Page 74 - 《橡塑技术与装备》2025年2期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

减速器箱体加工工艺改进

张博超
( 大连橡胶塑料机械股份有限公司，辽宁 大连 116300)

摘要 ： 减速器是用在原动机与工作机之间的传动装置，它具有降低转速及增加扭拒的作用。其性能的优劣直接决定的工作机
的质量。而减速器箱体的精度问题是影响减速器性能的重要因素之一，本厂内有一组箱体，由于其使用环境的特殊性，其结构及
精度都要求较高，常规的加工方法无法满足其精度要求。本文改善了减速器的加工方案，提高了减速器箱体的加工精度，从而提
高了减速器运行的安全性、平稳性，进而提高了减速器的使用寿命。
关键词 ： 减速器 ；箱体 ；加工 ；传动装置 ；同轴度
中图分类号 ： TQ320.671 文章编号 ： 1009-797X(2025)02-0028-03
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2025.02.007

减速器箱体是减速器产品中重要的零件之一，其 其次是 3/4 号箱体成组加工、最后是通过加工精度及
精度的稳定性及精准性直接影响着减速器产品质量的 装配精度，将 1/2/3/4 号箱体整体组立在一起。完成
好坏，我公司生产的挤出机减速器，在进行装配期间， 整个减速器箱体的加工过程。
需要最后对啮合率等相关要求进行验证，时常出现齿 首先是 1/2 号箱体精加工工步需要一次装配组立
轮啮合率不达标现象，在对此种情况进行分析的过程 过程，此次组立过程是在 1/2 号箱体结合面精加工过
当中，箱体轴承孔精度不合格占了很大一部分原因。 后，加工轴承孔及轴承孔端面之前，组立 1/2 号箱体，
故提高减速器箱体的加工精度，提高轴承孔同轴度精 使得 1/2 号箱体连接成为一个整体。
度并要求其符合图纸技术要求就成为了提高产品质量， 再次是 3/4 号箱体加工需要一次装配组立过程。
提高减速器使用寿命的重要因素之一。 同样是在 3/4 号箱体结合面精加工后，加工轴承孔及
轴承孔端面之前，组立 3/4 号箱体为一个整体。
1 挤出机减速器箱体结构及重点难点介绍 最后，当 1/2 号箱体及 3/4 号箱体精加工结束
1.1 挤出机减速器箱体结构介绍 后，1/2 号箱体与 3/4 号箱体通过装配组立的方式，将
如图 1 所示，减速器整个箱体分为 4 个部分，1/2 1/2/3/4 号箱体整体连接在一起。此时的装配组立过
号箱体通过垂直方向螺栓将其组立、3/4 号箱体同样 程只为保证 1/2 号箱体与 3/4 号箱体的轴承孔同轴度，
通过垂直方向螺栓将其组立，而 1/2 号箱体与 3/4 号 而保证其同轴度的定位基准为各自箱体上与轴承孔有
箱体是通过螺栓及定位销子来固定的。 从图 1 中可 位置度要求的销孔精度。而在以往的加工过程中，总
以看出此种类型减速器箱体内部结构较为复杂，若将 结问题点如下 ：
1/2/3/4 号箱体组立在一起后加工轴承孔，轴承孔的同 （1）减速箱体的轴承孔同轴度出现偏差
轴度及粗糙度都无法达到要求。故分组加工成为了必 整个减速器的箱体是由两组箱体组立在一起后来
然趋势，同时也必须将装配过程加入到整个减速器箱 保证轴承孔的同轴度要求，时常在组立后出现轴承孔同
体精加工工步中来，大大的提高了整个机组的加工难 轴度偏差，严重时侧母线或底母线检测时超差 0.2 mm。
度。 （2）减速器箱体的轴承孔与连接立面的垂直度难
1.2 重点难点介绍 点保证
由于本类型的减速器箱体结构的特殊性，采用分
组加工的方式来精加工减速器箱体成为了必须选择的
作者简介 ：张博超（1986-），男，工程师，主要从事传动
方式，在此加工过程中，首先是 1/2 号箱体成组加工、 装置的加工工艺及装配工艺工作。

2
·28· 第 51 卷 第 期