Page 98 - 《橡塑技术与装备》2025年1月

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

孔之间的间隙会随着变化，这同样导致了跳动误差变 3.3 减速器箱体轴承孔的精度问题
化。最后推论推力轴承定圈与输出轴的轴线不垂直， 正常推力滚子轴承的定圈与减速器箱体轴承孔的
是导致输出轴径向跳动出现异常现象的根本原因，而 定位精度为小间隙配合，约有 0.04~0.05 mm 的间隙
最终出现输出轴转动两周，百分表检测零点会复位到 量，轴承孔精度良好，定圈在受力状态时会随着轴承
零点位置的现象。 孔的方向移动，不会导致受到预紧力后，轴径发生偏
斜。若轴承孔精度不好，整个输出轴系装配后，受预
3 输出轴跳动超差的解决方案 紧力影响，动圈随着轴承孔偏移，中间圆柱滚子部分
根据以上分析内容，要解决输出轴跳动异常的问 在运转过程中会出现滑动现象，会造成在转速慢时，
题，需将影响推力轴承动圈及定圈定位基准的因素全 跳动超差，因转动慢时，中间圆柱滚子部分受力不均
部排除。在图 1 中可以看出，推力轴承的定圈是靠多 状态明显，而且因为转速较慢，滑动现象明显，往往
组碟簧支撑的小轴承座来支撑固定的，这就要求多组 在检测时，突然出现百分表指针异常现象，导致输出
碟簧装配后支撑的小轴承座平整，使得推力轴承定圈 轴的径向跳动检测超差。而在转速快时，受转动速度
与输出轴轴线垂直。才能保证跳动检测要求。在实际 影响，中间圆柱滚子部分没有滑动就已经达到了另一
检测过程中，发现以下几点对推力轴承的动圈、定圈 种受力平衡状态，也就是中间圆柱滚子部分没有时间
定位精度有影响。首先是动圈与轴径的配合公差，其 条件进行滑动现象，故输出轴径向跳动反而变小，但
次是碟簧组的选配问题，再次是减速器箱体轴承孔的 此种跳动变小是一种不正常的状态。在日后若出现此
精度问题，最后是定距环的两面平面度问题。本文针 种情况，读者需辨别此种状况。
对以上问题分析如下 ： 3.4 定距环的两端面平行度问题
3.1 动圈与轴径公差配合问题 定距环的实际加工过程中，两端面的平行度要求
针对动圈，在标准的推力滚子轴承使用手册的指 平行度在 0.02 mm 以内，只有定距环的平行度符合要
导下，动圈与轴径尺寸属于过渡配合，正常情况下允 求，在装配后预紧力增加时才不会导致动圈或定圈出
许出现间隙存在。为了提高装配精度，在加工轴径之 现偏移现象，进而才能保证输出轴的径向跳动检测合
前，检测动圈内圈尺寸，按照小间隙或无间隙状态加 格。
工轴径，使轴径与动圈内径的配合间隙在 0~0.01 mm 综上所述，输出轴跳动异常问题与推力滚子轴承
之间，最后通过热装的方式将动圈装配到轴径上，此 的结构有关，而解决输出轴跳动异常现象的关键点在
时应注意装配后冷却问题，热胀冷缩原理，动圈在热 于保证推力轴承的定圈与动圈定位精度问题，同时也需
装后，虽然定位已达到要求，但此时动圈仍有余热， 要保证动圈在受碟簧组预紧力后移动的方向与轴线方
其变形仍在，待冷却后，动圈会发生冷缩现象，定位 向一致，这样装配后输出轴的整体轴系虽然在预紧力的
精度会发生偏差，影响精度，故冷却过程中需进行处 作用下，但是其动圈或定圈的移动方向仍然与减速器箱
理，保证冷却了动圈与轴径的定位尺寸不会发生变化。 体轴承孔的轴线方向一致，进而保证输出轴的径向跳动
3.2 碟簧组的选配问题 检测数值没有异常现象发生，且数值符合要求。
碟簧组的选配问题，支撑定圈是由多组碟簧组立，
每个碟簧组均由 8 个或者 10 个碟簧组成。若想使得这 4 结论
碟簧组对定圈的受力均匀，需选配碟簧，使得每组碟 在经过上述方案的改进之后，关于挤出机减速器
簧高度一致，这样就保证了每组碟簧的预紧力一致， 输出轴径跳异常这个顽固问题已得到解决，在减速器
不会造成预紧力偏差而导致定圈偏移的现象。除了要 装配后的验证过程中，减速器的输出轴跳动完全能达
保证每组碟簧的装配高度一致外，装配碟簧的定位轴 到设计要求。进而降低了减速器运行过程中产生的噪
承座尺寸公差也需严格控制，正常偏差要求在 0.02 mm 声及振动，提高了挤出机产品减速器的产品质量，同
以内。这样碟簧组的高度一致，装配碟簧组的定位轴 时降低了工作机中的螺杆的磨损，也提高了整个机组
承座精度一致，装配后定圈受到的预紧力均匀，不会 的运行质量。为公司创造了良好的经济效益。
出现偏移的现象。

1
·48· 第 51 卷 第 期