Page 138 - 《橡塑技术与装备》2024年4期
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橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT
制造。
中国科学院长春应用化学研究所研究员白晨曦介
绍，原材料是制约我国高端航空轮胎发展的第一步。
要实现稳定供给和大规模工业化生产的目标，则非 “ 仿
生合成橡胶 ” 这个办法莫属。
要达到航空轮胎的使用标准，需要让仿生合成橡
胶具有特级天然橡胶类似的性能。科研人员通过模仿
天然烟片橡胶的精细结构，在合成橡胶分子链上以特
殊的方法嵌入蛋白质和磷脂，攻克了连续聚合工艺和
工程技术，制备出了批量化仿生合成橡胶，其关键性
能、指标目前已达到进口特级天然橡胶的水平。
中国科学院长春应用化学研究所所长杨小牛指
出，仿生合成橡胶的成功研发，标志着我国已经将天
央视关注 我国航空轮胎工业走出 然橡胶从农产品变成了工业品，克服了天然橡胶的品
创新之路 质对地理位置的苛刻要求，也不再依赖进口。我国可
CCTV attention! China's aviation tire industry 以根据市场需求，动态调整生产量，把存 “ 战略物资 ”
embarks on an innovative path
变为存 “ 技术和生产装置 ”。
近日，央视朝闻天下栏目对我国航空轮胎的研发 破解了原材料供应难题只是实现了新型民用航空
和国产化进行了报道和关注。 轮胎国产化的其中一步。如何研制出具有强大性能和
位于广州市黄埔区的航空轮胎大科学中心，近期 市场竞争力的航空轮胎产品，从而打通科技成果转化
已经完成了设备安装和部分功能调试，建成运行后将 “ 最后一公里 ” ？这是摆在科研人员面前的又一道难
为仿生合成橡胶制造的航空轮胎最终走向产业化奠定 题。
基础。航空轮胎大科学中心，有目前国内最先进的综 弹性体功能复合材料实验室，可以对轮胎橡胶材
合研究试验台，从航空轮胎的静力学到动态特性研究 料配方进行各种性能验证试验，为轮胎设计提供数据。
都可以完成。 科研人员自主研发出一套全新的数字轮胎工业软
航空轮胎大科学中心主要由飞行起降动力学、硬 件，同步实现轮胎结构设计与性能预测。在软件中，
核科技和航空轮胎制造实验基地组成，其核心是一系 轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然，不仅可
列飞行起降动力学大装置，主要包括航空轮胎高加速 以实现亚毫米级空间解析度上的设计，还大大缩短了
试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆振试验 原有的流程和开发时间。
台等大装置。 为了实现航空轮胎核心技术自主可控这一目标，
航空轮胎高加速试验台，是航空轮胎大科学中心 中国科学院长春应用化学研究所依托 “ 仿生合成橡胶 ”
里轮胎性能测试的利器。它能够模拟、测试航空轮胎 专项，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应
在最大每小时 600 km 的速度时与地面摩擦，同时发 用验证，实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两
生轮胎的偏转、侧倾等情况下，航空轮胎的可靠性及 项 “ 从 0 到 1” 的原创性技术突破，掌握了 41 项核心
使用寿命。 技术，从而使我国在航空轮胎工业上走出一条完全区
经过反复测试，目前由我国科学家研制并送到这 别于西方国家的创新之路。
里的仿生合成橡胶航空轮胎，在极端工作条件下，可 编自 “ 聚胶 ”
以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升 35%
以上。 轮胎巨头高管齐聚，洞察 OTR 市场
在吉林长春，中国科学院长春应用化学研究所的 Tire giant executives gather to gain insight into OTR
试验基地里，一批批仿生合成橡胶下线，经过压块包 market
装后，被送往制造工厂，用于新一批航空轮胎样品的 日前，来自主要 OTR 轮胎制造商的代表分享了他
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