Page 52 - 《橡塑智造与节能环保》2026年2期

车用制品技术与应用

半钢轮胎配套量年度累计增幅达到9%以上，成为支撑 结构性机会：尽管面临挑战，但新能源汽车占比
轮胎行业增长的主要动力。 的持续提升为轮胎行业带来了结构性机会。新能源汽
配套市场的增长主要得益于中国乘用车市场正处 车对轮胎性能有特殊要求，这为具备相关技术能力的
于从传统燃油车向新能源汽车过渡的关键阶段。新能 轮胎企业提供了差异化竞争的机会。
源汽车产销保持高位，对半钢轮胎配套需求量形成较 结语：适应变革，寻求突破
大带动，支撑整体供需呈增长趋势。 2025年的中国乘用车胎市场在整体下行中呈现
行业挑战与未来展望 结构性分化。替换市场受消费疲软和季节性因素影响
产能过剩风险：根据行业调研，2026年中国半钢 整体承压，但刚需属性和新能源汽车售后爆发提供了

轮胎产能仍将维持稳步上升态势，预计全年产能增长 一定支撑；配套市场则借新能源汽车东风实现可观增
900万条左右。随着产能不断增长，国内市场产能过剩 长，但未来增长可持续性存疑。
的现状将进一步加剧。 面对2026年可能加剧的产能过剩和市场竞争，轮
市场竞争加剧：产能过剩必然导致行业竞争激 胎企业需在以下方面寻求突破：加快产品结构调整，
烈，市场可能出现“以价换量”的情况，进一步压缩企 开发适合新能源汽车的专用轮胎产品；优化渠道布
业利润空间。 局，增强终端服务能力；控制产能扩张节奏，避免恶
增长动力转换：2026年随着新能源乘用车渗透率 性价格竞争；加强品牌建设，提升产品附加值。

不断提升，乘用车市场增长后劲预计不足，对半钢轮 只有主动适应市场结构性变化的企业，才能在行
胎的带动作用将变得有限。这意味着配套市场的高速 业调整期中赢得先机，实现可持续发展。
增长可能难以持续。 摘编自“车辕车辙”

又一汽车行业巨头暴雷！

全球最大汽车零部件供应商博世集团首次公开承 部文件中坦言，2025年实际利润率“明显低于预期”，
认2025年业绩未达预期，销售额和利润大幅下滑。严 未达到2%的门槛。造成这一局面的主要因素包括全球
峻的财务数据背后，全球最大汽车零部件供应商正遭 范围内关税成本攀升以及大规模内部重组带来的额外
遇前所未有的转型挑战。 支出。其中，高达31亿欧元的重组费用约占全年销售
近日，据德国《经理人杂志》报道，博世集团首 额的3.5%，对利润构成严重拖累。
席执行官斯特凡·哈通在一份内部备忘录中向员工披 此前，哈通已向媒体表示，公司原定实现运营利

露，公司2025年销售额约为910亿欧元，但利润率“远 润率不低于7%的长期目标将推迟至2027年之后。这
低于营收的2%”，未能达成既定销售与盈利目标。初 一表态凸显出博世当前面临的盈利挑战短期内难以扭
步财报显示，尽管2025年营收较2024年的900亿欧元微 转。
增1.1%，但这一增长主要源于以74亿欧元收购江森自 为缓解经营压力，博世于2025年10月宣布在其核
控-日立空调业务所带来的并表效应。若剔除该并购影 心的移动出行解决方案事业部再裁减1.3万个岗位，
响，博世核心业务收入实际上出现下滑。 这是继2024年已公布的9000人裁员计划后的进一步加
博世的利润率已连续三年走低：从2023年的5.3% 码。此次裁员主要源于三大因素：电动汽车市场需求
降至2024年的3.5%，2025年更跌破2%大关。哈通在内 不及预期、传统内燃机相关业务持续收缩，以及在中

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