Page 73 - 《橡塑技术与装备》2025年1月

车用制品技术与应用
TECHNOLOGY AND APPLICATION OF AUTOMATIVE PRODUCTS

静音舒适性 ； 完成胎侧胶部件生产。
高导电—胎面配方中添加了高导电材料，降低车 3.2 骨架胎体设计
辆产生静电对车身电控系统的影响，更加安全。 新 能源 车 专 用轮 胎 设计 为 双 层胎 体， 材 料使 用
的是 1000D/2-100 聚酯帘线，帘布压延设备是科美
3 施工设计 利奥公司的钢丝、纤维两用生产线，帘布密度 105±5
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3.1 胎面、胎侧的设计 根 /100 mm，成型裁断后的 1 和 2 胎体帘布宽度为
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根据新能源车专用轮胎匹配车型对应的驾乘信 555/443 mm，1 和 2 胎体帘布长度分别 为 1 470/
息，为更好的释放其低油耗的低滚动阻力性能和安全 1 475mm, 安全倍数为 9.3。帘布渗胶性能好，成型、
性能，胎面部件与路面直接接触的面胶配方为一种全 硫化后，胎体变形率较低，因此新能源车专用轮胎的
新设计的胎面胶配方，是针对新能源轮胎开发的专用 胎圈部位变形率低、支撑性能好，成品无并子口的现
配方，应用新型端基改性溶聚丁苯橡胶和高分散白炭 象。
黑，胎面胶达到优异的湿抓地性能 (A 级 ) 的同时具 3.3 冠带层设计
备较低的滚动阻力。采用先进的串联式密炼技术，优 新能源车专用轮胎的冠带层体系首先是两层八字
异的补强剂保证了胎面胶较高的耐磨性。配方采用独 交叉型方式贴合的带束层，其下面是尼龙帘线缠绕而
特的碳纳米管改性技术（见图 3），电阻达到 108 以下 成的冠带条，二者紧密敷贴在一起 360 度包裹在胎体
数量级，具备良好的防静电性能。在施工设计之初， 部件上，上述的结构形式限值了轮胎充气后外直径的
我们就考虑使用双层胎面结构，结合丰源轮胎公司“一 变化值，可保证其高速、耐久性能满足设计标准。两
种导静电预口型”发明专利技术，与配方完美结合， 层带束层覆胶前使用的钢帘线型号为 2+2×0.30 HT，
在有效降低轮胎滚动阻力的同时可将轮胎产生的静电 钢帘线加工成带束层大卷使用的是意大利科美利奥
通过烟囱胶从轮胎内部传到至表面并最终传导至地面， 公司的钢丝、纤维两用压延机，钢丝大卷裁断为小
最大程度的提高车辆的安全性能，兼具湿抓性能优的 卷使用的是意大利费舍尔裁断机，两层带束层差级
同时 更好的提升车辆的行驶安全性、操控性能。胎面 10 mm。
的底胶使用高缓冲胶料，以便更好的释放车辆行驶过 冠带层使用单根 15 mm 的尼龙冠带条运用 N-1
程中从胎面传导到胎体骨架材料的各种应力。胎面挤 方式缠绕而成，冠带条为尼龙 66 帘布经多刀纵裁和冠
出使用德国特勒斯特公司生产的四复合挤出机组，该 带条分裁两道工序操作形成，经过张力辊缠绕到贴合
四复合挤出机因其温控优、挤出部件精度高、尺寸稳 两层带束层的副鼓上，缠绕宽度为 234 mm，可以很
等特点，对成品 E-Controller-1 新能源电动汽车专 好的过渡和缓冲来自路面的冲击力，可在一定程度上
用轮胎的整体性能起到了加成作用。 提高新能源车专用轮胎的使用寿命提高，增加翻新次
数，环保方面将会起到正向作用。
3.4 钢丝圈设计
新能源车专用轮胎的钢圈复合件使用的胎圈钢丝
单丝直径约为 1.29 mm，胎圈钢丝单丝覆胶后直径约
为 1.6 mm ；胎圈钢丝为镀锌铜回火高强度钢丝，与胶
料的黏合性能好，缠绕后的钢丝圈不易散头，钢丝圈
缠绕后断面为六边形，钢丝为 4-5-4-3 的组合方式，
图 3 导静电预口型示意图 钢圈复合件敷贴的胶芯高度为 3.6 cm，此处的安全倍

数设计为 9.41。敷贴使用的是卧贴工艺，稳定性高。
新能源车专用轮胎的半部件胎侧，为胎侧胶和子
3.5 成型参数
口胶复合搭配结构 , 胎侧挤出的生产线为“化工部桂
新能源车专用轮胎胎胚的制造过程使用荷兰 VMI
林橡胶工业设计研究院”三复合挤出机组，胎侧胶和
一次法成型机，该设备程序稳定、定位精准，胎胚成
子口胶分别使用 Φ200、Φ150 螺杆挤出机进行塑炼，
型过程中，各部件对中、接头、压合效果均较好，胎
胶料经过楔形导胶槽流道、预口型以及口型板，最终

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