轮胎方案，提升整机作业可靠性与经济性。　　从行业视角看，头部主机厂与核心零部件供应商的战略绑定，正在成为农机产业链提质的关键路径。尤其是在海外农机市场对本土化适配要求不断提高的背景下，国内龙头企业的联动，有助于缩短技术反馈链路，降低系统匹配成本。

　　6月25日，新疆农业科学院橡胶草课题组在石河子职业技术大学建成的中试提取线正式投用，首次从20亩橡胶草中成功量产出合格天然橡胶。本次采收获得1吨干草根，预计产出约40公斤天然橡胶，将交付下游企业用于雪地轮胎、医用防护及食品级橡胶等领域的产品验证。这标志着该团队实现了从田间种植到终端提胶的全链条贯通，技术可行性得到实质验证。　　橡胶草根部所产橡胶的分子结构与巴西三叶橡胶树天然橡胶基本一致，且具备耐寒、耐盐碱、适应北方广泛种植等特点，与巴西橡胶树、银胶菊并称世界三大产胶植物。此次中试成功，是自1950年新疆发现野生橡胶草以来，几代科研人员接力攻关的阶段性成果。目前课题组已形成种质创新、新品种选育、栽培技术集成、副产品开发及提胶提取的全链条能力，后续将启动千亩级规模化种植试验，并围绕橡胶生物合成机制、乳管细胞生物学等基础问题深化研究，推动新品种审定与产业化示范。　　我国天然橡胶对外依存度长期较高，而国内宜胶土地资源有限。橡胶草可在盐碱地等边际土地生长——研究显示适度盐碱环境反而有助提升其产胶量——这为拓展自主橡胶来源提供了新路径。　　我国约5亿亩盐碱地具备开发潜力，若能通过品种改良和种植技术将根部橡胶含量从当前水平提升至20%左右，规模化种植的经济性将显著改善。此次中试虽产量尚小，但打通了从资源到产品的关键环节，为后续千亩级乃至更大范围的产业验证奠定了基础，也为我国天然橡胶供给结构的多元化作出了实质性探索。

　　日前，青岛市崂山区张村河片区一重点产业项目迎来新进展。山东昊华科技有限公司规划建设的轮胎研发总部基地，其设计方案已于6月22日起进入批前公示阶段。　　该项目地块位于滁州路以南、张村河以北，总用地面积约1.56万平方米，规划总建筑面积约4.78万平方米。根据规划，基地采用对称布局，以中央广场为中轴，南向正对张村河公园。其中，1#与3#楼规划为9层研发中心，2#与4#楼为4层（局部2层）研发实验楼。作为青岛市2026年度市级重点项目，该科研中心旨在聚焦轮胎新材料、新配方及绿色制造等关键技术攻关。　　据了解，昊华轮胎自上世纪90年代起深耕橡胶行业，是集全钢与半钢子午线轮胎研发制造于一体的老牌厂商。2024年企业销售额达69.17亿元，位列中国轮胎制造商前列、全球轮胎75强第35位。在海外布局方面，其位于越南平福省的首个海外生产基地已于2024年12月正式投产运营。　　在青岛发力建设国家级橡胶新材料产业生态的背景下，此次研发总部的落地具有标志性意义。当前，国内优势轮胎企业正加快从规模扩张向技术驱动转型，将“研发大脑”外迁至具备产学研高地和人才集聚效应的核心城市，已成为提升全球竞争力的关键路径。

　　6月24日，第23届世界品牌大会在北京举行，会上发布了2026年《中国500最具价值品牌》排行榜。榜单前五名依次为腾讯、华为、海尔、中国工商银行和中国石油，品牌价值均突破6000亿元。　　在轮胎细分领域中，共有6个品牌成功上榜，其中赛轮与玲珑轮胎双双突破千亿元大关。赛轮以1251.89亿元的品牌价值位列总榜第97位，玲珑轮胎以1212.36亿元位居第106位。三角轮胎品牌价值为651.56亿元，排名第188位；双钱以632.98亿元位列第197位；浦林成山品牌价值627.83亿元，排名第215位；森麒麟以549.82亿元上榜第251位。　　从榜单整体来看，本届500强品牌总价值达45.29万亿元，同比增长7.76%。上述6家轮胎企业的品牌价值和排名均较上年实现显著提升，反映出行业品牌建设与技术创新能力的持续增强。大会由世界品牌实验室主办，其评估维度涵盖品牌影响力、市场表现及财务数据等综合指标。　　在轮胎产业从规模竞争转向价值竞争的大背景下，多家本土品牌同步跻身全国最具价值榜单，标志着行业整体溢价能力与客户认知度进入新阶段。品牌价值的快速攀升，既受益于企业在绿色轮胎、智能制造和高端配套等环节的技术投入，也得益于全球化营销网络的完善。这一趋势表明，中国轮胎行业正逐步摆脱低端制造的传统印象，向高附加值、强品牌壁垒的方向稳步迈进。

　　2026年6月23日，万力轮胎股份有限公司深交所主板IPO申请正式获受理，这家华南地区的龙头子午线轮胎生产企业步入A股审核流程。该公司前身为1988年成立的广州市华南橡胶轮胎有限公司，实控人为广州市国资委。行业地位：新能源轮胎配套领先　　据美国《轮胎商业》2025全球轮胎75强榜单，万力轮胎位列全球第41位、中国大陆第17位。国内半钢子午线轮胎销量排名行业第4，新能源专用轮胎销量跻身前三。公司拥有万力、钻石、万里星等品牌，产品远销160余个国家和地区，为比亚迪、广汽、东风、奇瑞等20余家主机厂80余款车型配套。新能源领域已配套15家主机厂，累计销量超300万条。2026年4月广汽埃安N60上市，万力为独家配套方，其产品搭载独创的变节距错频技术与3D自导流技术。财务与产能：稳健增长，三基地布局　　报告期内营收分别为55.88亿元、60.22亿元、70.28亿元，年均复合增速12.14%；归母净利润3.98亿元、4.17亿元、4.19亿元。拥有广州从化、安徽合肥及柬埔寨三大生产基地，年产能合计3920万条。从化基地为国内最大半钢胎单体工厂，年产3000万条；柬埔寨一期已于2026年1月投产，全面达产后年产能将达1200万条。募投方向：20亿元加码海外与智能化　　本次IPO拟募资20亿元，投向柬埔寨二期项目、从化智能化扩建、马来西亚生产基地、研发中心升级及补充流动资金。公司表示，此举旨在优化全球供应链布局，提升海外响应能力与制造柔性。　　在新能源汽车渗透率持续提升及国际贸易格局深刻变化的背景下，轮胎行业正迎来产品结构升级与全球产能再配置的双重窗口期。万力轮胎依托国资背景与既有配套基础，借助资本力量加快海外产能落地，有助于增强其在国际供应链中的抗风险能力，对本土轮胎企业从“出口导向”向“属地化制造+技术输出”转型亦具一定示范意义。

　　在2026年德国科隆国际轮胎展上，森麒麟（002984.SZ）披露其欧洲布局新进展，计划于巴尔干地区建设一座乘用车轮胎智能化工厂，预计两到三个月内完成选址，目标2027年投产。此举标志着公司从“产品出口”向“产能出海+本土运营”模式转型。贴近欧洲市场，重启产能布局　　据森麒麟欧洲区负责人介绍，新工厂将聚焦乘用轿车子午线轮胎的智能化生产，旨在贴近欧洲终端市场，降低海运依赖，并与当地轮胎产业集聚区形成协同。此前公司曾于2021年筹划西班牙建厂未果，此次巴尔干项目意味着欧洲产能部署实质性重启。本土化运营与柔性制造双轮驱动　　在西欧市场，森麒麟已与经销商Intersprint达成独家合作，明确摒弃低价倾销策略，注重品牌与营销体系融合；同时战略聚焦乘用及卡客车轮胎，不再涉足农业胎等小众品类。目前，公司已建成中国青岛、泰国罗勇及摩洛哥丹吉尔三大基地，其中摩洛哥工厂计划2026年实现规模化量产，成为对欧出口的关键支点。巴尔干新厂将进一步完善欧洲本土产能拼图。“833Plus”战略下的智能制造出海　　依据公司“833Plus”战略规划，森麒麟计划用十年左右时间在全球布局8座智能制造基地、3座研发中心和3座用户体验中心，产品已销往150余个国家和地区。此番巴尔干建厂，既提升了欧洲客户合作信心，也为中国轮胎企业以智能制造与本土化运营深度参与全球分工提供了参考路径。　　当前全球轮胎贸易壁垒持续升级，单纯依赖出口的模式面临较大不确定性。森麒麟通过多基地柔性制造与区域本土化运营相结合，将产能前置到核心市场腹地，既降低了物流与关税成本，也增强了供应链韧性。这种从“卖产品”到“建生态”的转型思路，契合了制造业全球分工重塑的大趋势，对于中国轮胎企业提升品牌溢价和区域市场响应能力具有积极的示范效应。

　　6月18日，三角轮胎股份有限公司通过国际权威机构审核，获得AS9100D航空航天质量管理体系认证。此前，该公司已于5月11日取得中国民航局CTSOA证书。两项资质叠加，意味着三角轮胎在航空轮胎领域的设计、生产、检验及适航安全能力，已全面满足国际民用航空标准要求。　　AS9100D是全球航空供应链公认的硬性准入门槛，覆盖从研发、制造、检测到售后及全生命周期追溯的全流程，强调“零缺陷”与全过程严控。三角轮胎自启动体系建设以来，围绕航空轮胎业务特点，系统梳理了原材料检验、过程控制、成品测试、风险预防及可追溯管理等环节，优化作业规范并强化全员质量培训，形成覆盖全链条的规范化质量体系。　　双认证的取得，既是对企业技术积累和管控能力的第三方认可，也为后续进入航空航天高端配套市场、承接相关项目提供了资质基础。下一步，三角轮胎表示将持续完善体系，推进航空轮胎工艺与产品升级，拓展民航与航空工业领域服务。　　航空轮胎属于高端制造领域，准入周期长、标准严苛，国内企业此前多集中在民用汽车轮胎市场。三角轮胎此次“双认证”落地，标志着本土轮胎企业在航空配套环节实现关键资质突破，有助于提升国内供应链自主可控水平，也为行业技术升级提供了可参照的合规路径。认证本身不直接带来订单，但为后续产品验证和市场拓展扫清了制度性障碍。