Page 42 - 《橡塑智造与节能环保》2025年2期

技术与装备

注 ：测试完成的终点为测试区域涂层首次出现完全失效迹象或 注 ：试验终点是试验区涂层首次出现失效迹象或 100 000 次循
达到 500 次双刮擦 环
图 6 工业涂料试验试品的耐湿磨性和干膜厚度， 图 8 工业涂料试验试品的干膜耐磨性和干膜厚度，
其中涂料的干膜厚度各不相同 其中涂层的干膜厚度各不相同

察到涂层性能随着估计DFT的增加而增加，不必要的
噪声随着估计DFT增加而减少的趋势。由于涂层可以
减少或消除不必要的噪音，因此涂层在车辆的使用寿
命内持续使用至关重要，这样不必要的噪声就不会随
着驾驶时间的推移而回来。因此，涂层性能或耐久性
也是一个关键因素。
使用特定2K涂层ARC-13/P5-UV-HSLV+Part B7的
结果表明，在8至13μm范围内降低不必要的噪声方面
注 ：测试完成的终点为试验区涂层出现完全失效迹象或第 500 有所改善。然而，涂层性能还能继续提高，甚至远远
次刮擦
超过13μm。影响决策的另一个因素是成本，因为成本
图 7 工业涂料试验试品的耐湿磨性和干膜厚度，
其中涂料的干膜厚度各不相同 与涂覆的涂层量成正比。然而，相对于用于制造零件
的EPDM的成本，3~5 μm的涂层额外成本（例如从10
了质量参数，如密封的耐久性和磨损，以配合和隐藏 μm~15μ m）可以忽略不计。当然，噪声特性和涂层性
缺陷，如挤出物和模制品之间的分模线。然而，涂覆 能等因素将取决于许多因素，包括涂层应用于零件时
耐候密封件的最重要原因是减少或消除耐候密封件和 的加工条件；而且也影响涂层本身。本文所呈现的结
配合面之间相对运动时产生的不必要的噪音，这些噪 果是针对GBIE的一种标准纹理水性涂料；其他涂层的
音可能来自车辆在行驶条件下经历的振动和扭转。车 结果可能大不相同。
内不必要的噪音大大降低了车辆的感知价值。 译者：章羽
本文评估了标准EPDM天窗耐候密封件的涂层干 原文：RUBBER WORLD No.5/2024, by Joe Bencsik,Cas
膜厚度与涂层性能和不必要噪音之间的关系。虽然本 sie Gage,Anthony Cervi and David Bareich, G. Bareich
文中对工业涂层密封件的DFT评估只是估计值，但观 Import-Export(GBIE).

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