Page 113 - 《橡塑技术与装备》2025年4期
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测试与分析
TEST AND ANALYSIS
图 9 ESC 关的条件下车速、轮速及滑移率变化图
图 6 半侧涉水、匀加速下车速、轮速及滑移率变化图
3 提升水滑性能的轮胎花纹设计方法
阴雨天时汽车发生交通事故的频率要比平常高很
多，这是因为 ：
（1）轮胎与路面间的摩擦系数减小。
（2）轮胎出现了水滑现象。由此看来，雨天安全
行车已成为交通安全中不容忽视的一个问题。
轮胎花纹的设计对水滑现象有很大影响，为提升
轮胎的水滑性能，花纹设计时可以采用不同的设计技
术，包括海陆比（NG%）、横沟设计、沟槽断面设计
图 7 半侧涉水、全力加速下车速、轮速及滑移率变化图
和钢片设计。从全球的相关专利技术动向来看，其中
2.4.4 ESC 开 / 关的状态对水滑的影响对比 海陆比占 24%，横向沟槽占 33%，沟槽断面占 38%，
选用以上夏季胎花纹进行半侧涉水、匀加速的测 钢片占 5%，花纹沟槽断面设计的应用最广，影响最大。
试，对比如下 ： 提升水滑性能的花纹设计注意要点总结如下 ：
2.4.4.1 ESC 开的状态 3.1 海陆比（NG%）设计
图 8 说明，ESC 开的状态下，轮速是逐步提升的 3.1.1 对称性花纹
过程，由 70.2 km/h 提高到 85.1 km/h，但轮速和滑移 图 10 看出，对于对称性花纹，胎肩部位花纹设计
率非常不稳定，尤其在后半段波动非常大。 时 A 区要比中心部位 B 区海陆比要小。
图 10 对称花纹 NG% 设计示意图
3.1.2 非对称性花纹
图 11 看出，对于非对称性花纹，外侧 A 区花纹
图 8 ESC 开的条件下车速、轮速及滑移率变化图
设计时要比内侧 B 区海陆比 NG% 要高。
2.4.4.2 ESC 关的状态 3.2 横沟设计
图 9 说明，ESC 关的状态下，轮速是逐步提升的 3.2.1 横沟角度
过程，由 69.5 km/h 提高到 86.1 km/h，轮速及滑移率 图 12 看出，中心部位 θ 1 的角度应设计在
相对 ESC 开的状态下比较稳定，因此，水滑测试时， （60°~70°），胎肩部位 θ 2 的角度应在（75°~85°）。需
应选择 ESC 关闭状态。 要注意的是，θ 1 在 70° 以上时，噪声会上升，在 60°
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