2024年7月1日，随着最后一方混凝土浇筑完成，金宇轮胎（青岛）研发大楼项目顺利封顶，标志着项目建设进入全新的阶段。集团领导、员工代表以及各参建单位代表出席了此次封顶仪式，共同见证这一里程碑的时刻。金宇轮胎（青岛）研发大楼效果图      自2023年8月正式开工以来，项目进展顺利，两栋单体大楼按计划同时封顶。整个项目预计将在2025年全面建成并投入使用。届时，金宇轮胎（青岛）研发大楼将成为金宇轮胎现代化的研发中心和创新基地，为集团的发展注入新的活力和动力。金宇轮胎集团董事长常咸旭致辞       在封顶仪式上，金宇轮胎集团董事长常咸旭致辞，他指出，研发大楼的建设将为金宇轮胎提供更加先进的研发环境和条件，更好地推动集团在材料科学、轮胎设计、制造工艺等领域的深入探索和创新。同时，它也将成为集团技术开发、成果孵化和人才培养的重要平台，助力金宇轮胎在研发领域迈向新的高度。

　　科豪马橡胶有限公司日本母公司一一横滨橡胶株式会社(以下简称横滨橡胶)将在中国建设乘用车轮胎新工厂。该项目初始年产能为900万条，投资额预计19.6亿元(约367亿日元)，预计2026年第2季度投产，今后将继续扩产。　　为紧跟杭州市产业发展的步伐，横滨橡胶本次新工厂建设将在现有轮胎生产工厂杭州优科豪马轮胎有限公司的基础上进行搬迁升级。　　作为浙江省、杭州市、钱塘新区重要的外资投资项目，横滨橡胶将成立新公司一一杭州钱塘优科豪马轮胎有限公司。　　本次新工厂，将是横滨橡胶2024~2026年度新中期经营计划“Yokohama Transforma- tion2026(YX2026)”的乘用车轮胎事业增长战略提出以来的第1个“1年工厂”。　　新工厂将充分发挥横滨橡胶多年来积累的技术优势，同时还将吸收国内行业头部合作企业的有益经验，力争在1年内建成低成本、高效率且极具市场竞争力的生产基地。　　另外，为满足中国日益增长的市场需求，以新工厂建设为契机，本次项目初始将增加300万条产能。在整车OEM配套业务方面，重点将扩大EV等新能源车的配套。在零售市场业务方面，重点将提升全球旗舰轮胎品牌“ADVAN”和SUV皮卡车用轮胎品牌。　　“GEOLANDAR”等具有高附加价值产品的比例，扩大大规格轮胎的生产能力。　　在杭州市政府的支持下，此前横滨橡胶与当地新能源汽车制造商零跑汽车等签署了战略合作协议。今后将持续扩大新能源汽车的配套能力，进一步加强与整车厂商的合作。　　除了“1年工厂”计划外,横滨橡胶在“YX2026”新中期计划乘用车轮胎事业增长战略中，还明确了最大限度提升高附加价值产品的比例，致力于扩大高附加价值主力商品“ADVAN’“GEOLANDAR”、“冬季轮胎”18英寸以上轮胎的销售。同时，集团将紧跟市场动向进一步优化开发、供应和销售等体制，以持续推进因地制宜的产品、经营战略。

　　近日，陶氏宣布，已与意大利的Fiori Group签署谅解备忘录，Fiori Group是一家收集和回收汽车废料的公司。　　根据新的合作伙伴关系，两家公司计划推出一项针对报废汽车零部件和材料的回收计划。此次合作将涉及分析汽车拆解过程及其对废物质量和回收适用性的影响。　　陶氏预计将汽车塑料和聚氨酯回收到其Renuva™再生材料组合中，其中还包括聚合物。　　陶氏全球MobilityScience™营销总监Esther Quintanilla博士表示：“作为致力于促进聚合物、塑料和聚氨酯循环经济的两家领先企业，合作创新是加速可持续移动的关键。通过与Fiori Group的合作，我们正在通过我们在这一关键增长领域的领先材料以及他们在扩大报废汽车回收利用方面的专业知识，加强我们对汽车行业可持续未来的承诺。”　　陶氏通过其MobilityScience™计划，在全球范围内建立了合作伙伴关系，将更多的循环模式和创新流程纳入移动出行供应链。　　自从欧盟委员会更新了其关于报废汽车的指令，规定从2023年7月起，市场上投放的车辆必须使用25%的再生塑料以来，塑料行业的公司已加大努力，来满足对再生材料日益增长的需求。例如，Borealis、科思创或Mocom都增加了对汽车行业的再生材料的供应。　　陶氏继续在机械和化学回收方面进行投资，以推进其循环目标，其中包括到2030年每年将300万吨循环和可再生材料商业化。

　　6月29日，浙江省杭州市钱塘（新）区与横滨橡胶株式会社，举行横滨钱塘项目投资合作签约仪式。杭州市市长姚高员见证签约。　　横滨橡胶钱塘项目计划总投资约5亿美元（约合人民币36.34亿元），是杭州在党的十八大以来外商独资投资的单体规模最大的制造业外资项目。　　横滨橡胶是全球知名的橡胶制品生产商，早在2001年就在杭州投资布局中国首家轮胎生产基地，并一路成长为横滨橡胶在中国的标志性工厂。　　此次，横滨橡胶计划在钱塘区进一步增资扩产，投资建设新工厂。横滨橡胶将为此成立新公司——杭州钱塘优科豪马轮胎有限公司。该项目规划建设年产1400万条半钢子午线轮胎生产线，力争年内开工，预计2026年投产，2029年达到设计产能。　　据介绍，在新车配套业务方面，新工厂将重点扩大新能源汽车的轮胎配套；在替换市场业务方面，将提升全球旗舰轮胎品牌“ADVAN”和SUV皮卡车用轮胎品牌“GEOLANDAR”等具有高附加价值产品的比例，加强大尺寸轮胎的生产能力。

　　近日，诺记轮胎与UPM公司携手推出了一款以可再生木质素为原材料制成的概念轮胎——Green Step Ligna。这款轮胎的最大亮点在于，它采用了可再生木质素原材料制造，据称是“市场上首款”此类材质的轮胎产品。　　Green Step Ligna轮胎以木材衍生的BioMotion可再生填料，来大量替代传统的炭黑材料。尤为值得一提的是，轮胎侧壁中的炭黑成分已全部由这种新型原材料所替代。这一创新性的材料替换，不仅减少了轮胎制造过程中对石化原材料的依赖，还有望降低生产过程中的碳排放。　　据了解，UPM计划投资总额高达7.5亿欧元，在其位于德国勒乌纳的生物精炼厂生产这种创新材料。　　UPM生物化学副总裁Michael Deutsch表示，此次与诺记的合作是UPM正式进军轮胎市场的重要一步。他认为，这一项目将充分展示BioMotion可再生填料的应用潜力，并为UPM在移动行业的进一步拓展奠定基础。这种填充物已经被其他行业应用，如建筑和鞋类等。　　诺记轮胎的创新副总裁Teemu Soini也对此次创新寄予厚望。他表示，Green Step Ligna轮胎的研发是可再生材料应用的一次“飞跃”，这不仅对诺记，更对整个轮胎行业的可持续发展具有深远意义。

　　近日，一家澳大利亚的废塑料回收再生公司Samsara Eco宣布，公司完成了1亿澳元（折合 6500 万美元）A+ 轮融资。　　据悉，本轮融资由淡马锡和澳大利亚深科技投资基金 Main Sequence 领投，Wollemi Capital、lululemon、Hitachi Ventures 以及 Titanium Ventures 等跟投。完成这笔融资后，该公司的融资总金额达到了超1亿美元。图源：Samsara Eco官网酶解回收尼龙和聚酯　　自 2020 年推出以来，Samsara Eco 引领了世界首创的无限回收创新，开创了回收塑料（包括尼龙 6,6 和聚酯）的能力。今年早些时候，Samsara Eco 与其第一个纺织合作伙伴合作推出了世界上第一款酶回收尼龙 6,6 产品，并帮助推出了 lululemon 的首款由酶回收聚酯制成的产品。　　今年2月20日，lululemon 与Samsara Eco合作，推出了世界上第一个酶促回收的尼龙 6,6 产品，材料为Samsara Eco提供的再生尼龙 6,6（含量超过90%），制作了其标志性的Swiftly Tech长袖上衣的样品，这是此类尼龙首次以这种方式回收。　　除尼龙外，lululemon还推出了首款由Samsara Eco酶回收聚酯制成的产品——lululemon 限量版Packable Anorak夹克。这款高性能夹克背后的新材料工艺采用生物加工技术组合制成的聚酯纤维，包括Samsara Eco的酶基回收和LanzaTech的碳排放捕获技术，其手感和质量与lululemon客人喜爱的轻质快干材料相同。　　以PET为例，纺织物的回收由于涉及到颜色、混纺、纽扣、拉链等，比一般的PET瓶回收更难。而通过酶解技术可以获得比一般机械回收更加纯净的产品，而且提高了回收率，延长了再生塑料的寿命，因此酶解技术非常具有优势。酶法工艺如何实现塑料回收再循环　　Samsara Eco的酶解技术可以将废塑料分解，并进行废物利用生产新的塑料产品，并且还可以继续循环。该公司预计每年处理超过20,000吨塑料。　　具体而言，Samsara Eco的回收流程大体可以分为4步，包括处理废弃物、将废弃物还原为原始组件（解聚）、净化原有成分以及利用 100% 废料制造新产品。　　塑料废物通过冷洗进行回收利用，硬塑料和纺织品（如聚酯）被切碎；利用经过优化的酶将塑料废物从聚合物还原为其原始单体形式；为了将全新的单体重新制造成新塑料，将它们与任何其他添加剂分离。　　与无法回收彩色塑料或混合包装的传统回收方式相比，这是一个巨大的改变；利用再生单体用于重新制造全新塑料，包括食品级包装。回收流程 图源：官网　　此外，该公司还计划利用最新的融资扩大规模，包括该公司的第一个概念验证设施会继续在澳大利亚首都的一个轻工业园米切尔（Mitchell）运营， 位于澳大利亚新南威尔士州杰拉邦贝拉的新创新区目前正在建设中。　　该园区将为全球品牌与Samsara Eco合作、测试和创造提供更多设施，以及计划到 2026 年底在东南亚建立回收数百万吨塑料废物的设施

　　6月28日，江苏通用科技股份有限公司国内半钢二期项目与泰国二期项目，分别在江苏无锡基地和泰国基地成功投产。通用股份总经理程金元、海外公司总经理顾亚红、泰国公司总经理王中江、国内半钢生产中心副总经理王中伟等出席投产仪式。　　通用泰国二期项目于2023年9月正式启动，总投资19.76亿元，设计产能为年产1000万条半钢子午胎，预计新增年均营业收入24.66亿元，年均净利润4.59亿元。　　同年，为满足日益增长的半钢胎需求，通用股份迅速启动国内600万条半钢二期技改项目，总投资为8.8亿元。　　两项目从启动到投产分别历时9个月、6个月，投产进度超预期，实现了高效率保障，刷新行业速度。　　两项目全部达产后，将实现1600万条半钢胎的产能跃升，进一步提升通用股份的市场竞争力和盈利能力。　　投产仪式上，通用股份泰国公司总经理王中江、半钢生产中心副总经理王中伟分别就泰国二期与国内半钢二期情况项目作详细介绍。　　此次两大半钢胎项目将围绕“高质低碳”，聚焦可持续材料设计，着力打造自主品牌的新能源绿色化高性能轮胎。　　同时，传承通用股份多年的制造经验和严苛的制造标准，在一期半钢胎“黑灯车间”成功运营的基础上，融合物联网、大数据、人工智能等多项智造技术，建设行业领先的数智化、绿色化标杆工厂，致力于提升全流程的“人效、能效、品效”，为客户提供高品质的轮胎产品。　　通用股份总经理程金元表示，通用半钢二期项目仅用6个月时间便实现全面投产，再次刷新了行业速度。　　面对新起点，通用股份将从科技创新、智能制造、精益生产等多方协同创新，不断提升工厂运营管理水平，努力打造行业智能化标杆工厂,为消费者提供更安全、更绿色的产品和更优质、更周到的服务，打造国际影响力的民族轮胎品牌。　　通用海外公司总经理顾亚红在泰国基地现场表示，泰国二期项目的顺利投产将加速推动通用股份在全球市场的布局和发展，为公司带来新的增长点。工厂将围绕科技创新、智能制造和精益生产三大核心动力，将新产能转化为新效能，持续推动通用股份向着更高水平、更高质量的方向发展。

　　6月29日，浙江省杭州市钱塘（新）区与横滨橡胶株式会社，举行项目投资合作签约仪式，杭州市长姚高员出席仪式并见证签约。　　据了解，横滨橡胶计划在钱塘（新）区，建设年产1400万套轮胎生产线。　　新项目力争今年内开工，预计2026年投产。资料显示，2001年12月，横滨橡胶创立杭州优科豪马。　　其年产能为600万条，主要生产轿车用、SUV用轮胎。　　此次在原有基础上扩大投资，旨在进一步优化产能布局，提升市场占比。　　据悉，2024年，横滨橡胶发布了三年中期经营计划「YX2026」。　　其乘用车轮胎业务的目标，是最大程度地提高高附加值产品的销售比例。　　包括全球旗舰品牌ADVAN、皮卡车用轮胎品牌GEOLANDAR，以及冬季胎等。　　为了实现这一目标，横滨橡胶大力布局中国市场，不断加强产品开发，扩大新车配套业务。　　同时，持续深耕销售渠道，创新销售模式，开拓更广阔的市场。

　　6月27日，联想集团（HK 00992）2023/24财年ESG报告正式发布。报告显示，联想集团对趋海塑料的使用扩展到部分台式机/一体机、消费类笔记本和服务器产品，预计每年将使用165吨趋海塑料（海洋塑料垃圾回收而来的塑料），相当于回收约900万个塑料水瓶。联想：再生塑料累计使用超14万吨　　据悉，联想集团高度重视在产品中推广使用环保材料，并不断创新环保材料种类。自2005年初开始，联想集团产品中累计共使用的含工业再生成份塑料、消费后再生成份塑料和闭环消费后再生成份塑料的再生塑料，毛重已超过14万吨，闭环消费后再生成份塑料的使用已扩大至315种产品。联想集团透露，还进一步将再生铝和再生镁的使用，扩大到了更多的ThinkPad产品和一体机产品，并在产品中引入消费后再生稀土金属、再生钢及再生铜。此外，联想集团持续致力于通过可持续材料的应用及包装设计的升级，实现无塑料包装。联想集团表示，自2008年以来，已经减少包装材料用量4809吨，仅在2023/24财年，就已减少使用672吨包装物料。目前，联想集团无塑料包装已扩大至ThinkPad全系列（E系列除外）及部分智能手机，减少了548吨包装塑料的使用。海洋塑料可追溯标准CPRRA发布第 2 版征求意见稿　　2020年开始，中国合成树脂协会塑料循环利用分会（CPRRA）作为代表塑料回收再生的行业组织，一直在倡议并推进海洋塑料污染防治体系建设工作，让塑料回收再生帮助减少塑料向海洋的泄露，让海洋废弃塑料成为资源而不是污染。　　《塑料回收再生及塑料产品中再生塑料含量的可追溯性要求》系列标准分别以消费后再生塑料和海洋塑料作为产品类型，通过对产品规定特性和原材料来源属性的定义与划分，制定再生塑料生产和使用过程中的各项追溯要求，实现再生塑料产品监管链的可追溯性，满足高值化再生应用要求。　　《塑料回收再生及塑料产品中再生塑料含量的可追溯性要求 第2部分：海洋塑料》基于中国海洋塑料回收再生行业发展特点和原材料回收来源情况，对海洋塑料进行了定义和类别划分。同时，以海洋塑料为原材料来源的再生塑料产品为追溯对象，参考消费后再生塑料监管链的追溯要求，规定了海洋塑料在原材料回收、再生生产和使用过程中的监管要求和实施方法。

　　中国石油和化工勘察设计协会橡胶塑料设计专业委员会（简称“橡塑专业委员会”）按照住建部标准司和工信部对标准工作要求，加快橡胶行业标准体系建设与完善，涉及新建、改扩建、设计、公用工程、施工、节能、环保、安全与卫生等专业。随着橡胶工厂工艺设备升级改进、装备与自动化程度的提高，推动了橡胶加工工程设计行业的快速发展，实现低能耗、低排放、低污染的大型工业园区。　　2024年6月28日根据住建部标准司和工信部对下达制（修）订标准工作要求，由橡塑专业委员会组织召开了橡胶行业多项标准编制、修订审查会议。此次会议会同多家参编及参加单位、有相关管理部门、设计、轮胎、设备企业及高校等单位约80名代表。　　中国石油和化工勘察设计协会技术部孙复斌主任主持会议，并对标准制（修）订工作提出了具体要求，主编单位中国化学工业桂林工程有限公司副总经理陈杰先生、青岛橡建工业工程有限公司总经理曲建先生、青岛高机科技有限公司吕柏源教授向会议胜利召开致欢迎词，随后编制组郑玉胜组长对国标、行标、团标制（修）订筹备工作过程进行了阐述。　　该会议对以下标准按照工作流程、进度计划在会上完成了相关工作：1、国家标准《橡胶工厂环境保护设计规范》修订第二次工作会议　　主编单位中国化学工业桂林工程有限公司根据第一次工作会议纪要，形成了初稿，同时按照国家标准--局部修订报批稿编制要求提出了局部修订版。2、行业标准《再生橡胶工厂工艺与设备设计规范》编制第一次工作会议　　主编单位青岛高机科技有限公司、青岛科技大学推进一体化解决设备技术、工艺技术和终端用户技术相互协调，实现生产和应用新布局，为节能降碳作出贡献。经过讨论确定了编制大纲及主要技术内容，为接下来的编制工作打下了基础。3、团体标准《橡胶工厂供配电设计规范》《橡胶工厂给排水系统设计规范》《橡胶工厂供热系统设计规范》（送审稿）审查会　　主编单位分别是蓝星工程有限公司、青岛橡建工业工程有限公司，会上来自各轮胎企业的9名专家对标准进行了逐条审查，为下一步报批把好第一关。4、团体标准《橡胶工厂纤维与钢丝帘布压延生产线设计规范》编制第一次工作会议　　主编单位大连橡胶塑料机械有限公司会同了相关参编单位认真总结了纤维与钢丝帘布压延生产线的设计，技术性能，工艺路线实现集群化、规模化新型的现代化生产模式，实现工位一体的生产和应用布局。确定的编制大纲及主要技术内容，满足了橡胶工厂设计、制造、生产工艺及系统控制及用户的使用需要。　　本次会议采取了多种形式，在紧张有序，气氛热烈民主中顺利完成。

　　6月18日，日本住友橡胶公司宣布，开发了一种新的同步辐射技术，能够在宽的时间尺度上测量橡胶中的原子、分子和纳米结构运动。　　　这项新技术是住友橡胶与东北大学联合研究的一部分，旨在提高轮胎的耐磨性。　　住友表示，使用传统的测量技术，它只能在10到1000纳秒的时域内测量橡胶中的原子/分子运动。为此，该团队使用日本兵库县的SPring-8同步辐射设备开发了一种新的测量系统，该设备可以产生高强度的X射线束。　　此外，研究人员使用了Citius，这是一种像素大小为72.6μm、帧速率为17.4 kHz的2D的X射线相机，可以同时测量移动物体的时间尺度及其空间尺度。　　通过应用这些技术，该团队成功地测量了橡胶在0.1到100纳秒范围内的运动。　　住友指出，它将新技术与传统方法相结合，能够在广阔的时域内测量原子或分子的运动。住友将利用新工艺开发具有“高强度和优异耐磨性”的高性能轮胎。

　　第92届勒芒24小时耐力锦标赛刚刚落下帷幕，比赛使用的是米其林竞驰 Pilot Sport Endurance系列轮胎。该轮胎使用模拟技术开发，全系专为耐力赛使用，在不折损性能的同时包含高比例的可持续材料。譬如，雨胎的可持续材料含量为45%。米其林竞驰 Pilot Sport Endurance系列　　米其林为Hypercar组别所有23辆合作伙伴赛车提供了软胎、中性胎、硬胎、雨胎这一兼顾性能与持久的轮胎组合，使车队能够无惧天气突变，使用3次进站而无需更换轮胎的策略。第92届勒芒24小时耐力赛领奖台　　米其林与勒芒赛的合作已步入第101年，作为Hypercar组别的独家轮胎供应商，米其林凭借卓越的创新能力不断提升轮胎中可持续材料的比例，且以“竞，以求进”的赛事精神探索超越轮胎的全新领域。71%可持续材料轮胎　　在2024年勒芒赛中，米其林推出迄今为止比例最高的71%可持续材料轮胎，搭载于H24氢能源原型车和高性能纯电动保时捷 Cayman GT4 ePerformance。为月球探测车开发的轮胎原型同步展出，体现了米其林在复合材料领域的专业性。月球探测车轮胎原型　　赛后，米其林耐力赛项目经理Pierre Alves表示：“今年的勒芒赛为我们呈现了一场精彩绝伦、激动人心、充满戏剧性的比赛。含有45%可持续材料的竞驰 Pilot Sport Endurance雨胎在周末比赛中发挥了相当大的作用。除了在湿滑路面上安全且具有竞争力之外，它在干地上也非常耐用，不折不扣地完成了任务。同系列软胎的多功能性和稳定性也同样瞩目，即使在赛道争夺最激烈的时候，它也能让车队轻松完成三段换胎。”　　赛事运动在米其林加速创新中扮演关键角色，也是集团转型的驱动力之一。米其林在赛事运动上的独特专知帮助其探索新的移动出行方式和产品，以实现更美好的未来。

　　6月25日，“宜昌兴发集团20万吨工业硅一期项目”开工仪式，在内蒙古乌达区举行。　　兴发集团董事长李国璋、副总经理刘畅，中国化学工程第十六建设有限公司总经理张鸿峰，出席活动。　　据了解，宜昌兴发集团投资26.7亿元，建设20万吨工业硅项目。　　其中，一期项目建设10万吨工业硅。　　后续，规划建设有机硅下游特种硅材料、硅橡胶、硅油等项目。　　全部建成后，将形成从工业硅、有机硅单体到硅橡胶、硅油、硅树脂，再到高性能有机硅密封胶的循环经济产业。　　资料显示，兴发集团成立于1994年，座落于湖北省宜昌市。　　该集团于1999年在上交所上市，是中国上市公司500强企业。

　　6月26日下午，中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合青岛地铁集团为青岛地铁1号线研制的碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛正式发布，这是全球首列用于商业化运营的碳纤维地铁列车。该车较传统地铁车辆减重11%，具有更轻更节能等显著优势，引领地铁列车实现全新绿色升级。　　在轨道交通技术领域，车辆的轻量化，即在保证车辆性能的前提下尽可能减轻车身重量，降低运行能耗，是实现轨道车辆绿色化、低碳化的关键技术。传统地铁车辆主要采用钢、铝合金等金属材料，受制于材料特性，面临减重瓶颈。碳纤维，因具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，被称为“新材料之王”，它的强度是钢铁的5倍以上，但重量不到钢铁的1/4，是轨道车辆轻量化的绝佳材料。　　中车四方股份公司联合青岛地铁集团等单位共同攻关，攻克碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全方位智能检测维护等关键技术，系统解决工程化应用难题，在全球首次实现了碳纤维复合材料在商用地铁车辆主承载结构上的应用。　　该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，实现了车辆性能的全新升级，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。　　车身更轻盈，运行更节能。通过采用碳纤维复合材料，车辆实现大幅减重。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。　　目前，该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验。按照计划，年内将在青岛地铁1号线投入载客示范运营。　　当前，在我国城市轨道交通领域，如何最大限度地降低能耗，减少碳排放，打造高效低碳的绿色城轨，是行业发展的重中之重。这对轨道车辆轻量化技术提出了更高的需求。碳纤维代表着未来轻量化材料技术发展方向，商用碳纤维地铁列车的问世，推动了地铁车辆主承载结构由钢、铝合金等传统金属材料向碳纤维新材料的迭代，打破了传统金属材料结构减重的瓶颈，实现了我国地铁列车轻量化技术的全新升级，将为推动我国城市轨道交通绿色低碳转型，助力城轨行业实现“双碳”目标发挥重要作用。

　　近日，中化橡机桂林基地研发制造45吋乘用轮胎液压硫化机成功下线，即将发货。该设备将用于客户新能源汽车乘用轮胎生产线。                 图为中化橡机桂林基地员工正在调试45吋乘用轮胎液压硫化机　　为满足客户产品多元化的需求，中化橡机桂林基地对45吋乘用轮胎液压硫化机进行了多处创新升级。根据客户场地条件，通过结构优化压缩硫化机之间的间距，加大空间利用。同时，在智能化、绿色制造方面也做了精心优化。　　与客户原有设备相比，创新的结构设计使设备运行速度提升20%；设备配备集成阀组、伺服液压站，能耗显著降低；采用胶囊泄漏自动检测技术，有效提升设备使用安全性。此外，设备还可无缝对接生产现场的自动物流系统，助力客户打造“智慧、高效、绿色、安全”的轮胎制造示范工厂。　　中化橡机桂林基地从1992年开始研发销售乘用车子午线轮胎液压硫化机，通过不断的迭代创新，具备了丰富的设计经验和雄厚的技术储备，产品远销欧美市场、“一带一路”沿线国家和多个国内头部轮胎企业。目前，企业按照加快培育新质生产力的时代要求，以客户需求与轮胎制造未来发展方向为导向，加紧研发新一代乘用车子午线轮胎液压硫化机。