Page 47 - 《橡塑智造与节能环保》2025年2期

节能环保新技术与产品

逐渐减少。 Continua8000SCM的导电率低，因此可以重新添
加碳酸钙等白色填料，以降低胶料密度，尽管要保持
较低的添加量。虽然更换白色填料会使胶料的导电性
提高，但胶料仍具有抗ECD的性能，在汽车冷却液中
加速老化后性能也不会发生变化。与非增强型白色填
料相比，Continua8000SCM的增强特性还能提高胶料
的拉伸强度和模量。
也可以用Continua8000SCM取代任何传统的耐
ECD炭黑。这种填料再次增强了硬度，降低了胶料密
图10 Continua8000SCM在模型内衬配方中的性能(溴丁
基，60份SCM/CB，硫磺硫化体系) 度，但其他性能与原始配方更加一致。
2.6 在软管配方中使用Continua8000SCM的潜在
2.5 三元乙丙橡胶（EPDM）汽车软管配方的性能 节碳效果
在汽车软管应用中，所使用的胶料必须能够承受 表4显示了替换碳酸钙和炭黑对EPDM汽车软管配
发动机舱内的高温，并对机油和冷却液具有良好的耐 方碳足迹的影响（详见表3）。
化学性。汽车冷却液软管的另一项要求是耐电化学降 使用配方中所用成分的典型排放系数，基础配
解（ECD）。这种复杂的失效机制被认为是由不同材 方的估计排放系数为1.87(即每公斤胶料排放1.87 kg
料（金属和橡胶）和冷却液化学性质共同造成的，可 CO 2 e)。
能导致组件过早失效。部件设计人员可使用专门的胶 使用Continua8000SCM替代配方中的碳酸钙，由
料设计来降低ECD风险，包括使用旨在降低ECD风险 于最终胶料的密度较低，估计排放系数会增加到2（即
的炭黑，如BirlaCarbon公司的BC1004。 每公斤胶料排放2公斤CO 2 e）。不过，由于车辆质量
汽车行业也开发了相关测试，以预测用于该应用 降低，使用中（范围3）的碳排放量将减少。就运输应
的橡胶的失效模式。 用而言，使用阶段的碳排放量通常会超过部件生产的
由于Continua8000SCM的导电率较低，因此我们 碳足迹；在车辆的使用寿命期间，这一微小的增加将
评估了在过氧化物硫化的抗ECD汽车冷却液软管配方 得到充分补偿。
（表3）中使用Continua8000SCM的效果。测试结果见 如果在配方中同时替换碳酸钙和炭黑，排放系数
图11。 就会降低。再加上胶料的密度较低，部件碳足迹的减

少将在部件的整个生命周期内（包括生产过程和车辆
使用过程）显著减少碳排放。

3 结论
BirlaCarbon公司，凭借其长达一个世纪的炭
黑生产经验，成功研发出一种新的可持续产品——
ContinuaSCM。这些产品专为满足客户对循环产品在
数量和稳定质量方面的需求而设计。
图11 Continua8000SCM在模型软管配方中的性能(具有可
变水平SCM/CB和CaCO 3 过氧化物硫化体系的EPDM) 在评估过程中发现，可持续碳质材料具有独特的
化学和性能属性，与炭黑相比，其在特定应用中具有
表3 三元乙丙橡胶(EPDM)软管模型配方
独特的性能。这些与众不同的特性使其在EINECS和
成分 炭黑对照组，份 无CaCO 3 ，份 25%共混，份
三元乙丙橡胶 100 100 100 CAS中获得了独特的化学注册。
耐ECD炭黑 80 80 60 应用测试表明，在许多应用中，Continua8000
40
CaCO 3 - -
Continua8000SCM - 15 35 SCM为客户提供了炭黑的可持续替代品。在某些应用
油类 50 50 50 中，还观察到了潜在的性能优势，如更低的滞后。对
化学品 18.8 18.8 18.8

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