Page 75 - 《橡塑技术与装备》2025年2期

机械与模具
MACHINERY AND MOLD

图 1 减速器箱体结构

正常的加工过程中，精镗轴承孔后以机床的精度 时连接销孔相对于各自箱体的轴承孔的位置度也不正
来加工轴承孔端面（连接立面），但是在整体组立后通 确，此时两组箱体在装配组立后通过检测会发现轴承
过检测数据分析连接立面与轴承孔的垂直度存在偏差， 孔的轴线同时会出现拐线式倾斜及平移式倾斜。总之
严重时超差 0.1 mm。 在组立后检测的轴承孔同轴度精度超差，主要是由于
（3）减速器箱体之间的连接销孔相对位置无法保 各自箱体的连接销孔相对于轴承孔的位置精度超差，
证 同时各自箱体的轴承孔同轴度与连接立面的垂直度精
销孔是此种减速器箱体轴承孔同轴度的重要保 度超差。故对这两点做出了分析如下。
证，1/2 号箱体与 3/4 号箱体在精加工后，再次组立在 2.1 减速器箱体轴承孔与轴承孔端面（连接
一起时，销子的位置精度是影响整个箱体轴承孔同轴度 立面）垂直度偏差问题
的最重要因素。在销孔与轴承孔的相对位置正确情况下， 此问题主要是在精加工过程中产生的，减速器箱
才能保证箱体组立后轴承孔精度正确，但在以往的加工 体的轴承孔及轴承孔端面在数控卧式加工中心上完成，
过程中，销孔的相对位置超差，严重时超差 0.2 mm。 常规加工方法是首先加工箱体一侧面的轴承孔，加工
后直接更换机床附件加工轴承孔端面，之后是箱体旋
2 产生问题的原因分析 转 180°，此时为保证加工准确，会在箱体不重要位置
在以往的此类减速器箱体加工制造过程中，最后 加工找正基准，旋转 180° 后，按找正基准重新找正，
的检测工序时常检测出箱体轴承孔同轴度精度超差， 再加工另一侧的轴承孔及轴承孔端面。按常理推断轴
而修复工作就是修复 1/2 号箱体与 3/4 号箱体的连接 承孔与轴承孔端面必然是垂直的，用加工此工步的机
立面及连接立面上的销孔位置度。首先当 1/2 号箱体 床来检测也没有任何问题，但实际上往往并不是垂直
及 3/4 号箱体的连接立面与本组箱体内的轴承孔轴线 的，因机床的立柱与工作台垂直度无法保证完全正确，
不垂直而销孔位置度正确时，会造成速个减速器箱体 实际上轴承孔轴线与轴承孔端面不会完全垂直，比如
的轴承孔轴线倾斜，当检测时会发现 1/2 号箱体内各 立柱与工作台在 Z 方向（垂直方向）上存在偏差，在
轴承孔的同轴度及平行度良好，而 3/4 号箱体内的各 距工作台 1 000 mm 高度时， Y 方向（轴承孔轴线方向）
轴承孔同轴度及平行度越差，此时随着选择检测基准 检测数值为 0，在距工作台 100 mm 高度时，Y 方向检
的不同，轴承孔的检测数据会发现极大的变化。其次 测数值为 +0.03 mm，则此时减速器箱体的连接立面
是当 1/2 号箱体及 3/4 号箱体的连接立面与本组箱体 与轴承孔轴线的垂直度为偏差 0.03 mm。这样 1/2 号
内的轴承孔轴线垂直及销孔位置不正确时，同样也会 箱体的连接立面偏差 0.03 mm，而 3/4 号箱体的连接
造成整个减速器箱体的轴承孔轴线倾斜，但此时的倾 立面同样偏差 0.03 mm，这样就会出现镜像偏差问题，
斜与连接立面不正确时的倾斜不同，连接立面不正确 而镜像偏差问题发生后，1/2 号箱体的连接立面及 3/4
时是出现拐线式轴线倾斜，而销孔的位置度不正确是 号箱体的连接立面是相对的，这样就导致两侧的箱体
出现平移的轴线倾斜。最严重的是 1/2 号箱体与 3/4 高点对高点，低点对低点，从而导致轴承孔与轴承孔
号箱体的连接立面与各自箱体内的轴承孔不垂直，同 端面（连接立面）出现偏差，而且在本身机床上完全

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