Page 51 - 《橡塑智造与节能环保》2026年3期

节能环保新技术与产品

用废旧轮胎制成的特种工程模压制品

章羽 编译
( 全国橡塑机械信息中心， 北京 100143）

传统上，交通运输生态系统面临的最大难题之一 过去，废旧轮胎通常被运往当地垃圾填埋场或直
便是废旧轮胎的处理问题。当轮胎因磨损或无法修复 接焚烧，这两种处理方式都对环境造成危害。焚烧橡

的损坏而不再适用时，废旧轮胎便会引发巨大的健康 胶和轮胎会向大气中释放危险毒素和污染物。此外，
与生态危害。诚然，在废旧轮胎的处置与回收领域， 由于热固性橡胶无法生物降解，它们在垃圾填埋场中
可持续实践的发展已取得重大进展。然而，其中部分 占据的空间日益增多，很快成为老鼠和蚊子的滋生
方案仍缺乏说服力。更重要的是，随着新技术与回收 地，传播致命疾病。它们还会渗入地下，污染地下水
实践的持续涌现，可持续轮胎回收始终是一个动态目 并降低土壤肥力。
标。 在20世纪80年代各州开始颁布废旧轮胎法规之
在独家专访中，丘沙乌伊先生探讨了废旧轮胎处 前，全美各地垃圾填埋场堆积着约20亿至30亿条轮
理与回收领域的最新趋势，以及新应用为该行业带来 胎，其中科罗拉多州尤为严重。如今，这些堆积的
的新机遇。丘沙乌伊毕业于加拿大蒙特利尔理工学院 轮胎中已有高达90%得到较为成功地处理。过去25年

和滑铁卢大学。 他的专业领域是材料和计算机模拟， 间，废旧轮胎已从环境公害转变为多种用途的资源。
包括计算机辅助工程（CAE）、有限元分析（FEA） 据美国环境保护署（EPA）统计，目前每年约有85%
和计算流体力学（CFD）。Chouchaoui运营温莎工业 （约25万条）废旧轮胎被回收利用，用于能源或材料
发展实验室（WIDL），该机构通过模拟技术而非试 再生。
错法，协助橡胶制造商和用户开发最优产品。其分支 过去十年间，地方政府转向实施生产者延伸责任
机构EcoUS致力于生产工程橡胶及橡胶制品，以促进 制（EPR）。其原因包括：
橡胶循环利用及橡胶产品循环经济。 （1）将产品生命周期末端的处置成本转移至生

产者；
1 当人们审视当今废旧轮胎的处置方式时， （2）减轻市政部门和纳税人承担产品报废处理
这些年来发生了哪些变化？ 费用的负担；
首先需要认识到，全美注册的乘用车约有2.85亿 （3）激励生产者重新设计产品以降低报废管理
辆。每辆车平均每3~4年更换全部四条轮胎，相当于每 成本；
年消耗一条轮胎，这意味着美国每年产生约2.85亿条 （4）强制生产商从产品中去除有害物质；
废旧轮胎。随着道路车辆增多、电动汽车自重更大、 （5）推动更易回收的绿色未来设计发展；
廉价轮胎更换频率更高、恶劣路面及非铺装道路行驶 （6）促进回收技术创新；
需求增加等因素，这一数字将持续攀升。非公路车 （7）创造降低消费者成本的潜力；
辆、卡车、巴士、工程机械、未注册车辆等同样需要 （8）为持续项目发展建立稳固框架；
轮胎。此外，橡胶行业另有30%产品属于非轮胎类橡 （9）减轻政府立法颁布、管理与执行的负担；

胶制品。废弃物分为工业废料和消费后废料两类，其 （10）通过增加再生材料使用降低碳足。
中消费后废料（特别是废旧轮胎）尤其受到公众和固 生产者责任延伸制度通过将所有轮胎供应商、汽
体废物管理部门的关注。 车经销商及其他轮胎零售商转化为回收方来运作。这

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