Page 61 - 《橡塑技术与装备》2026年4期

车用制品技术与应用
TECHNOLOGY AND APPLICATION OF AUTOMATIVE PRODUCTS

轿车开门拉手骨架注塑模结构方案的

分析与设计

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文根保 ，方新 ，熊利军 2
(1. 中国航空工业航宇救生装备有限公司，湖北 襄阳 441000 ；
2. 湖北航宇精工科技有限公司，湖北 襄阳 441000)

摘要 ： 通过对拉手骨架形体要素的可行性分析，找出了其形体上存在的侧向型槽、侧向凸台、弓形高障碍体，找出了型槽、
型孔和圆柱体及具有大批量和外观的要素。对应于侧向型槽、凸台和拉手骨架分型面 Ⅰ-Ⅰ 两侧的型面及前端弓形高障碍体，采用
了斜导柱滑块抽芯机构 ；对于其它平行开闭模方向的型孔和型槽，采用了镶嵌件结构并利用模具开闭模运动进行成形与抽芯。注
塑模分型面 Ⅰ-Ⅰ 间的接合面，只要制造精准度到位便不会产生模具结构痕迹。顶杆设置在拉手骨架的两端，故成型后凡是能看见
和手接触到的形体均不会存在模具结构痕迹，模具采用了一模二腔结构。这些措施的实行不仅确保了注塑模分型、抽芯和脱模运
动的顺利进行，还确保了拉手骨架形状和尺寸符合图纸及外观要求。
关键词 ： 形体分析 ；侧向型槽 ；凸台 ；弓形高障碍体 ；外观
引用论文 ： 文根保，方新，熊利军 . 轿车开门拉手骨架注塑模结构方案的分析与设计 [J]. 橡塑技术与装备，2026, 52(4):15-20.
中图分类号 ： TQ320.6 文章编号 ： 1009-797X(2026)04-0015-06
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2026.04.004

0 引言 mm×45°×(18.1-12)/2 mm 和 3.6 mm×(20.1-16.5)/2
轿车开门拉手由大、小拉手盖、拉手骨架等组成。 mm 侧向凸台要素 ；前端存在着 5.2 mm×7 mm×17.1
一辆轿车有四扇门，每扇门有一个开门拉手，拉手骨 mm×R194.4 mm×4.4 mm×14.8 mm×R197.4 mm 弓形
架是开门拉手中最关键零件。值得注意的是拉手骨架 高障碍体侧向型槽要素 ［2］ ；下端存在 28.4 mm×27.6
背部的弧形面和两侧面是不允许存在模具结构的痕迹， mm×16.1 mm×7°×3 mm×3.4 mm×6 mm×19.1 mm 型
更不允许有毛刺和飞边。存在模具结构的痕迹一是影 槽要素 ；上端存在 3.5 mm×24°×11.5 mm×7.7 mm 和
响美观，二是开门时手掌握住开门拉手时有扎手的痛 2×Φ2.5 mm×26.2 mm 平行开闭模方向的型孔要素。
感。因此，拉手骨架注塑模的结构设计，除了要确保 下端存在着 2×Φ3 mm×4.5 mm×14.1 mm 开闭模方向
其形状和尺寸符合图纸要求之外，还必须确保其背部 的圆柱体要素及众多加强筋。拉手骨架是轿车开门拉
的弧形面和两侧面外观要求。 手上的零件，轿车本身批量就很大，加上一辆轿车有
4 扇门，所以属于特大批量产品。为了使拉手骨架美
1 拉手骨架的形体要素分析 观和不扎手，要求眼睛所能看到和手能接触到的形体
拉手骨架二位维图和分型面 Ⅰ-Ⅰ，如图 1(a) 所示。 应有外观要求 ［3］ 。
拉手骨架三维造型，如图 1(b) 所示。材料为 30% 玻
璃 纤 维 增强 聚 酰 胺 6（ 黑 色）QYSS0892， 收 缩 率为 2 拉手骨架注塑模结构可行性方案分析
1.5%~2.5%。 根据拉手骨架形体要素的可行性分析，拉手骨架
拉手骨架分型面 Ⅰ-Ⅰ 两边的形状基本上是左、右 形体上存在着侧向型槽要素、侧向凸台要素、弓形高
对称，左、右各自存在着 4×6 mm×2.5 mm×(28.6- 障碍体要素，存在着型槽、型孔和圆柱体要素及众多
26.7)/2 mm×2° 和 13.2 mm×8.2 mm×R9 mm×(12-
4)/2 mm×6° 侧向型槽要素 ［1］ ； 4.9 mm×4.9 mm×4×1 作者简介 ：文根保（1946-），男，高级工程师，主要从事
模具设计与制造的研究工作。

年
2026 第 52 卷 ·15·