Page 114 - 《橡塑技术与装备》2025年4期
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橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT
壁的角度设计较大。一般 θ 1 =（5°~25°），L= 胎面整体
宽度的（5%~12%）， D= 胎面整体厚度的（78%~100%）。
图 11 非对称花纹 NG% 设计示意图
以下时，排水性能会降低。
图 15 肩部主沟槽角度设计示意
3.3.2 主沟沟底凸起设计
图 16 看出，为强化湿地牵引力，在主沟沟槽的长
度方向上设计凸起，通过水的直流作用形成涡流，提
升排水性能。凸起的倾斜角度为（10°~60°），高度
为 0.3 mm 以上，节距间距为 1.5~8 mm。
图 12 横沟角度设计示意图
3.2.2 横沟宽度
图 13 看出，根据流体力学实验性传播性能的理论，
说明花纹沟越往轮胎肩部方向，应设计的越宽。
图 16 主沟沟底凸起设计示意
对于纵沟花纹的设计来说，在沟槽总体积相同的
情况，可以减少花纹沟的个数，增大单个花纹沟的体
图 13 横沟宽度设计示意图 积可以很好地优化轮胎的滑水性能，并且有无弯折及
3.2.3 横沟最大宽度位置 弯折的大小对于纵沟花纹滑水性能也有很大的影响 [3] 。
设计横沟时，最大沟宽应设计在 TAW 中心线 3.3.3 横沟末端沟底倾斜 / 圆滑设计
（40%~60%）的位置，如图 14 所示。 圆滑设计利于确保优秀的水滑性能，设计时可
参考 L 1 /L 2 =1/2.3，如图 17 所示。
图 14 横沟最大宽度位置示意图
图 17 横沟末端沟底倾斜 / 圆滑设计示意
在进行横向沟槽胎面花纹轮胎设计时，采用带有
3.4 其他
倾斜的横向沟槽花纹有利于轮胎排水，并且发现横向
在花纹主沟槽整个宽度相同时，三道主沟轮胎的
花纹沟的个数对轮胎水滑性能影响不大，其花纹沟体
水滑性能要优于四道主沟轮胎，即中心部位有花纹沟
积对轮胎的水滑性能有显著影响，增大单个花纹沟体
的轮胎水滑更有利。
积有利于提升轮胎水滑性能 [2] 。
具有复杂花纹轮胎在湿滑路面上行驶时比只带有
3.3 沟槽断面设计
纵向花纹的轮胎更有优势，水滑性能会更好。在标准
3.3.1 肩部主沟槽角度设计
工况下，排水能力由大到小的顺序为纵向沟槽花纹轮
图 15 看出，沟槽 θ 2 ＞ θ 1 ，即中心方向的沟槽斜
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