Page 77 - 《橡塑技术与装备》2025年10期

机械与模具
MACHINERY AND MOLD

种铸钢件螺纹时，宜采用低速精车，且充分浇注切削
液，所以温升较小。而精车调模螺母时，由于其坏料
是铸铝青铜宜采用中高速精车，且不宜浇注切削液，
所以温升较大。因此，在加工过程中钢件和铜件产生
的切削热升温及其热胀冷缩方面的条件恰恰是个极大
反差，虽然理论螺距相同，但铜件的调模螺母实际螺
距累积误差就必然要比两件钢件的法兰螺柱、上固定
板累积误差明显加大。这样的话，是不是 “ 调模螺母 ”
的实际螺距更大呢？事实又恰恰相反。我们来看精车
过程 ：车螺纹时的螺距精度，由车床丝杠及其传动链
精度确定，在理论上同一台车床精车相同导程（螺距）
螺纹时的瞬时导程 ( 螺距 ) 完全相等。再来分析两种
零件受切削热的影响变化情况 ：首先铜件的螺距是在
上述高温下瞬时获得，当铜件温度恢复至常温时螺距
已经缩小。
缩小量 ∆P 可按公式 ： ∆P=aP∆t 计算。
式中 ： a—材料热膨胀系数 ；
图 2 调模螺母
P—工件螺距，mm ；
∆t—工件升高的温度，℃ ；
L—工件螺纹长度。
举例 ：假设调模螺母 ( 铸造黄铜 ZCuAl10Fe3）
长度 L=340 mm，精车时温度 60 ℃，螺距 P=24 mm，
当工件恢复到常温时（20° ℃ ) 螺距将会缩小多少
mm ？总累积误差是多少？根据常用材料的线膨胀系
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数表查出，铝青铜的线膨胀系数 17.6×10 （1/℃）。
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解： （1）∆P=aL∆t =17.6×10 ×24×(20-60)=-
0.017 mm
（2）∆L=∆PL/P=-0.017×340/24=-0.24 mm
计算所得 : 螺距将会缩小 0.017 mm，总累积误差
为-0.24 mm。
上 述仅 从 热 变形 影 响进 行 计 算，螺 距 就 缩小 了
0.017 mm，若再计入因采用中、高速精车时其牙形的
误差影响，螺距误差还可能大于 -0.02 mm。假如要
求螺纹量规 ( 或配件 ) 的可旋合性应为十个牙，此时
轴向累积误差已达 0.2 mm，当然可旋入的牙数要少了
许多。何况在（图 1）部件中的调模螺母还要求全部
旋入。可见 “ 调模螺母 ” 只要升温 20 ℃，全长的螺距
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累积误差 ∆L=17.6×10 ×340×(-20)=-0.12 mm。但
实际升温将更大。
1.2 测量其螺距受热变长、冷后螺距缩短的
近似值的方法
图 3 调模螺母螺纹局部
可将杠杆表夹于磁力表座，并置于车床刀架上，

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年