Page 53 - 《橡塑智造与节能环保》2026年2期

车用制品技术与应用

国市场面临的激烈竞争。这些深层次的结构性转变， 务板块和区域市场。尽管挑战重重，博世仍维持其中
迫使公司不得不推进大规模业务调整。 期目标不变——力争到2030年实现年均销售额增长不
与此同时，博世正积极通过并购布局新赛道。收 低于6%，并达成至少7%的运营利润率。然而，在当
购江森自控-日立空调业务，正是其拓展暖通空调领 前产业格局与盈利压力下，这些目标的实现难度显著
域、推动业务多元化的关键一步，意在降低对汽车行 上升。博世正经历自创立以来最为深刻且痛苦的战略
业的依赖并开辟新的增长点。 转型期。
博世当前的困境折射出整个传统汽车零部件行业 博世集团由罗伯特·博世于1886年创立，最初仅为

所面临的共性难题。在全球汽车产业加速向电动化与 德国斯图加特一家名为“精密机械和电气工程车间”的
智能化演进的背景下，传统 Tier 1 巨头正承受前所未 小型工坊。历经一百多年的发展，如今已成为全球领
有的冲击。类似情况也出现在其他同行身上：采埃孚 先的技术与服务提供商。2024年，公司实现销售额903
2025年前三季度营收同比下降8.1%，净亏损达1.95亿 亿欧元，全球员工总数约41.79万人。博世的业务主要
欧元；舍弗勒同样因电动化业务拖累，同期净亏损扩 分布在四大板块：汽车与智能交通技术、工业技术、
大至2.44亿欧元。整个行业正深陷“传统业务持续失 消费品，以及能源与建筑技术。其中，移动出行业务
血、新兴业务尚未盈利”的双重夹击之中。作为行业领 是其核心支柱，贡献了近59%的营收。
军企业，博世的业绩疲软已成为传统汽车供应链转型 作为全球规模最大的汽车零部件供应商，博世在

艰难的典型写照。 动力总成系统、底盘控制及汽车电子等关键领域长期
保持技术领先地位。博世（中国）投资有限公司成立
于1999年，全面负责统筹、管理和发展博世在中国的
所有投资及生产运营活动。
在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮
中，博世作为传统零部件巨头，正通过大规模投资人
工智能来重塑其核心竞争力。在6月举办的2025博世技
术日活动上，公司宣布了一项重磅投资计划：到2027
年底，将投入超过25亿欧元（约合人民币208亿元）用
公司计划于1月30日正式发布2025年全年财报， 于人工智能领域研发。这笔资金将重点支持AI与汽车
届时将公布更详尽的业务表现及战略调整细节。面对 零部件的深度融合，涵盖软件系统、传感器技术、高

严峻形势，CEO哈通强调，必须持续推进成本优化与 性能计算单元及车载通讯模块等关键领域。
组织架构改革，集中资源投向具备良好盈利潜力的业 摘编自“中国轮胎商务网”

中国汽车产销新高背后，原配轮胎市场的变局与

暗战

当中国汽车工业协会的2025年数据新鲜出炉，一 的销量、28.2%的同比增幅，将全球领跑优势延续至

组亮眼数字勾勒出全球汽车产业的“中国坐标”：全年 第11年。
产销量双双突破3400万辆，同比稳步增长超9%，连续 对于身处产业链上游的原配轮胎市场而言，这组
17年坐稳全球第一宝座；新能源汽车更是以1649万辆 数据绝非简单的销量叠加，而是一场关乎技术路线、

2026年 第2期 总第578期 13