日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。

　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。

　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。

　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。